thklinge

Hoi! Jeg husket helt helt feil, vi hadde 240-245 km/t på metret! :D Den er vel god for 250 med manuellkasse, vi hadde sånn tiptronic-sjit med knapper på rattet. Forøvrig var bilen strøken, var ikke rulla mange kilometrene. Jeg ringte AVIS i Luleå og spurte etter en Cab, det hadde dem ikke, så jeg lurte på om de hadde noen.. "spesielle" biler.. Svensken tenkte seg om ei lita stund og sa: "tjaaa.. vi har en saab, nie-femma, aero". Straks han sa Aero, så sa jeg solgt. ;) Fikk en ny respekt for Saab etter møtet med 9-5'en, og har hatt et godt øye til dem siden, spesiellt 9-3SS. Den har jeg forøvrig også kjørt i Aero-utgave. Søt bil, synd den er for dyr for meg.

Skjoldet på H4-pærene er for å veksle mellom nær og fjernlys.

Det er et skjold inni pæra som forhindrer lys i å komme til deler av reflektoren der det ikke skal. Reflektorene er også spesialdesignet. Projektorlys bruker D2S pærene, reflektorlys bruker D2R.

Fikk ikke mer enn 220km/t på speedometret med en 2001 9-5 Aero Sedan med 250hk.. Slak nedoverbakke var det også. Reel hastighet var vel da bare rundt 200-210.

Dette har vært diskutert endel før, søk i forumet og du blir klok. Men for å ta det litt kjapt: * Mercedes har ikke 8000K fargetemperatur på sine Xenonlys. Det er allemennt akseptert at det er 4100K som er den optimale temperaturen og gir det mest dagslys-lignende lyset. Alle bilprdodusenter bruker 4100K. * Xenonpærer vil IKKE svi av reflektorene på bilen din. De jobber med lavere temperatur enn halogenlys og i tett snødrev har flere opplevd at lyktene snør igjen. Mange trailersjåfører har droppet Xenon ekstralys fordi de snør igjen på et øyeblikk. Problemet er mindre på personbiler der lyktene til en viss grad blir varmet av motoren. * Kort sagt: IKKE monter Xenon-ettermonteringskit i nærlysenheter som IKKE har projektorer (linselys / halve glasskuler / kall det hva du vil). Det VIL blende andre i trafikken og du VIL få feil på det på EU kontrollen så lenge han som utfører testen er edru. Merk at ombyggingen ikke er lovlig før du har lykter beregnet for Xenon, lyktepussere og/eller spylere, samt automatisk høydejustering med sensorer på for og bakaksel. * Personbiler idag har flere måter å lage nær/langlys på, de fleste er enten: H4 - Mye brukt på eldre biler. Ei pære med to glødetråder. En for nærlys og en for fjernlys. Xenon-løsning: Ei pære tennes og lyser hele tiden. For sjalting mellom nær og fjernlys er det en fysisk klaff som beveger seg og skjermer eller åpner for lys til den delen av reflektoren som produserer langlys. H1/H3/H7 kombinasjon - Her er det to separate reflektorer til henholdsvis nær og fjernlys. På min bil (Astra G Coupè) og f.eks. Golf 4 er det H7 i nærlysene og H1 på fjernlys. For Xenon på nær og fjernlys må du rett og slett ha to kit. Det er ingen blendingsfare med fjernlys så her er det fritt fram for Xenonombygging.

Hola! Ting tar tid... Anyhow, en beta er klar her: http://www.darklight.no/boltesirkel/ Den er forholdsvis oversiktlig å se i, men trenger en haug med redigering da kilden er ganske uryddig. Vurderte en søkefunksjon der man søker etter bilmodell, men er det nødvendig når man har valgt merke? I tillegg tenkte jeg på en funksjon der man skriver inn sin egen bil om den mangler i lista. Er vel en viss fare for misbruk så det får bli en sensur-funksjon for å verifisere om dataene er korrekte. Gi tilbakemeldinger og kom med ønsker. Kan sikkert bruke noen timer til på den der for å få den tipp topp.

Festlig at dere mobber dioder i dørhåndtakene når Audi leverer det originalt på f.eks A6. Det kan være et tips å kappe av tuppen på lysdioden (så den blir flat foran). Gjør du det blir lyset mer spredt og diffust og passer bedre til den type bruk. Svake lys i dørhåndtaka er vel sett på som en comfort-funksjon. Har du aldri hatt noen i bilen som har fomla etter håndtaket når det er mørkt?

Er redd dette blir storskuff som vanlig.. NFS har ikke vært BRA siden NFS: Porsche Unleashed. Da hadde de med biler som oppførte seg som biler, ikke den jævla "My first riskoker" som i de siste spilla. Det er ikke meninga at du skal sitte å holde gassen inne 24/7. Gjør du det i din bil? Nei, få REALISMEN tilbake i NFS!

Om noen andre orker å holde listen oppdatert kan jeg godt lage en PHP/SQL-versjon på ei nettside med fulle søkemuligheter. Får se om jeg orker å lage en beta-versjon i kveld.

Mulig STI-vingene er bedre, at Imprezaene har like dårlig handlevogn-håndtak som EVOene har jeg bare fra folk som har kjørt Imprezaer. Personlig har jeg erfart at denne: vingen rister som et uvær over rundt 130-150km/t.

Imponerende at Politiet klarer å sette ut slike rykter, kanskje folk faktisk får respekt for biler med strober i grillen..? Med tanke på at vingen på en EVO / Impreza Turbo rister no sinnsykt ved 150km/t så vil jeg ikke tørre tenke på hvordan den oppfører seg i 290km/t. Det hadde ikke vært mitt førstevalg for så store hastigheter ihvertfall. Er vel en grunn til at semi-rallybilene stopper rundt 240km/t.

En politijævel jeg har prata med sa at om man så lyskjeglene på veibanen foran deg så var det for mørkt for tåke/grøfte-lys. Har aldri hørt om noen 01:00-regel så her virker det som Politiet selv kan tolke hva som er rett og galt. Fikk en 800-kroners bot for kjøring med park/tåke i Sentrumstangenten, mellom Breivika og Hansjordnesbukta. Denne tunnelen er FLOMBELYST, og betydelig lysere enn en vanlig nordnorsk dag om sommern. Får heller bygge om til Xenon og droppe kurve/tåkelysa.

I normalt dagslys er det lov å kjøre med kombinasjonen parklys og tåke/grøftelys. I mørke må du ha vanlige hovedlys tent, og bare disse.

OM Politiet har noen WRX-er så er det nok med spesielle betingelser. Enten at det er betjenter som eier disse privat og bruker dem i tjeneste iblant eller at det er snakk om eskorte-biler o.l. Vanlige tjenestebiler må være kostnadseffektive og driftssikre. Dessuten har ikke Politiet bruk for 450hk ettersom de aldri vil gå inn i en biljakt der så mye krefter er påkrevd. Av hensyn til almenn sikkerhet vil de backe unna og kalle på forsterkninger istedet for å gå inn i en jakt der hastigheten blir uforsvarlig og farlige situasjoner er dømt til å skje. I Tromsø har de en sivil Mondeo med V6'er og det er vel det råeste de har. Ellers er det fornuftige biler det går i, Transportere, Subaru Legacy, Volvo V70 o.l. Dyreste bilen er vel den pansrede G-klassen de leker med hver gang de rykker ut med våpen. De skal ha kudos for å ofte velge biler med firehjulstrekk i vinterbyen. Det tyder på at NOEN i Politiet har hjernen sin tilkoblet, men dette er enda ikke bevist. :p

Jeg sa at lyktene hans var ødelagte av 100W Rallye-pærer. Er klar over at Xenon-pærer produserer mindre varme enn halogen. Ang. antall kelvin så har det ingenting med hverken lysintensitet eller varme å gjøre. Det som angies er fargetemperaturen. 4100 kelvin anser de store bilfabrikantene som å være det ideelle. Det gir et klart hvitt lys som er så nært dagslys som det er mulig å komme. Dessverre er det få ettermonteringskit som har så lav fargetemperatur. De fleste starter på ca 6000K og opptil 12000K. Jo høyere kelvin, jo blåere lys. Enkelte synes vel blått er kjempekult og vil gjerne ha det så blått som mulig. Det er en tabbe med stor t. Jo blåere lyset blir jo mindre metning av grønt og rødt finnes i lysstrålen. Dermed blir det MINDRE lys! Lysintensiteten går altså ned jo høyere du går i fargetemperatur fordi du beveger deg mot enden av skalaen for synlig lys. Dermed vil du med "SUPER BLUE 12000K!!"-jalla kit ende opp med veeeldig blått lys men med mindre lysintensitet enn vanlige halogen-pærer. I tillegg er blåere lys mer slitsomt for øynene dine.

Alle nærlys er laget for å nå lengre fram på høyre siden av veien enn venstre, og vil dermed lage et fint mønster på veggen. Poenget med reflektorer/projektorer laget for Xenon-lamper er at det er DØNN svart i feltet der det ikke skal være lys. Ser utav bildene av BMWen din at du har projektorer for nærlys. (også kalt "linselys"). Disse vil gjøre en mye bedre jobb med å redusere strølys enn ordinære reflektorer. Offtopic: Setter pris på at du diskuterer saken og ikke hvor andre deltakere i diskusjonen gjør av ekskrementene sine. Som moderator kan det være greit å gå foran med et godt eksempel. Vel, en kompis av meg kjøpte Xenon-kit til sin `83 Audi 100. Reflektorene i Audien er helt ødelagt av Rallye 100W pærer og dermed lager han ikke spesiellt mye lys, og blender heller ingen. At kompisen din sier at han ikke blir blenda kan vel skyldes to ting, at du har senka bilen mer foran enn bak eller justert ned lysene med høydereguleringa. (Om E36 har slikt). Alternativt at projektorerene gjør jobben greit (se over). Poenget mitt var også at man gjerne må bytte til Xenon-lys, det er utvilsomt bedre! Men da må man også bytte selve lyktene og dermed unngå strølys / blending. Biler flest med ettermontert Xenon blender no jævlig, og slik er det bare. Hovedårsaken er altså utforminga av enheten rundt pæra. Det er MYE mer enn bare et blankt stykke plast. Lysbrytning i selve reflektoren/projektoren f.eks. har mye å si på å redusere strølys. Før noen her diskuterer videre vil jeg på det sterkeste anbefale at dere leser HIDo's & HIDon'ts - The HID Lighting Tutorial.

Dette har vært diskutert før og konklusjonen er: Det er en DÅRLIG idè å putte Xenon ettermonteringskit i reflektorer laget for halogen-lys! Årsak: Du PLAGER alle andre du møter på veien! En halogenreflektor lager mye strølys som er okei på halogenpærer, men med ettermontert xenon blir dette en ekstremt blendene faktor, se her: Pæra nederst til venstre er vanlig halogen og fungerer slik det var tiltenkt og uten å blende! Reflektorer / Projektorer designet for Xenon-pærer produserer et helt nøyaktig og pent kutt i lysfeltet, som her: Dessuten skal det være høydesensorer på for og bak-aksel for at installasjonen blir helt lovlig. Men så lenge du ikke blender noen vil nok ikke Politi / Vegvesen bry seg om å sjekke om sensorene er på plass. For å ikke blende må du ha Xenon-reflektorer/projektorer og dermed kan gutta med 80-talls-biler se langt etter Xenonlys som ikke plager alle andre på veien. Etterhvert som flere og flere kjøper seg Xenon-kit og hiver på 240er og Sierraer og annet gammelt så vil det til slutt bli fokusert på problemet og Politiet vil slå ned på denne type ettermontering fordi det rett og slett er trafikkfarlig. Boten for å kjøre med ikke godkjent lys er kr 2000.- I tillegg kan du få bot for å ha utført en ombygging som er til fare for andre i trafikken. Så moralen er: Kjøp originale Xenon-reflektorer/projektorer til din bil slik at vi andre slipper å blinke med lysene til deg og risikere farlige situasjoner.

Om det er samme som på `99 A6 så er det fire skruer som skal av på en boks under plastdekslet under vindusviskerne. Det er litt kjinkig å nå til den bakeste skruen men med en liten 8-nøkkel går det greit.

Ifølge Konkurransetilsynet er prisen på 1 kWt 0,38.- hos de tre billigste leverandørene i Rælingen. Så en kraftpris på 40øre / kWt er vel mer rett å regne med. Dermed er du nede på 22.- / mnd, og med 5? vintermåneder blir årskostnaden på svimlende 110.- Nabokjærringa burde stikke fingern i jorda og gi deg sjitn gratis :p

10.000 kelvin? herregud... Okei, det er mer blåtoner i lys med en fargetemperatur på 10.000 kontra det mer ordinære som er 4500 kelvin. Dermed blir det et mer blåhvitt lys og det synes du sikkert er kjempetøft. Problemet er bare at blått lys inneholder lite energi i forhold til andre farger i spektret så dermed får du faktisk MINDRE lys foran bilen. Det er i tillegg mer anstrengende for øyet å se på lys så langt ut i fagespektret. Ergo: 10000 kelvin er en _dårlig_ idè og det er en grunn til at de profesjonelle lysleverandørene som Philips og Osram Sylvania har 4000-5000 kelvin. Men bevares, det ser jo myyyye kulere ut... *sukke*

Sånn for ordens skyld så var originaltittelen: "Norges peneste A6 selges! <mobilnummer>". Men han endte opp med å beholde bilen uansett. Er en 2,5 TDi med _alt_ (skinn, klima, xenon, den store TV/Navi enheten fra audi, osv osv) Og HansenRS; Det var ikke pottene det var snakk om.. _NEST_ nederste bildet. Lykke til.

Hehe, han lurte litt på om noen kom til å legge merke til det :) Ellers er alt anna enn bilen blur'a litt for at bilen skal komme mer i fokus. I tillegg er skiltplatene fjerna og det er alt som er gjort i Photoshop. Foreløpig er den ganske original ja, men det kommer det kommer. Kompisen min som eier bilen er kjent for å miste hodet, og kjøpte bilen for bare ei uke eller to siden så det har ikke vært tid til de store modifikasjonene enda.

Lite bilder på denne tråden, må gjøre noe med det: Og samtidig noen bilder av A6a til en kompis:

Sommaren er slut, nu kommer høsten, det er stabilt! Når jeg tenker på det så er jo bilen lakka i en skikkelig høstfarge... Fliiinke bilen.

Lambodører er så dyre for bare hengslene ja, men de er veldig kraftige og ganske avanserte greier. Installasjonen er også ganske omfattende og som regel må du av med forskjermene for å lage plass inni til at hengslene skal bevege seg fritt. I tillegg må det på de fleste kitene sveises. I følge lsd-doors.de kreves det for en Tigra følgende modifikasjoner: * Demontering og noe tilpassing av forskjermer * Blinklys på forskjermer må modifiseres eller fjernes * Vinduspylertank må fjernes / ombygges * Deler av originalhengslene må kuttes. Ekstra deler kreves for å gå tilbake til originaldører. Det er kult med LSD, og ikke mange har det, men det er også en møkkajobb og _svin_ dyrt.