thklinge

Spekulasjon og spekulasjon.. Finner du bloggen til dama står det i klartekst. Hva Statens Vegvesen angår så er det bare en dødsulykke i denne tunnellen. Såkalte "selvvalgte ulykker" registreres nemlig ikke i den statistikken. 3 dødsfall, en av dem er registert som ulykke. Jeg skulle ønske de med slike tanker kunne ta sitt liv stille og rolig hjemme, istedet for i et inferno på veien. Det er tryggere for oss andre og billigere for samfunnet.

Jeg brukte 2 mnd på felgkjøp da jeg kjøpte 18" hjula jeg ruller på nå. Forhandlere sier mye rart. Jeg har fått tilbud om hjul som "passer perfekt!" som er 8,5x18 med ET32 (!!) Jeg tviler sterkt på at de felgene noensinne hadde snurra rundt på min bil, selv uten dekk på!! Min erfaring er ihvertfall at 7,5x18 med ET42 eller høyere er veien å gå. Selv da subber det litt med mye senk. Det ER derimot mulig å få det til å passe med større / bredere felger også, men det krever nok større modifikasjoner av hjulbuene. Jeg har et kit fra Irmscher montert, som består av en stålbrakett i hjulbuen bak som flytter innfestningen til bakfangeren utover. Delenr er: 72001462. Magnus Kvamme hos ProTrim/Blitzpower hadde denne Astraen, med felg/dekk-dim: BBS LeMans 8,5x19" ET32 225/35-19" og 9,5x19" ET32 255/30-19" så det ER mulig. Han er medlem her på forumet, men jeg husker ikke brukernavn i farta. Hans Astra: Jeg prøvde senk kombinert med 8x18 ET35 på min bil, slik gikk det: Hjulet går ikke rundt... ;) Takk for sist forresten, antar det var du som sendte meg epost?

hahaha :D

Har ryggesensorer, så jeg bare rygger til det piper kontinuerlig, da har jeg ca 20cm igjen til porten ;) Hender at folk ser på meg mens jeg rygger og får litt panikk i blikket når de oppdager at jeg ikke ser hverken bakover eller i noen speil. De tror vel jeg skal krasje i porten. Like gøy hver gang. :D

Er vanligvis ikke noen fan av BMW, men meget pent!

ebay.de bruker jeg.. Har handlet to ganger hos Ebay-bruker "omg_so_cool_car". Nicket hans er CP, men fyren har grei service og gode priser.

Neppe bare på felgene, må vel ha på bilen, med de felgene på. Alle felger består vel TÜV, om de passer til bilen er en helt annen sak, det går jo på geometrien og hvordan vekta belastes på hjulopphenget.

Min erfaring er at å få godkjent større endring av sporvidde er vanskelig. Dessuten kan det endre kjørefølelsen og veigrep ganske drastisk.

Er ikke annerledes på Bertone. Som BuRuD sier, vær forsiktig med "trekanten" der diskanten sitter. Der kan du fort knekke både klips, og værre, innfestninga til klipset. Jeg installerte diskanter fra Infinitys Reference serie og skjærte ut originaldekselet så jeg fikk mulighet til å vri diskanten bakover. Mørkt bilde, men:

Jeg drilla hull i torpedoveggen, under hanskerommet, så langt opp jeg klarte å få DeWalten. Brukte hullsag, og lagde et ca 25mm stort hull, pensla billakk på kanten rundt, så et lag sika og en gummigjennomføring. Angrer ikke! Den gjennomføringa har jeg seinere brukt til strømkabel, DEFA-kabel til kupevarmer, kabler til underbody kit, osv.

Kjip onsdag: Hørte en litt snodig lyd idet jeg rygga ut av innkjørselen onsdag denne uka. Måtte over en liten snøkant så jeg tenkte det bare var eksosen som slo mot noe og kjørte videre. Nede på stakkevollveien retning sentrum merket jeg at jeg hadde litt redusert motoreffekt. Jeg fikk ikke tenkt så mye mer over saken før det smeller et par ganger i eksosen og motoren dør momentant. Var ikke annet å gjøre enn å rulle inn til kanten og hive på nødblinken. Min første tanke var at skranglinga jeg hørte var et løpehjul til registeret som var på vei å dø, og at jeg nå sto i veikanten med registerras, bøyde ventiler, osv osv. Ringte NAF og bestillte berging og tok en haug med telefoner for å avklare jobb, samtidig som enhver BMW kjørte forbi i 20km/t og nistirra. Ikke spesiellt morsomt. Mota meg opp og gikk fram for å se i motorrommet og finner viftereima stikkende opp. Nærmere sjekk avslørte at veivhjulet som driver dynamo og AC var falt av motoren og lå pent nede på traversen og ventet på meg. Hjulet er fullt av tagger som en sensor leser av og som tenningssytemet bruker. Derfor feiltente og stoppet motoren når hjulet forsvant. Overlykkelig over at jeg ikke hadde registerras plukket jeg delene sammen, la dem i bilen og ventet på NAF. Fyren kom med en vanlig tauebil, og det var ikke sjangs å få "brillene" inn under frontfangeren. Ble nødt til å hive meg i skruinga og demontere fronten. Med fangeren i bilen ble jeg taua til jobb. Tenkte det var en smal sak å hive hjulet på igjen, med ny bolt, men neida. En liten kile skal se til at veivhjulet til viftereima snurrer sammen med veivhjulet til registeret, og denne kilen var historie med god margin. Dermed bar det til Opel med bilen. De bytta både veivhjulet til registeret og samtidig registerreim, løpehjul og vannpumpe siden det bare var noen tusen km igjen til reima hadde gått sine 60.000km. Ukas lille overraskelse kom på den nette sum av 6.700,- Oh joy... Men det var ikke helt bortkasta. Siden fangeren likevel var av tok jeg frontlyktene med meg inn på jobb for å se om jeg kunne gjøre noe med dugg-problematikken. Lyktene dugger fordi de tar inn vann. Eneste mulige sted for lekkasje som jeg kunne se var i skillet mellom klarplast foran på lykta og den sorte plasten bak. Ga begge lyktene en god omgang med Sikaflex og så langt har det vært tett. Skal gi en update etter en vask med høytrykkspyler så får vi se om løsningen er permanent.

Bestillte et Xenon kit til en kompis fra Kina idag, så får vi se hvor lang tid det tar :)

Det blir Xenon til begge om du betaler for Xenon til begge :) Vanligvis følger det ikke med hverken pærer eller noe annet med lyktene så det er opp til deg å montere i lyskilder. På lyktene du viste bilde av så er det separat nær og fjernlys. Dermed trenger du to Xenon-sett for å få Xenon på begge. Xenonkit fra HK ligger på mellom 500,- og 1000,- pr sett.

Lyktene du linker til vil funke bra dem, den innerste "projektordelen" er nærlysa, den andre fjernlys. Det er normalt at det er projektor på nærlys, og refraktor på fjernlys. Det spiller nemlig ingen rolle med hverken lysmønster eller strølys på fjernlysa for dem blender uansett ;) H4-pærer finner jeg svært usannsynlig, har du en link? Forøvrig så er enig i at lyktene jeg la ut bilde av ikke var de peneste, men jeg valgte bare første treffet på ebay for å illustrere. :)

Originalt har C-klasse W202 H4 pærer, dermed er nær og fjernlys i samme pæra. Vet ikke helt hva han styrer med i finn-annonsen, men det er uansett ikke noen god idè å bygge Xenon inn i lyktene han selger. Se tidligere i tråden hvorfor dette er en dårlig ide. Du trenger noe a'la dette: Ebay.de

What would jesus do!? - Bedt om en Setra-mekaniker istedet for fadervår...

Jeg har bestillt endel varer fra Hong Kong/Kina, tar ca et døgn fra HK til Oslo, deretter fem dager med Posten fra Oslo-Tromsø...

What he said... Det stemmer som Unge_Lafton sier at enkelte fabrikanter har brukt Xenon i refraktor-hus. Mercedes er vel de som har puttet slike løsninger i flest biler. Løsningen er ikke like god som projektorhus, men det fungerer. Merk også at da er refraktoren laget spesiellt for bruk med Xenon pære og det brukes også en annen pæretype, "D2R", istedet for den vanlige D2S pæretypen. Slike systemer kan ikke sammenlignes med biler som har ordinære refraktor eller reflektor-systemer. Dermed er det fortsatt sant at for ettermontering (som er det denne tråden handler om) så er Xenon i alle andre lyktetyper enn projektorlamper absolutt ikke å anbefale! Forøvrig møtte jeg en Volvo 850 for to-tre dager siden i godt opplyste bygater som blendet så mye at jeg trodde han hadde langlysene på. Han fikk langlysene i retur og jeg håper mange andre gjør det samme så han slutter med dumskapen.

Det er ikke alt, i tillegg er det ikke lov å endre sporvidde på bilen med mer enn maksimalt +/- 15mm. Siden man må montere like hjul betyr det 7,5mm per side. Har aldri sett felger med ET-tall med desimaler så dermed ender man med maks 7mm endring pr felg, pr side. For Astra G blir det ET49 +/- 7mm == ET42 til ET 56.

Personlig synes jeg det ser litt rart ut, ihvertfall med veldig mørk film fra B-stolpen og bakover. På Astraen har jeg lyseste film fra A-stolpen og bakover. Det ser kurant ut og på 2,5 år har jeg ikke hatt noen problemer, hverken med EU eller Politiet.

På sist EU-kontroll sjekket dem ET-nummeret på felgene, sammenligna med vognkort og ga meg en 2-er feil. Måtte tilbake på originalhjul for å få bilen godkjent. Ikke akkurat verdens undergang det, men f.eks et forsikringsselskap kan gjøre det samme og gi deg avkortning på en eventuell erstatning fordi bilen ikke var i godkjent stand.

Dessverre har Opel rart innpress, ET49 originalt. Så for å få felgene lovlige må du ha ET 42-56. Mulig innpresset er annerledes på fire-bolt.

Jeg tenkte på Rune. Skal ta meg en tur og prate med gutta på Troms Autolakk, takker for tips.

Sjekk at du har fire bolter da, Astra G med 1,8 liter og større motor har fem bolter.

Designet på Porsches logo kommer fra områdene i Tyskland hvor det hele startet og hvor de fortsatt holder til. "Württemberg-Baden" (ikke brukt lenger), og mer bestemt Stuttgart. Hesten kommer inn i bildet fordi byseglet til Stuttgart stammer fra utspringet til byen, en stall som drev med oppdrett av hester under navnet "Stuotgarten". Både navn og bysegl fikk sitt utspring fra stallen.