Volvo240TurboInercooler

Går det an å spørre om hva du jobber med??

Altså...du skal bygge om til en bil som ikke eksisterer...jaja. Er det den hekken som står på bilen på bildene du skal bruke?

Lurer på hva standart lengda er på de forskjellige mellomakslingene? Alle vet jo at den bakerste delen er lik uansett, så det er da den fremste delen det er snakk om. M40:? M41:? M45:? (760mm???) M46:? M47:? M50/M51:? Så til de som har Getrag. Hva er lengda på deres mellomaksel? Jeg kjører 5 trinns Getrag 262CR kasse og får laget en på 697mm. Takker for svar, og diskuter i vei!

Lakkrens trengst verfall ikke! Jeg elsker å drive med bilpleie, og har et greit sortiment av AutoGlym produkter. Kun det beste er godt nok. Så en sånn jobb trengst neppe. ts: Jeg selger den ikke om det smeller. Da må det være krise uten like. Det er første bilen, og stort sett alle pengene mine ligger jo i den.

Tror noe i den dur jeg og... Men har sett på autodb at det ligger 240/242 til noe høyere priser enn 20.000 der. Og de ligger en GOD stund... Er jo en til 99.000 som har ligget der veeeldi lenge nå..men så ser jo ikke den bilen ut heller da.

Høres ut som hjullager spør du meg... Ta å jekk opp bilen din forran, så tar du et godt grep med ene neven oppe på hjulet og ene neven under hjulet. Så beveger du det att og fram. Er det slakk der, bytt hjullager eller stram det opp. Tar du en neve forran på hjulet og en bak på hjulet og beveger det att og fram. Er det slark der så stikker du hodet inn bak hjulet og ser hva som beveger på seg når du gjør det. Om det er endeledd eller noe annet. Det kan da og være at bremsekalipteren din ikke henger skikkeli fast (hadde det problemet på Audien til pappa). Det kan være kast i bremeskiva, men det vil du oppfratte om vibrasjon når du bremser. Du har jo og et lager som sitter i toppen av støtdempertårnet. For å se om det bør byttes så åpner du panseret og ser rundt den koppen som sitter over demperen. Er det sprekker i gummien der, så er det et tegn på slitt lager. Nå fikk du vertfall tips til feilsøking.. Det jeg hadde gjort om det var min bil (nå skrur jo jeg selv). Var å kjøpe nytt alt som kunne være gærent og byttet det..men det er jo meg da.

Lurer på hva jeg kunne forlangt for 240en min, og hva dere ville betalt for den. Info: Overhalt 1984 B23ET fra 760TIC 405topp A kam M råder alu intercooler Autronic SM4 m/MSD 6A tenning og MSD SS coil Mappet og montert av Polly Motorsport (talla vet dere) Getrag 262CR kasse (Volvo M51) Ny sachs 450 trykkplate med organisk lamell 1031 bakaksel 50% JT 3" eksos 50% egentilverket 3" Konfilter Batteri i bagasjen 2 år gammelt tankarmatur med fødepumpe 760 TIC bensinpunpe Malpassi progressiv bensintrykk regulator Poly foringer i hele understellet Gule koni forran med Lesjöfors fjærer Volvo DeCarbon bak med samme fjærer Just.momentstag er bestillt 20mm orginale Volvo spacere bak 8,5x18" Super DTM RaidHP ratt RaidHP turteller GIK turbotrykk måler Equus oljetrykk Slitt førersete Fiskebein mønster i setene, blått Pioneer MP3 head unit MSD 5.25" frontsett POLK MOMO 10" sub Biltema 4 kanals forsterker SPL monoblokk Blå metallic 200-2 Rustfritt gulv (sveiset) Rustfri høyre hjulbrønn (byttet) Rust i venstre hjulbrønn Boble i høyre hjulbue Boble i venstre hjulbue Rustfrie kanaler Litt rust på dører Hvite blikers rundt hele Polly motorsport dekal MSD Ignition dekal MDS dekal MOMO dekal Turbo Performace Club toppstripe Lakkert sort i frontlyker Grøftelys EU godkjent i august 2006 Påkostet av meg siden jeg kjøpte den i 2004: ca 200.000,- Nåværende feil: Mangellapp på støynivå, girkasse tar borti karosseret, kast i mellomaksling, 1. ødelagt mellomaksel kryss. Bare bagateller.... Hva sier dere?? Hva kan jeg få for denne kjerra eller hva hadde dere gitt? Bilder fra 2005: Nyere bilder:

Er vel de 337ccm dysene. Kjører 4.5bar i grunn trykk på dysene. Så er vel oppe i 5.5-5.7 bar ved fullt ladetrykk regner jeg med. Tror du kan glemme de 337 dysene dine ja..hehe Skal jeg ha nye dyser så skal det være litt mer enn 400ccm...Noe overkill på 775ccm eller noe tenker jeg. Men da blir det portet 940rør, større bensinpumpe og større turbo med det samme. Da snakker vi nermer 300hk

Det som er gjort med motoren er vedlikeholds planing av topp, A kam, eksos, filter, alu cooler og Autronic SM4 med MSD tenning.

Nå er jo motoren min orginal av utsene utenom alu.intercooler. Har bremsepapirer på at det ikke er mer enn 179hk. Bilen er stempla med turbo i vognkortet siden 2002 den... men da med r-sport turbosats og 135-145hk, max 200.

Jeg kjører med Getrag 262CR kasse fra Volvo 264. Forran er det 6år gamle gule Koni med like gamle fjærer av merket lesjöfors som har mistet en ring på høyden. Polyurithane foringer. Bak er det DeCarbon dempere og samme sort fjærer som forran. Just.panhard og momentstag er bestillt. 20mm spacere bak og...

Så det vi kan gjøe er enkelt å greit å sette fyr på Volvoene våres å gå å kjøpe oss (i mitt tilfelle) en splitter ny Audi?? Virker som det er det som er enklest. JEG GIR FAEN!!!!

Jeg vet at kassa på 264 står en halv meter lenger framme. Gummien jeg har er fra 140rally. Den passer. Traversen er M45 elns som jeg helt enkelt flytta bak til neste sett med hull som det går an å feste den i. Hvor mye må den shimses da??? Hvorfor har ikke det kommet frem i noen andre tråder om Getrag kasse!?

Var hos Polly å hadde en gjennomkjøring av motoren i dag etter at den ble satt i bilen. Talla som jeg fikk på hjula var da: 212.3hk v/5500rpm 327nm v/2900rpm Max ladetrykk: 16.59PSi I motorbremsebenken hadde jeg: 234.8hk v/4500 411.5nm v/3300 Max ladetrykk: 17.3PSi Nå laget vi en litt annen kurve på ladetrykket enn vi hadde i motorbremsebenken, så da fikk jeg litt mer topp effekt. Så viss jeg sa rundt 240 i motoren så lyver jeg ikke mye sa han. Det som er hoved problemet er at dysene at altfor små. Det som er grensa er å kjøre 85% av dysenes åpning. Vi hadde da 96% som da er stort sett 100%... Dvs. at når jeg har bånn gass så står dysene konstant åpne. De går an å ha det sånn så lenge det ikke ble noe tyning av motoren på Autobahn eller lignende. Bånn gass over 1 min etc.

Den bråker faktisk ikke så mye mener jeg da. Er et par 200sx som bråker mer, men de er jo lite lyd av på tomgang. Har selv stått i veikanten å fått demonstrert lyden, både ved vanlig kjørng og rolig kjøring...hehe

Hmmmm, jeg fikk påpakning for dette i dag ser du... Da fikk jeg beskjed om å få tatt en støymåling og få det inn i vognkortet.

Håper for all del at du har justert ventilene dine. For det er ikke "bare å bytte kammen" liksom...

Noen som vet det?

Så å få de felgene inn i vognkortet skal ikke bli noe problem? Mine er 8.5x18, vet ikke hva dine er....

Har bilder på tlf men de er konfidensielle til jeg har satt de på, og justert inn bakakslingen. Så jeg skal lage meg en lite bildetråd når den tid kommer:) Da blir det med Super DTM (forhåpentlig 20mm spacere bak), ny vasket og polert med AutoGlym produkter, kappet en ring til forran (hysj hysj). Og så håper jeg at jeg skal få ræva mi i gir å kjøpe meg en gr.a vinge.

Så i prosjekt tråden til Anders at du hadde fått til å få lov å bygge deg custom coilovers til 240. Hvordan har du fått til det!? Lage en how-to tråd om det?

Inpresset bak på felgene blir -7 med 20mm spacere og forran blir de 8 med 5mm spacere. DaButcher har vel godkjent Super DTM på 242en sin?

Når jeg hører inne i bilen virker det som om det er på høyre sida av tunellen den tar borti..

Det du må gjøre er å få til å lage et hull med noe spisst eller noe. Så tar du pianotråd eller noe wire og trer inn. Så er det bare å dra att og fram til du har "skjært" all limen med den tråden eller wiren. Det er lettest å være 2 stk til denne jobben. En mann inni og en mann utforbi. HUSK hansker!! Først må du flekke av de klipsa som holder pyntelista.

Det med at du må ha lapp på lys og hjulstillingskontroll tror jeg bare er piss. Når svågeren min godkjente 90en med senk så skjekka de kun nr på fjærene. Bilen er godkjent med turbo for flere år siden, men da med en 2.1 forgasserturbo... Så det jeg skal ha inn er at det nå er 2.3 turbo motor..