hart

Hydraulisk clutch skal justere seg selv, men den dødgangen du refererer til kan du justere bort. Se på pedalen din der det er en linkarm festet til clutchpumpa.. Her kan du skru litt.. Sannsynligvis blir rett justering på bilen din et par milimeter dødgang med press fra fingrene på pedalen før du kjenner at pumpa gjør motstand.. Kjører du sånn som du gjør nå så blir du neppe kompis med girkassa særlig lenge. Lenge siden du skiftet væske i clutchsystemet?.. kan også være noen luftbobler der, så det kan være greit å lufte av og til.

Sorry for å måtte skuffe deg, men du må ta av hele røkla.. Du trenger å ta ut hele navhuset for å lettest få ut kula med en egen avdrager.. I det minste må du fjerne akselen.

Toyota ja.. det kjenner jeg veldig godt til ;) Bremserøra kjøper du på mekonomen og bytter bak... de koster vel 35 kroner pr stk... Mye tryggere :) Bildet lengre opp er korrekt.. Det kan hende at skiten er rustet fast, men det kan og hende at de henger på skoene. Da hjelper det å skru inn selvjusteringsmekanismen. Kjør trikset med de to skruene, sørg for å få tak i rette gjenger og sterke nok skruer.. Bruker du for mykt gods så kan det hende at du vrir de av.. da står du litt mer fast. Den avdrageren bør ha tre armer.. har brukt en sånn før på en eldre corolla med stor suksess... Pang sier det, så løsner alt :win

Noen tromler har slittasjespor inni, hvor skoene har begynt å grave seg litt inn i metallet.. Det er derfor lurt å sjekke om du har en luke på innsiden av tromlene (skjoldet) hvor du kommer til selvjusteringsmekanismen... denne kan du (sannsynligvis) justere på ved hjelp av et par skrutrekkere. Vil tippe at du kan se et tagget hjul rett innenfor.. husk at det også da vil være en mothake der som må løftes litt... skru på dette hjulet og du vil få bremseskoene til å bevege seg mot hverandre.. Deretter forsøker du å dra av tromlen. Du kan feks bruke en trekloss som mellomstykke mens du hamrer tromlen ut... Husk å slå ikke bare på en plass men variere slik at du slår omtrent like mye på hver side av tromlen etter tur...

Så du har ikke tatt kontroll etter senkningen ;)

Hvordan er dekkslitasjen? Kan jo være litt feil i spissingen, eller slitte dempere. Mye som kan foråsake dette da.. Sikkert andre som kan komme med tips til deg. Ta en 4-hjulskontroll, så får du sjekket alt av slark samtidig.. mer enn du klarer selv ved å "riste litt" i stagene. Det koster ca 1000,- da :rolleyes:, med mindre du kjenner noen som kan gjøre dette "noir".

Jo det er et godt poeng å kikke først uansett.. Det er vel stag mellom girspak og -kasse på disse bilene, og om jeg husker rett fra Escort så blir disse slakke etterhvert. Kan være at det er en liten bolt eller noe som lager bøff, selv om jeg har mine tvil ;)

Kan ikke gi deg eksperthjelp akkurat, men det billigste for deg er å dra på høggern og kjøpe en brukt girkasse.. Skal du få girkassa overhalt så kan du ikke lengre omtale bilen din i signaturen som billig transportmiddel.. Det koster litt mao. Bytt forresten clutchen samtidig om du har råd. Selvfølgelig kan det være andre årsaker enn slitte synkroniseringsringer, men på eldre biler så kommer problemene som oftest på 2 og 3 gir, og det du beskriver høres akkurat ut som gåen synk.

Hei kult... fikk du med pedalsettet? (jeg tviler, men måtte bare spørre :D)

aha.. forklarer prisen ;)

http://www.mekonomen.no de koster 1/10 del av de originale.. to typer 409 og 481 pr stk... Virker ikke så ille det ;) (Monroe Reflex er en OK demper). Finnes sikkert andre alternativer andre steder om du vil. Sjekk med bilextra og torshov bilrek.

Nå er det vel ikke ventilløftere på den motoren der da ;) DOCH hvor kamlobene trykker ventilene direkte ned.. ligger en shims i mellom da.

Ett litt sprøtt forslag kanskje, men lett å inspisere likevel. Det kan være registerreima som har blitt flerret litt opp, men er enda hel, så er det en liten flik som driver å dasker borti saker og ting på sin ferd på runden... kan passe bra med lengden på regreima og antal "slagpunkter" på runden.

Nå sier han vel 280 Hk i innslaget om jeg husker rett, men om han hevder at det er en V6 så driter han nok på draget.. fram med rettetanga Jan Erik, her er det en rekkemotor. Du bør vel poste dette under Nissandelen for å treffe de rette folkene ;)

I Danmark selges disse. Forsøk: http://www.bilbasen.dk/ Det ligger en ute nå til ca 15k http://www.bilbasen.dk/biler/forhandlere/show.asp?id=117000354&page=1 Og enda en til 30k http://www.bilbasen.dk/biler/private/show.asp?id=692460&page=1 Men du er ute etter vrak tenker jeg meg.. Ville forsøkt å annonsert under "ønskes kjøpt" i noen danske baser. Ellers vet jeg at disse bilene også ble solgt i Tyskland og Ungarn (og helt sikkert enda flere europeiske land, men hvilke vet jeg ikke. Ikke Sverige).

Ikke for å være kjip eller no, men jeg har lyst til å holde en liten knapp på skjørtebank. Hva med stempelringklapring (knekt eller no sånt). Sjekk kompresjonen på motoren iallfall.

Veldig vanskelig å uttale seg om et videoklipp, men det kan ikke være at du har et eksosrør som slamrer mot metall? Høres litt sånn ut, men hele greia er såpass periodisk at det likevel ikke er en helt fullgod forklaring. Vært under mens motoren er i gang? Edit: Angående periodisk lyd. Det er fem seks klakk så er det en liten pause, et klakk til, en pause til og enda et klakk. Deretter gjentar det seg.. Hørte og at frekvensen dette forekom med økte med turtallet... Får meg til å tenke på roterende deler inni motoren, men for øyeblikket står det litt stille for meg hva som kunne forårsake dette..

Har samme "problemet" på min bil.. Årsaken på min er rett og slett slitne og rustne antiskrik-shims. Jeg har nye liggende, men har bare ikke orket å sette i gang med å skifte dem (hei, det er sommer :) ). De gamle antiskrik-padsene mine er temmelig forfalte og oppsvulmede av rust så de fjærer litt.. Dette fører til at bremseklossen og delene som ligger inntil denne ligger litt an mot skiva og dette fører til vibrasjoner i enkelte hastigheter.. Vil ikke påstå at det er noe alvorlig som du må utbedre, bare hold ett øye med slitasjen på klossene og skiva så går det nok bra. Eller så kan du bare gjøre som meg å kjøpe nye og vente på motivasjon til å gidde å bytte ;)

Her vil jeg legge til at det er relevant for god seigdragningsevne at du oppnår maks dreiemoment lavt nede i turtallsregisteret og beholder det etterhvert som turtallet øker.. har du maks dreiemoment ved 2000 rpm og beholder det til 4500 rpm så har du en motor med god seigdragningsevne.. I motsatt tilfelle: oppnår du først maks dreiemoment ved feks 5000 rpm kan man si at motoren ikke er særlig god på seigdragning, men er heller mer en turtallsmotor som gjerne må kjøres litt mer aktivt... Turtallspunktet for maks dreiemoment og maks antall HK trenger ikke være det samme.

Du kan jo tygge litt på det supernorske ordet "seigdragningsevne" (for dreiemoment) :)

Gitt at alt av plugger ser bra ut, sjekk også inni fordelerhuset (om denne modellen har det) at alt ser bra ut der. (Kondens, irr, oljelekkasje og slikt) Da bilen stod i en time, røsket dere litt i ledningene da? Noen ganger så kan slike motorkutt skyldes at irr på kontakter bygger seg opp og plutselig bare kutter motoren. Litt bevegelse i ledinger og kontakter og -vips- er kontakten gjenopprettet og motoren gikk som den gjorde før.. :)

3.2 liter om det er forgasser :), men det er egentlig ikke så interessant for når du heller på olje så kan du bare peile underveis om du venter litt etter å ha helt på. Når det gjelder mangelen på kjølevæske og olje så ville jeg sjekka feks under lokket på oljepåfyllinga. Er det "majones der" så har du blanding av olje og vann ja ;) Ser ting bra ut så tapp uansett ut den lille resten av olje som er der og skift filter. Så heller du på ca 3 liter olje og peiler.

Garantitiden på Sierraen er vel gått ut for lengst... Knegg! Hva blir dommen?

Er det til en Galant (bildet ditt)? Mener å huske at hele kaliperen bak på de er noe møkk når de blir noen år gamle (håndbrekkmekanismen og det ekstra stempelet som skal skru seg ut for å justere for slitasje av klossene). Skal du bruke repsett så må du vel sørge for å få overhalt delene litt sånn at du ikke sliter på de nye pakningene (som jeg vil tro selges i sett for en side). Innbyttekalipere kommer jo på et par tusen pr side, men så blir jo bremsene som nye og da ;)

Nytt bedre forslag.. Stikk innom din lokale delepusher og kjøp begge deler.. så levere du tilbake den delen du ikke trenger, og vips.. masse tid spart. Når det gjelder demontering så kjenner jeg ikke til din modell så godt.. På Toyota er det bare å dele dem.