hart

Forsøk på høggern.

Sjekk denne tråden: http://tscn.no/phpBB2/viewtopic.php?t=474

Knott inn bilnummeret ditt på http://www.mekonomen.no så finner du delene du trenger. Vil tro at 87 og 89 passer om hverandre så lenge begge to er ae92. Skift fjærer og bremserør i samme slengen. Du har alt å tjene på det siden delene må tas av under skifte av dempere.

Forsøk med en C150 girkasse til en EE90 (87-92). I denne står det en 2E motor og her har du 5 gir. Som jeg nevnte tidligere, sjekk at både akslinger og giroverføring passer. Det beste du kan gjøre er å mase litt på gutta på toyota (gjerne verkstedet).

Dette er en kjempeenkel jobb. Før du gjør noe som helst så sjekker du hva som er galt ved å inspisere. Når noe bråker så skyldes det ikke sikringen, men det kan være motoren eller noe mekanisk som har kollapset. Opp med panseret, fjern begge viskerarmene og løsne på dekselet under frontruta som skjuler motoren og viskerstagene. Så ser du hvor motoren sitter. Løsne motoren fra stagene ved å vippe av et kuleledd (er jeg nesten sikker på) så sjekker du om ting og tang beveger seg fritt. Om du får spenning fram til viskermotoren og ingenting skjer kan du feks lukte på den om det lukter brent. Du kan prøve å banke lett på motoren med en hammer eller no i fall noe har brent seg fast. Uansett er sånne billige på billopphuggeriene og kjempelett å bytte selv. Noen hundrelapper tipper jeg. Lykke til.

Morn! Sveisingen kan jeg ikke hjelpe deg med, men når det gjelder demperne til bilen vil jeg heller anbefale deg å stikke på mekonomen og kjøpe noen Monroe-dempere. Gjør deg selv en tjeneste og kjøp fjærer i samme slengen. Du kommer uansett til å trenge noen fjærspenner, disse kan du mer enn gjerne kjøpe på Biltema (http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=21662). Når du kommer så langt som å demontere så vær obs på to ting. 1. Det er en stk linkarm på hver side som er festet til stabstaget (vet ikke om du har det på din modell siden det er så liten motor der =p ). Denne armen er festet til støtdemperen med et temmelig skjørt patent hvor du må låse med en umbraco i midten hvor mutteren står. Er det rust her så vil du slite med å få det av (kryp under og se selv). Jeg måtte på min Corolla 1.6 XLi bruke et meget undervurdert verktøy (baufil) for å sage disse av og kjøpe et sett på begge sidene til 300,- stk når jeg skiftet demperne bak. 2. Bremserørene bak trenger ikke se rustne ut, men når du skal demontere de så er det lurt å heller bytte de ut (ca 30,-). Mine knakk når jeg skulle skru dem av. Yipes! Poenget mitt er at du får tak i alt du trenger på mekonomen til en grei pris. Mulig at biltema er billigere på mye rart, men når det gjelder bremsedeler så er jeg ikke akkurat imponert over kvalitet. Du skifter vel klosser og når du skifter bremseskivene framme? ;) Skivene sitter forresten løst på navet så de kommer lett av. Angående stagene bak så kan jeg kun gjette meg fram til at dette er noen stag som forbinder skjermene eller støtfangeren bak til bunnen av bilen. Her ville jeg tatt en tur på høggern. Siden eldre Corolla er kjent for å ha Sætrekjeks som karrosseriplater så er det vel dette som er problemet? Anbefaler deg å skaffe en manual over modellen fra feks Haynes, greit å ha når du skal planlegge jobben. Skal gi deg ca pris på hva det vil koste å fikse dette ut i fra hva jeg husker. Bak: dempere 2x900,- fjærer 2x 480,- stabstag linker 2x300,- bremserør 2x30,- bremseveske (Viktig!) Foran: Bremseskiver, sett med 2 stk 1100,- bremseklosser ca 200 monteringssett ca 150?

Mitt beste tips til deg for å finne ut av hvordan det kan gjøres er følgende: Skaff en verkstedhåndbok ala Haynes eller lignende for din bilmodell, ta en stk kaffekopp (evt brus, børst, melk..), sett deg godt tilbake i godstolen og studer prosedyrene nøye. Her står alle gode råd som du trenger å vite, og boka er meget grei å ha når du først står der i garasjen og mekker. Ikke glem å kjøpe en ny clutch til bilen, da det lønner seg å skifte når du først "er i gang". Et annet råd er å sjekke hvilke girkasser som går på hvilke motorer og om drivakslene går om hverandre. Hvis ikke får du stoooore problemer med å skru det sammen igjen. Et siste moment som jeg ikke vet svaret på, men som jeg øyeblikkelig stusset på; er giroverføringene lik for 4 og 5 trinns? Ellers så er det vel sånn at har man gjort det en gang allerede så blir det lettere neste gang.

Feil med innsprøytingssystemet/ECU eller tett luftfilter? Du kan sjekke ECUen på den vha en liten wire eller lign. Det kan også være bremser som henger... kan være mye galt som forrårsaker så høyt forbruk. Sjekk kompresjonen på den. Skal være ca 105 hk i en slik motor om den er laget før midten av 90 tallet. Min 1.6 XLi bruker ca halvparten pr mil på bykjøring nå i vinter ;) (langt mindre på landevei)

Sikker på at motoren ikke heter 2E? Skaff til veie det du trenger av opplysninger ang moment på bolter og slikt før du starter. Skift samtidig reg.reima og spennrulle med mindre dette er temmelig nytt fra før av. Forsøk å finne en rep. manual fra feks haynes og skaff til veie evt en kompis som har gjort dette før om du er temmelig grønn selv. Ikke glem pakninger rundt om da (eksos, innsug) og evt flytende pakningsmiddel til endestykkene hvor topplokket møter kamaksellagrene.. uten dette kan du få oljelekkasje senere. Når det kommer til toppen, så må du være forsiktig med flere ting. Klarer du å slå den skeiv når du skal ta den av så sliter du :) Du må også rengjøre flatene uten å ripe de opp.... det er masse du må ta hensyn til... Det kan også være greit å vurdere å overhale toppen når den først er av om motoren har gått svært langt. Lykke til.

4A-F motor med gasser? Har samme bilen selv med EFI, kunne være en mulighet, gir deg ca 10 hk ekstra og noen kilometer mer pr liter. Skal du trimme så er vel 4A-GE et bedre motoralternativ. Ellers så vet jeg at http://www.mekonomen.no selger et senkesett til denne, men om det er noe å satse på aner jeg ikke.

Hei og oisann.. Er ikke ute etter å starte noen krangel her :) Jeg har da vitterlig sett data på det jeg refererer til og baserer det ikke på "feel" når man kjører (så god er jeg bare ikke ;) ) Har også sett data på forskjellig ytelse for 2T motorer, men jeg holder meg til motorer som er solgt originalt i norge. Kan legge til at det er data på Corolla og Carina, som man mest sannsynlig vil få fatt i en 2T motor fra. Ser at de leverte en 100hk utgave av 2T, men de aller fleste produserte 75hk i dette landet, iallfall når de stod i de nevnte modellene. Hva tilfellet blir for en Celica blir er jeg ikke sikker på, tviler ikke et sekund på at de leverte noen råtasser til disse på 70-tallet. Vet ikke helt eksakt hvor nøyaktig feks lista til "Matti" er (få referanser), men han har samlet litt motorinfo fra hele verden på toyotamotorer. Det finnes jo hopetall av slike lister på nettet. http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/9975/dataBySubject/GasolineEngines.html Vil nok tørre å påstå at ytelsen til de forskjellige motorene er avhengig av både årstall, modell og hvilket marked den er ment for (land). (gjelder alle de tre motormodellene vi diskuterer nå). Uansett så vil en motor fra 2T-familien i god stand virkelig tilføre en KE-70 usannsynlig mye mer gøy enn en 4K.

KREMT!!! 2T motoren i all sin prakt med støtstenger og underliggende kam produserer kun 75 HK.... ikke mer, og ingen som har vært solgt i dette landet har neppe produsert noe mer kraft originalt. 2T-B har 86 HK, da det kun er litt høyere komp (9.4:1) og to stk forgassere av samme type som på 2T. Når det gjelder 2T-G så er jeg litt usikker på ytelsen. Enten er det 108 HK eller 124 HK, har funnet data som oppgir begge deler. Jeg har også hatt gleden i mine yngre dager å prøve/eie alle tre motorene i samme bil over litt tid... (TE-71 liftback) Gikk med mye penger på den tiden gitt :D Var mest gøy med 2T-G da... he he. Så rart.

Er det en KE-70 så skal det være en 4K motor i den på 1,3 liter. Skal han selge deg den med en 1,1 liter så blir du lurt =p Det er mye du kan gjøre med den, men det avhenger mye av tilgjengeligheten på deler og hvor mye innsats du vil legge i det. Skal du skifte motor så innebærer det gjerne en ny girkasse og ombygging av mellomaksel og motorfester og clutchopplegg med litt mere. Bakakselen på en KE-70 er temmelig svak om du planlegger noe heavy.... For ikke å glemme bremsene ;) En siste kommentar til den motorn du har fra 87 som du tenker deg brukt i KE-70n... Hvor sitter fordeleren på den? og hvor kommer fordeleren til å havne når du plumper den nedi? ( Inni torpedoveggen kanskje). EDIT: nå ble jeg litt gira... Den enkleste ombyggingen du kan gjøre vil være å få fatt i en Corolla TE-71 (Liftback eller coupe) som donorbil.... Da står du temmelig trygt til å lage deg en sleeper. Får du så tak i en 2T-G motor så skal du ikke få så mye problemer med ombygging. Alternativt en 4A sak... Det er masse deler som går om hverandre med corolla fra Carina TA-60 serien (sikkert -40 serien og), så det vil være et alternativ.

Kan være mange grunner til dette da :D Bremser som ligger an hele tiden (ruller bilen lett?) Feil justert forgasser Feil justert tenning Choke som alltid er på Aktiv kjørestil (he he) falskluft (sannsynlig siden økonomilampa er på, sjekk slangene) Tett luftfilter etc etc. Mitt råd er følgende. Sjekk det jeg har listet opp over (gjerne mer også). Se spesielt etter løse vakumslanger, evt defekte membraner og slikt. Suger motorn falskluft vil den gjerne oppleves som lettere astmatisk på tomgang. Hvordan går bilen ellers? Tomgangen rolig og korrekt, er det feiltenninger? Lenge siden det ble byttet luftfilter og plugger. Hvordan ser fordelerlokket ut... etc.

Gitt at data i vognkortet stemmer... byttet/uoriginal motor? Dette kan i såfall Toyota finne ut av. Er det mulig at bilen er en bruktimport? Står det noe i historikken som kan peke mot det? Jeg skal ikke drive på i det uendelige med å diskutere dette, men det er litt rart at bilen har for mye kW oppgitt i vognkortet.

Hva har en VR6 motor med saken å gjøre ;) Man må ikke blande deutche edelstahl med japanske grytelokk.... Mulig dette er litt far fetched men om det står en 3S-GE i bilen så ser jeg fra en kilde at den fikk 175hk@7000rpm fra og med -94 og 156 hk før dette. Kan bilen være solgt i 93 men være en 94 modell? I såfall er dette en mulig forklaring. http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/9975/dataBySubject/GasolineEngines.html

Om du vil regne fra mph til kmt så er ca 1.61 tallet å bruke. Kan det være dette forhandleren har blingset på?

Blar jeg opp i Haynes sine tabeller for konvertering av hk så sier de at HK x 745.7 = Watt (del på 1000 for kW) W x 0.0013 = HK Tror nok at 1.35 er korrekt :)

På 4A-F (med twincam-topp, ikke G-type, 1987-1992) så er det oppgitt til 60Nm... Ser på profilen din at du har hatt en drøss biler så noe mer utfyllende trenger jeg nok ikke skrive ;) Kan nevne at på 4A-GE (fra samme kilde, Haynes, corolla) så skal man trekke til i tre steg.. først til 29Nm på alle boltene, deretter 90° på alle sammen og enda engang med 90°... Hva momentet ender opp på til slutt står ikke. Toppen til 4A er jo enkelkam så det er ikke godt å vite hva som er korrekt :)

Ring Toyota... De vet. Veldig god kundeservice der. Spør også om du kan bruke de samme boltene om igjen (på noen motorer skal disse skiftes på, men aner ikke om dette gjelder 4A motoren) Evt kan jeg være behjelpelig med momentet på boltene til en 4A-FE (som burde være likt. Samme blokk, bare litt nyere), men det kan jeg ikke finne før senere i dag. Kan være at det er forskjellige bolter og moment også.. Siste tips er å spørre på tscn.no EDIT: mener du momentet til topplokket eller til toppen? Mente du topplokket så bare se bort i fra svaret mitt... :)

Oi! :) Tricky den der... he he. Aner ikke hvordan de har fått en 2A til å bli en EE (om det er en EE), men toyota bruker jo denne navngivingen på de fleste modellene sine (tenker vanlige biler: corolla KE-70, TE-70, carina TA-60 , starlet mfl.). Som sagt, jeg kjenner ikke 80-serien så godt, så man lærer noe nytt hver dag.

x indikerer motortypen E eller A blokk. Tenkte at det ikke var nødvendig å spesifisere dette. Men siden vi diskuterer en GT her så er det A blokk og jeg kunne selvfølgelig ha skrevet AE.... :)

Mener du: 1. Kjøp en GT i stedet 2. Bygg om 3. Glem hele greia

Det er ikke ille for en så strøken bil... som det har blitt hentydet tidligere så vil disse bilene etterhvert bli klassikere og veteraner og da vil prisen holde seg. Hadde jeg hatt råd selv :) .....

norsk amcarklubb har en slik kalkulator, tror du finner det på dinside.no og hos tollvesenet også.