hart

Oi.. 2 cm er mye.. Det ligger en sånn gummisak der som foring mellom fjærskål og fjær.. sjekk tilstanden på denne.. Du ser om den ligger rett. Knirkelyden... Noe tørt metall mot metall eller gummi? hmmmm. Kommer det når du svinger mot venstre når bilen er i fart _og_ gynger, eller kan du fremkalle knirkingen når bilen står i ro, svingt mot venstre, ved å gynge den opp og ned?

Ja, det er dagens beste tips hittil. Sitter den fast det kan kreve litt "kreative løsninger" å få fylt kassa igjen.. og det å tippe bilen over på taket er ikke det :D

Grunnen til at jeg foreslår å sjekke resten av vippearmene er at de tåler mye, og når motoren har fått så mye juling (eller tar jeg feil ;) ) at to knekker så er det stor sjans for at noen andre går på et senere tidspunkt fordi de allerede kan være svekket.. Da må du gjenta reparasjonen, og ut fra hva du skriver så ser det ut som om å ta av toppen ikke er det festligste du vet å bedrive dagene dine med... Når du sannsynligvis må av med toppen vil jeg foreslå å enten skifte alle vippearmene, eller få tak i en komplett brukt topp som du smekker rett på. Forslaget om å overhale toppen er like fornuftig som feks å skifte clutch når man først tar av girkassa, så slipper man å gjøre det senere..... Edit: Er det et spørsmål om økonomi eller for mye penger å legge ut pga bilens verdi så sier det seg selv at det er litt feil å spandere for mye cash på det :)

Er nok ikke det... Plukket nylig opp at AE95 (4x4 stv) har etter sigende samme bakaksel som AE86 med sperre (sjekk dette da før evt kjøp). Denne er med vanlige spiralfjærer da, så det må bygges om til bladfjærer. Et søk på http://www.bruktbildeler.com/ viser at det finnes 3 stk av disse bakakselene tilgjengelig. Om sporvidden passer din KE35 aner jeg ikke.

Dette er neppe svar nok på spørsmålet ditt, men har du knekt to bør du vel også sjekke resten av dem. Hvorfor ikke overhale toppen?

Speedometerwire som har begynt å bli litt dårlig? Ofte ser man det på at nåla begynner å hoppe litt da, men det kan også komme sånne sprakelyder. 120 km/t... Når fikk vi sånne soner her på berget? :D

På girkasse er det som regel lettere å få oljen ut enn inn.. Skaff deg en trakt og en passende slange for påfyll, så skal det stort sett gå greit. Det er en liten plugg i bånn for tapping og en større ca midt på girkassa for påfyll. Regner med at det er manuell kasse siden du ikke spesifiserer det.

Nå er det vel forskjellig diameter på fjærer foran og bak, så det skal godt gjøres å mikse de om. Ser ut som om bilen er satt opp riktig da. Mine forslag er da enten: 1. Din mekanikervenn har senket bilen til halve prisen, dvs han satt inn 50% av fjærene. 2. Du har glemt å ta ut elgen du kjørte over i fjor, den ligger på venstre side i baggasjerommet. 3. Du har en usannsynlig tykk fetter som sitter i bilen... 4. Du kjører med 205\18 dekk på den ene siden og standarddim på den andre. Huff... jeg skulle nok ha fått meg mer søvn i natt :) For å være litt seriøs helt på tampen... Kan du måle hver enkelt hjulbue? Dvs, er det 2 mm forskjell eller er det helt synlig som 2 cm?

Regner med at du har fått alle fjærene i rett spor i fjærskåla, hvis ikke kan dette både lage lyd og føre til forskjellig høyde på et akselpar. At det er litt større avstand mellom skjermbue og hjul foran sammenlignet med bak (akselpar vs akselpar) er normalt på de aller fleste biler da (som ikke er senka). Mulig at dette kan kompanseres for ved å senke mer foran en bak? Har ikke noen erfaring her da, så mulig noen andre kan gi deg et bedre svar.

Annonsen er slettet...... Synd, hadde gledet meg som et barn til å se den.. Hvilken serie var den fra? KE70?

Godt spørsmål :) Jeg ville ha forsøkt på ett huggeri etter en ny diff, tror det bli mindre pes enn å overhale diffen. Sikkert billigere også.

Tapp diffen for olje der bak og sjekk etter spon på pluggen (om den er magnetisk). Høres uansett ut som en tann eller to har røket :(

EDIT: Har rettet på innlegget mitt før dette.. Så at det der ble litt galt. Jeg mente ikke å poengtere noe om pristigning på bensinprisene her og i USA ;). Jeg refererte til artikkel i enten dagbladet eller vg om en gretten gammel gubbe som klagde fordi bensinprisene hadde steget til ca 4 kroner literen pga uroen i midtøsten. Poenget var at i USA har det aldri vært noen stor utgift mhp bensin, derfor har det heller ikke vært noe press på å utvikle biler som er bensinsnåle.

Kanskje fordi fremskritt skjer når det blir knapt med resurser (les: dyr bensin). I USA har de lenge hatt bensin til gi-bort-pris og dermed ikke hatt det store presset på seg til å lage motorer som faktisk har noenlunde OK virkningsgrad (hørte at de klagde nå fordi bensinen hadde steget til 4 kr literen). Det er heller ikke alle statene som har samme krav til utslipp som California. Hadde bensinprisene i USA for mange år siden steget slik at de nådde prisene vi ser i Europa og Asia så ville amerikanske motorer sannsynligvis lignet mer på motorer produsert i nevnte verdensdeler :D (OK, i Asia aner jeg ikke hva bensin koster) Pur spekulasjon, men jeg synes det passer bra med virkeligheten ;) EDIT: retter på et resonnement.. Se Elcaminos innlegg nedenfor. :D

Vil tippe at du må modifisere motorstyringen ja :)

4A-FE er _IKKE_ singecam.. det er to kamaksler der, men de er drevet av to tannhjul på hverandre og roterer da motsatt vei av hverandre og kun en av kammene er koblet til registerreima.. Det er en såkalt smalvinklet twincam. Denne designen gir mest krefter ved lave turtall. Dette til forskjell fra 4A-GE, som har to kammer som er begge direkte drevet av registerreima og er da en motor som har kreftene sine ved høyere turtall... dette leder meg til spørsmålet, hvorfor vil du øke turtallet på en motor (4A-FE) som er designet for å ha momentet og maks hk ved lave turtall? Hvilken årsmodel er det snakk om?

Om man putter gitter inn i stedet for glass så høres det ut som en meget kald fornøyelse til vinteren da :) Håper det er en logisk grunn for å gå for gitter da ;)

Sitter den i pakning? og er det viktig at denne bevares? Om du ikke skal ha pakningen kan du ta en skarp kniv og skjære bort flensen som sitter over ruta.. da faller den ut. Hvis ikke kan du om du trenger pakninga forsøke å bruke en flat hard gjenstand (som en smal sparkelspade) og løsne på flensen på karroserisiden, jobb deg fra ett hjørne og bortover mens du utøver ett trykk på ruta der du har løsnet den.. Kjekt å ha en buddy der til å ta imot ruta...

Jeg skiftet skiver (ventilerte) og klosser framme og bremsebånd bak på min Corolla XLi -91. Er fornøyd med kvaliteten. Alt slites i forventet tempo og bremsevirkningen er god :) Kan vel variere fra bilmerke til bilmerke hvilke leverandører de bruker da.

Da lærte vi noe nytt i dag og. :)

Skal jeg gjette :)......... Kanskje det ikke akkurat lages så mange big-block versjoner av V12ere, dermed så lager man dem med lite slagvolum pr sylinder og med kortere slaglengde -> gunstig for høyere turtall. Er det ikke italienerne som er de ubestridte "mesterne" av V12?

Opasitet :boxing

Støtter bare mine mistanker enda mer.. EU-kontrollen er ikke akkurat en grundig kontroll. Ser for meg at de spaner etter rust og sjekker bremsene.. ser resten OK ut så er bilen så godt som godkjent. :)

Nå skulle han jo skifte eksosen _etter_ kontrollen..

Her, last ned denne så leser du pkt 8.2 og utover.. så får du en ide om hva kravene er.. Fra punkt 8.2.1 b. så skriver de: "Kontroller at eksosanlegget ikke har lekkasjer. Se så langt mulig etter om utslippskontrollsystemet er komplett. Kontroller om motor og katalysator er driftsvarme." Så du må ha katalysatoren der på kontroll, for de vil mest sannsynlig se etter den :)