hart

Hvorfor vil du fjerne den? Få mer HK?.. Kan hende at det slår den andre veien også da.. Motoren er tross alt innstillt til den motstanden som eksosanlegget med kat gir deg. Hva er planene dine?

Tenk litt logisk... sporvidden vil endre seg fra øverst på felgen til nederst på felgen (altså hjulets opp og ned) avhengig av camber. Det eneste stedet denne er konstant vil være i senter, så det er rart om det skulle måles fra felgkant..

Om du har en baktrekker kan du sette håndbrekket på og forsøke å ta løs i 1.gir.. motoren i en vanlig personbil skal kveles (med mindre den er blodtrimma da) om clutchen er god.. Nå mener jeg ikke at du skal legge motoren på rødlinja når du tester dette, det holder å bruke et par tusen rpm... Rimelighetens grenser. Du merker fort om du har noe clutch der. Skal du teste dette på en forhjulstrekker må du trykke in bremsepedalen for å låse forhjula.. Det at du må gi litt gass for å ta løs kan skyldes flere ting.. Feks at du ikke har mye gamp i motoren.. en slapp 1.3 liter ;) Motoren er feiljustert etc.. mange årsaker til dette... Det at motoren rister, kan skyldes clutchen ja, men da gjerne fra andre årsaker som olje på lamellen eller slitte lager... evt også løse/slitte motorfester.

Har aldri fått en selv da, men det er jo godt vær nå her i Oslo :D Selvfølgelig kan det jo være telefonnummeret til et eller annet desperat kvinnemenneske eller reklame for bilvask på økern... hvem vet?

He he... med parkeringsbot i ruta.. :boxing Må ha vært årets beste dag for den vakta, synd de ikke får bonus etter hvor dyre biler de tar :D

Det kan ha vært en liten brann/ulming i noe støv inni luftanlegget ditt.. På noen biler sitter motstandene som regulerer viftehastigheten inni denne kanalen. Disse kan bli svært varme, og det er vel tanken at luftstrømmen skal kjøle dem ned. Det er disse motstandene som gjerne dør når et eller flere trinn på viftebryteren slutter å virke. Hva luktet det av røyken som kom ut? og lukter det enda fra lufthøla når du setter vifta på?

Husker ikke helt hvilken bil du hadde.. mener å huske KE35 fra det andre forumet ???? Hva med bakaksel fra fra KE70 stasjonsvogn.. det er med bladfjærer. Kjøp 4 så kan du snurre litt mer utenfor jobben din ;) Drit i turbokonverteringen og gå heller for en 4A-GZE... der er motoren allerede forsterket og du har vel 160-170 gamp å leke med. Girkasse til 4A-motorene får du brukt fra fensport for ca 1000-lappen. Har du tenkt på mellomaksel?

Likte fargen og breddingen av fronten jeg, men det var noe som ikke stemte helt med breinga bak.. Akkurat som om det er to forskjellige stiler som er benyttet om du forstår :) Burde vært en kraftigere utførelse på breddinga bak, så hadde det vært en annen helhet over det synes jeg. Sikker andre som er heeelt uenige med meg her da ;) Vil forvente at eieren er det :D no offence!.

post dette på http://www.tscn.no så tror jeg du får hjelp temmelig raskt :) Flere som henter hjem biler fra japan for tiden der. Vet om en som gjerne skulle hatt selskap til bilen sin i en kontainer for å spare frakt, så der har du en mulighet.

AE86 har LSD ja :)... Sjekk med høggere i danmark eller fra http://www.fensport.com (de hadde ingen brukte bakaksler i lista si i dag som jeg kunne se).. Tyskland og UK er også andre land som du kan bruke som utgangspunkt.

328limo: Tro hva du vil.. :) Dette gjelder helt sikkert for filter til en Toyota 2T-motor, selv om det er noen år siden jeg hadde en slik. Hva som gjelder for andre motorer kan ikke jeg stå inne for ;) BTW: Sa jeg egentlig noe om at oljefilter fra Biltema var dårligere?

Jeg spurte engang, og noen av biltemafiltrene mangler returventil, slik at oljen forblir i filteret når du stopper motoren og ikke renner tilbake i bunnpanna.. Dette finnes i originalfiltre (til toyota iallfall) og gjør at du får oljen raskere rundt i motoren fordi noen desiliter er lagret i filteret.. Dessuten slipper du (iallfall på eldre motorer) å høre den typiske slamringen i noen få sekunder før oljen når fram på en motor som har stått noen timer. Sikkert hyggelig for motoren når det er minus 20°C ute...:) Hvorfor spare noen tiere på uorginalt filter spør nå jeg. Det finnes andre deler på biler som det er mer å spare ved å velge uorginalt.

sjekk at _alle_ pluggledningene er på plass og står godt i. Sjekk deretter om coilledninga er på plass og inspiser rotorhuset... :) Sjekk også at du har fått rette plugger og at du har justert elektrodeavstanden riktig på disse (om det er nødvendig)... mange årsaker som kan forårsake dette :D

Eller så finner du en eller annen auto-dweeb som allerede har bygget en slik bil og kjøper den av ham for halvparten av byggekostnadene fordi stakkaren gikk personlig konkurs underveis ;)

Ta av vakumslangen og plugg den.. Still tenninga ved tomgang på 10 grader.. de lar deg til og med slurve med pluss minus to grader som bonus :D Hvor mye værre enn det kan det være?

Designet er jo utrolig kompakt. Motoren er kortere enn en rekkesekser og smalere enn en vanlig V6... dessuten er det vel billigere å lage en felles topp enn to :)

Bra det var drivknuten. Billig å erstatte, lett å fikse :D Differentialer i bakaksler (som jeg har vært borti) som er på tur til å dø vil lage jevn dunking om noen tannhjul er skadet. Vil tro at dette gjelder for FWD også.

Om lyden kommer fra et av hjulene eller oppfestningen der så burde du sannsynligvis kjenne et lite knepp i rattet også. Det kan ikke være i girkassa di? Et tannhjul på diffen som har fått seg et hakk eller no.. Bytt girolje og sjekk etter spon feks. Hvordan ser motorfestene dine ut? (slitasje)

Hva med brunt? så slipper du å tenke på at evt rust pipler gjennom :D

Kunne trengt seg et strøk lakk ja :D Velger du noe annet enn hvitt? ;)

85 pund for en brukt girkasse er ikke akkurat dyrt.. :D Uansett så vil jo clutchhuset fra den du bestiller passe på den kassa du allerede har, om det viser seg at girkassen er dårligere eller har et forskjellig antall splines ut mot mellomakselen. (evt andre ting som gjør at importen ikke kan brukes).

Hvilken motor står det i den?.. kunne ikke se det av annonsen din ;)

Danmark eller Tyskland... Der solgte de AE86... du kan og se etter kombinasjonen 3A + T-50.. som i AE85. Hvilket spennende bilprosjekt er det du driver på med?

http://tscn.no/phpBB2/viewtopic.php?t=950 Dette burde hjelpe deg litt på vei.. :) Du trenger et annet clutchhus mellom 4A-GEn og T-50 kassa... dette vil jeg tro du typisk vil finne på en vraka AE86 som ikke er hverdagskost her på berget.. ;) Forsøk i utlandet.

Du bør lokalisere TPS på motoren din (throttle position sensor, gjasspjeldssensor).. Denne forteller motoren din hvor mye gass du gir i form av posisjonen på gasspjeldet. Er det en død/brent flekk i området som tilsvarer 2500-3000 rpm kan motorstyringa til motoren din tro at du ikke gir gass og vil da kutte bensintilførselen som igjen fører til rykking i dette turtallområdet. Klarer du å gjenskape dette ved å sette bilen i fri og gå frem i motorrommet og bevege på hanen som gasswiren ligger i. Start ved tomgang og sjekk oppover turtallsregisteret til du evt finner et sted hvor motoren begynner å lugge :) Verdt et forsøk. Det er flere varianter at TPS og det kan være litt vanskelig å kontrollere dem. Du bør evt kontakte et verksted/manual for nærmere informasjon om denne prosedyren.. Du trenger et multimeter for å måle motstand vil jeg tippe. Det er også flere feil som kan føre til rykking... kan hende noen andre som kjenner motoren din bedre enn meg kan svare på dette.. (toyotamann).