hart

Det billigste vil være (om du kan la bilen stå noen dager, for vår skyld pliiiis) å plukke ned master/hovedsylinderen og demontere den forsiktig.. så inspiserer du delene etter en grundig rengjøring.. Er det tegn på rust inni så bytter du til en ny (tror det kommer på 8-900 på mekonomen feks).. Ser alt ut som en speilblank barnerøv så kjøper du repsett til et par hundre og setter skiten sammen igjen.

Vel... nå skal det vel ikke være væske mellom sterkern og mastern. Dette er et rimelig tydelig tegn på at stempelet nærmest sterkern er kaputt. Jeg vil gjette på at rust fra gammel vannholdig bremsevæske har skylden her, men det kan seff være mange årsaker til at ting stryker med da. Vært problemer med "kaffefarge" i bremsevæska på denne bilen før?

Styr unna IF så ung som du er.. Om du har mulighet for det så forsøk å bygg opp bonus så tidlig som mulig. Det koster litt, men du vil spare på det i lengden.. Kjedelig å starte på bunnen igjen med bonus når man passerer 25 eller deromkring, spesielt om man da kjøper en bil som er nyere og enda dyrere å forsikre.

Bra at det gikk bra da.. Bortsett fra at jeg vil si at du er livsfarlig ;) Jeg spurte om ABS fordi det er ingen sak med vanlige bremser å både jobbe med og lufte dem.. På biler med ABS er det værre. Hva er planen din.. skifte hele mastern (det ville jeg gjort når du har sånn lekkasje) eller gå for rep sett? Se opp for gamle damer neste gang du er ute og triller da :)

Ta det ut av bilen... Vask det/rens det. (feks vannslange eller mer skånsomme metoder). La det tørke skikkelig noen dager før du monterer det inn igjen. Bilen kan du jo bruke uansett. Er dette for 89-modellen i signaturen bruker du anledningen til å sjekke etter rust i dørken ;) Alternativet er jo ørten wonderbaumer.... tannløs

He he.. :) sorry, leste litt vel fort over det. Sånt skjer en sen kveld rett før man skal hoppe i loppekassa. Siden det ikke skjer noen endring når du trykker inn clutchen så tenker jeg på om det lille lageret (nålelager?) i sentrum av svinghjulet har fått seg en knekk kanskje?

Ikke for å skremme deg, men jeg skifta nylig alle fire fjærer og dempere på min Corolla -91. Biltemaklemmene vil jeg si var ikke optimale for jobben foran, fordi de ikke hadde nok spennvidde til å klemme fjærene nok sammen. Siden du skal senke bilen så blir det nok enklere å sette på de nye fjærene på de originale demperne siden disse er kortere. Jeg ville sjekket ut et par plasser til, som feks mekonomen når det kommer til fjærklemmer og sammenlignet. Skulle ønske jeg hadde gjort det når jeg satt der og kokkelurte med min bil. Fikk det til da tilslutt, måtte bare trikse litt ;)

Kjør bilen over en smøregrav og bruk det gamle lytte-med-skrujern-trikset.. Så finner du lettere punktet. Oljepumpe? lager el.lign???

Kan jo være noe så enkelt som bensinpumpa som du hører. Aner ikke hvor den sitter på din bil, men de bruker å lage sånn tikkelyd som du beskriver, som øker i frekvens med turtall (bensinforbruk).

Jeg var vel aldri i tvil om celicamotoren var ødelagt da ;) Står det en 2T-G i den, eller er det en 2-liter?

Ja. må vel også få skifta bensinpumpa, så om du kan raske med deg tanken og pumpa fra den andre så blir det flott skal du se.

pkt.1 Hvilken bil (år og modell) er det snakk om. (høres ut som en eldgammel citroen slik du beskrev det Devil ) pkt.2 Hva er serviceintervallet på tennpluggene. (sikker på at de må byttes?)

Blei litt nysgjerrig.. Hvilken bil er det? Escorten eller celicaen i signaturen din? Og ikke minst, hvilke motorer er det du skal bytte om. :D

Vel, hiver du ut forgassermotoren og slenger inn den andre så er hovedregelen at du tar med deg HELE ledningsnettet, dette innebærer også hva du finner i dashen.. ECU og hele pakka. Ikke glem hva enn som måtte sitte på eksosanlegget også. Det er et fornuftig utgangspunkt å starte med. Det finnes garantert shortcuts, men det tryggeste er dette.

Du trenger minimum 2 fjærklemmer for å komprimere fjærene (trygt). Sørg for å få tak i noen klemmer som komprimerer langt nok, hvis ikke blir det et he****e å få satt sammen røkla. Bytt dempere samtidig, så slipper du å gjøre det senere, samt at du får mer glede ut av senkningen din :D

Har du kjørt over (på) noe i det siste siden ledningene har røket? Hvordan så skaden ut? (slitt over, gnaget over osv osv)... Flott at du fant feilen da :)

Du er inne på noe der. Om gasspjeldsensoren slutter å virke 100% så vet ikke ECU hvor mye gass du forsøker å gi.. Se om du kan komme til for inspeksjon evt rens om det er noen brente felt på den. Den sitter (sannsynligvis) rett ved spjeldet.. Det er forskjellige typer av disse så jeg kan ikke være til stor hjelp når det gjelder feilsøkning på disse over forumet. Kanskje noen som har erfaringer fra VW kan være til mer hjelp. Selvfølgelig er den lambdasonden en soleklar førstekandidat da, inntil videre :D

Om det er, og om du har mulighet, så sjekk diagnosekodene i ECUen... Har du gjort dette? Kan være en grei førsteting å gjøre før man resetter den ved feil. Kunne tenkes at du har en eller annen feil som setter motoren i "limp-mode".

Peri: Har dessverre ikke noen god kilde å vise til her, har bare hørt dette av flere, deriblant mekanikere på Toyota :) Kan bare ikke tenke meg at det er sunt for en girkasse å bli kjørt med konstant press på girskifteren.

Vel, som Jokkalin sier, skift den eller reparer den.. Vil bare føye til.. Ikke bruk bilen før dette er fiksa, hvis ikke får du tipse oss om når du er ute på veiene sånn at vi kan holde oss unna :D Sjekk hva prisen er på en fabrikkoverhalt enhet da. Tipper det ligger på rett under tusingen, og et repset kommer på 300 eller så.. Du sparer deg mye arbeid med å bare bytte ut hele skiten, i tilfelle det er rust innvendig som har tatt knekken på bremsemasteren. Husk at det er viktig å "lufte" denne enheten riktig før du setter på resten av bremserørene ;) EDIT: Har du ABS-bremser?

Velkommen til forumet da :) Jeg har en kamerat med en Renault som oppførte seg akkurat likedan.. (prøvde også bilen da dette pågikk) Sannsynligvis døde girkassa småbrutalt, for en dag ble den låst fast i fri (heldigvis) og girspaken satt i en underlig posisjon. Han fikk tak i en brukt girkasse og drivaksel på den ene siden og endte opp på under titusen kroner for rep. Er det snakk om ny girkasse eller en overhaling?

Vel, det var ikke akkurat det jeg siktet til, selv om den kan slå hardt ja ;) Det jeg sikter til er at om man hviler hånda på girspaken så sliter du hardt på synkroniseringa.. Det er mange girkasser som har lidd en for tidlig bortgang pga dette. Merker dette spesielt på bygirene 2 og 3.

Tror egentlig bare at vi har listet opp to mulige forklaringer :) Har et par Haynes-bøker og de lister opp dette pluss (ja, hva kalles de på norsk da :) ) slitte sjaltegafler/skiftegafler? Peker mot et girkassebytte dette ja... Kjøp en brukt kasse, blir billigere enn overhaling. ekdal: Kjører du med hånda hvilende på girspaken? Det er ikke å anbefale ;)

Hmm, kan det ikke være det som på engelsk heter "selector balls".. Det er stålkuler som er fjærbelastet som skal holde girveksleren i rett gir.. Går disse fjærene så vil det samme skje.. den hopper ut av gir.. Mest vanlig på eldgamle biler da...

God gammel klassiker den der :D Kunne godt ha vært implementert i ethvert forum for nye brukere som en obligatorisk del av registreringen.. :) Hva med å få det inn som fag på skolen, så lærer folket det fra barnsben av....