maxis

Stemmer nok det,alle b230f motorer har 530topp bortsett ifra b230fb

Det er det nok ikke,en fb har 531topp og vx3 kam.

tja,men om man tar giroverføringene ifra en 240 skal det passe rett på.hadde en slik nyere boks i en 240 en gang,så orginalt ut allt der ivertfall.

kjøp deg en nyere ft/fk motor og en m46 i god stand.da har du et meget bra oppsett til en fornuftig pris. sombrero

en 940 front!

jeg har en b230 sugemotorblokk liggende nå,med underspyling.den har bare rulla 99tusen.har 531 topp som også hører til samme motor. Mail:volvo2@epost.no eller:97717741

Stemmer nok det ja,du skal selvsagt bruke hjernene ifra turbomotorn.

hehe,men når du skeiver du har justert tenninga til 10 grader fortenning er det lett å misforstå:D Er du sikker på at svinghjulet sitter rett?

Noe som er en standard lh2,4lmm.

På en b230f 91 mod sitter det lh2,4 innsprut,og du har ingen mulighet til å justere tenninga uten å bygge om noe.så da er spørsmålet:hva har du justert på?:rolleyes:

jepp,men den den siter ikke på selve "motornettet",den sitter i nettet som går inn i bilen på venstre side..Den skal orginalt sitte rett ved tenningsmodulen rett bak hovedlykta.

Problemet som kan oppstå om man flytter en lmm av trådtypen etter turboen,er at man kan få problemer hvis at turboen "spytter" litt olje ut i lufta,som vidre legger seg på tråden i luftmassemåleren.på denne måten kan både signalet bli feil å lmm gå sund..Det samme gjelder om mar har veivhusventilasjonen orginalt,det kan komme diverse gørr ifra den som også kan gjøre samme skade.

Ja du kunne bare brukt det som hadde i,så lenge du har lh2,4 og ikke noe bendix system.

Det kommer helt ann på hvor ny motoren er,de nyere har helt andre kontakter og diverse pluss at de ikke har diagnoseuttak"blinke blink"...De nyere må kobles til et uttak i midtkonsollen i bilen og lese av kodene med et spesialinstrument.

Den må du kobble til fordi "turbodysene" er lavohmige og har en forkoblingsmotstand orginalt,imens vanlige "f" motorer har høyohmige dyser. Jeg vet det finnes en audi som har like store dyser som 940 turbo og som er høyohmige..men er vel enklest å kobble om.

Det enkleste er nok(om motorene ikke har samme ledningsnett)om du flytter over nettet ifra den gammle motoren til den nye,kobler inn formotstanden til dysene og forlenger ledningene til lmm.så er det bare å plugge dit "turbo" hjernene og ut å kjøre;)

Jeg går ut ifra at du sveiser dit hjørnet ifra en 700 serie bak på 242n så det ser skikkelig ut?

Men er ikke rørene litt vel "vannrette" i forhold til at eksosen skal "loddrett" inn i eksoshuset?:rolleyes: uansett en drygt knapp sving der.

b230f+b230fd=116hk b230fb+fx=136hk-disse har 531topp og vx/vx3 kam

Det var noe sånnt jeg tenkte ja,men ikke gi opp.det finnes skroter som selger til fornuftige priser.Det er bare om å treffe de rette folka.

og når jeg mener komplett(uten boks) så følger det med allt som sitter på selve motorn,inklusive starter,dunamo,servopumpe,ac pumpe oghver eneste komponent til innsprøytninga,cooler med rør,ledninsnettet inni bilen som må følge med for å få det til å funke,samt svinghjul. Og med boks,så følger det med giroverføringer,broa under boksen,slavesylindern og fremre del av mellomakseln. Slik er iallefall det jeg har kjøpt.

Selvsagt varierer det hvor komplett motorene de forskjellige skrotene selger er,men etter mine egne erfaringer gjennom hundrevis av mil gjennom vårt kjære naboland så er det en liten regel å forholde seg til.Sånn genereøt når det er snakk om motor,menes som oftest selve motorn og det som sitter fast i den.altså kun ledningsnettet på selve motorn og ikke det inn til bilen samt hjerner,luftmassemåler+++det som hører til for å få til en komplett motor for ombygging..De fleste skroter selger det meste separat,imens andre få har skjønt de finnes de som vil ha en helt komplett motor.Det lønner seg alltid å ringe å høre,har selv fått oppgitt så ille priser som over 20 tusen for en 940 motor for ombygging.Altså vil jeg tro en 940 motor til rundt 5000 er lite komplett.:rolleyes:

om du ringer og spør om hvor komplett motoren er så finner du kanskje ut at det ikke er så billi alikevel..Jeg vet mange skroter kaller det "ombygninspaket" eller "norgepaket" fordi det for det meste er vi gale nordmenn som holder på slik sier de;)

angående fk vs ft så har det spørsmålet vært besvart mange ganger,men når det prates om nyere ft så er eneste forskjellen i "hardware" at den har annen wastegate...Altså det går for det samme om du kjøper ft eller fk.

tja,men om man importerer en bil ifra sverige,så er regelen så enkel at er bilen ombygd samt godkjent der,så er bilen også godkjent i norge.:rolleyes: det var svaret jeg fikk da jeg prata med biltilsynet om ombygging osv.