nnnneh

skummelt å velte med så dyr motor.. når bilen ligger opp ned får man jo ikke oljetrykk til turboen. veit ike helt hvordan det går med topp og bunndel men skal ikke gå lenge. på tomgang går den jo en stund uten å gå tom for bensin selv om den ligger opp ned.

er ikke toll på bildeler, kun moms. B230ET har 182HK B230FK har 135HK GLEM å trimme en sugemotor til 180hester.. da får du en motor som ikke er egnet for å skubbe en 240 i det hele tatt. MEN en lett trimmet FK/FT (chip) er den motoren som jeg har testa som egner seg best i en 240, den går satans bra (B230FK + bensinchip og tenningschip SPARKER!) og du har en evig overflod av dreiemoment heelt fra bånn. Kombinert med en M47 eller M46 girkasse trenger du aldri å gire, med mindre du har det veldig travelt. (forbikjøring på 5. gir er gøy) har du automatgir bytter du ut orginalkammen med en K kam eller A kam for å få mye mer effekt på topp siden automatkassen girer ned uansett.. Samtidig vil jeg nevne at om du greier deg med B230F'ens 116Hk og 185Nm så har du en motor som starter og går som ei klokke hele tiden. Den går billig også! min B230F har passert 560 000km nå og går fortsatt fint som bare det! Edit: glemte å nevne at med en orginal B230FK motor med chip så bruker den jo såklart "mye" bensin ved pådrag, men du har muligheten for å kjøre fint på langkjøring med den så lavt som 0.7liter/mil. kanskje enda lavere på bedre veier enn hva jeg er vant til men.. :/

ja, gikk på en smell etter en veldig nær døden opplevelse i sommer og solgte bilen.. kvitta meg med 242 turboen og kjøpte meg ei stasjonsvogn med servo og automatgir. og cruice control'en din ;) automatgir er egentlig litt kjedelig, men nå har jeg eid bilen min i 6 uker, og den har gått 9 000km på den tiden så greit å ha det litt komfortabelt når jeg skal kjøre så langt..

hadde åpen dump på min B230FK, når jeg dro på inn mot ex. lyskryss og så clutch'a og bremsa så fikk motoren så mye bensin i forhold til luft at den rett og slett stoppa.. så sa måtte jeg holde den igang med clutch'en eller gassen (litt vanskelig med gassen om man har tenkt å stoppe samtidig..) i noen sekunder til motoren fikk rett blanding og fikk brent seg rein igjen. jævla irriterende.. Edit: og hjernen full i feilkoder for lambda og luftmassemåler siden hjernen ikke skjønte den dritt av hva som foregikk..

uansett om du hadde DL, GL, GLE, GLT Turbo eller hva du hadde som grunnpakke kunne du fortsatt velge og vrake blandt ekstrautstyr..

det går fint, det er bare et spørsmål om hvor mye bivirkninger du tåler før det "koster mer enn det smaker" ulemper som at motoren kan stoppe på vei inn i et kryss, økt bensinforbruk (som om det ikke er høyt nok fra før av på B230ET) Er dumpventilen ikke stram nok vil ikke motoren gå (ikke skikkelig ihvertfall) på tomgang, den vil sote mye og bli tungstartet. samt den vil sluke bensin på tomgang.

har ikke noe å si på mine foringer.. de har alle sittet der siden bilen var ny.. og det er 561000km siden..

dårlige lager gir ekle ulelyder.. dunking er dårlige foringer, bytt bakre bærearmsforing og momentstagsforinger. bråker det i humper forran også prøv å bytte bakre bærearmsforing der også (150kr/side på volvo)

en med lese og skrivevansker har store nok problemer med å lese som det er om han/hun ikke skal måtte lese det jævla kråkespråket ditt..

dust.. jeg hadde dump og ingen intercooler.. 0.3 bars ladetrykk og var mer enn nok lyd i min dump :p :hammer skrudde opp til 0.7bar og da bråka d no jævlig. selv om jeg ikke hadde sånn fjortiss RFL dump.....

knapt nok..

jeg vil at min bil skal gå bedre.. kom seg etter at jeg bytta plugger og fordelerlokk/rotor på den. (ene pluggen var løs. veldig dårlig komp. på cyl1..) men hjelp.. 116hk og 185nm på en automatkasse? og kassen er jo overhodet ikke tilpasset effekt/dreiemomentskurven til motoren.. den girer bare ned i stedet for å gå i lockup å benytte seg av momentet som er tilgjengelig.. (ja.. vil ha ny moderne el. styrt girkasse!)

lærer dere ikke å skrive? eller kan dere kun skrive akkurat slik dere uttaler ord..? :hammer

er bare ekstrautstyr..

med fare for at det kan bli en lang tråd så gidder jeg ikke.. men fortell meg :p :hammer

kunne tenkt meg at dørene så omtrent slik ut som på S90/V90...

hakkespett? :hammer

Fordeler og ulemper med 242: Fordeler: slipper å lene hånden din på dørlåsen når du henger ut vinduet.. sjeldent, noe litt spesielt med 2-dørs Ulemper: langt å strekke seg til beltet vanvittig upraktisk å måtte gå ut v bilen for å sette av/på folk i baksetet tunge og jævlige dører, dørhengslen holder dem ikke igjen ved litt hellning vinduene er tunge å sveive på Fordeler med 245 :D billig overnatting overnaturlig god plass fint å bygge anlegg, da du greier deg med 1/4 av effekten i en sub for å få samme lyden inni bilen som i en sedan med tett baksete en nyere 245, med nye bakluken osv. ser faktisk mye bedre ut enn en sedan LETTERE Å BLI TATT SERIØST AV POLITIET / MINDRE FARE FOR Å BLI STOPPET... <-- det er ikke kødd.. og en enorm fordel ;) Edit: og såklart.. stopp den gale mannen fra å montere lambodører på 240'en sin.. mongo mongo :hammer

er det konstruksjonen som skal vere godkjent av NBF eller er det et spesielt bur (ferdigkjøpt)?

B230FS er vel 116 hester, og rundt 190Nm så hva du skal med noe annet enn orginale go clutch'en fatter ikke jeg..

kjøpte nye foringer på volvo i dag. var visst blitt billigere. bakre lenkarmsforing foran koster 149kr per side. er den som går oftest. var iflg. han på delelageret blitt mye billigere enn før. gjelder kanskje en del andre foringer til 200 serien?

er ikke bilen din nylakkert, nylig tona ruter. og så skal du bygge den om til 2 dørs? hallo.. pengebruk? :p :hammer

i 240'er er det bare en ting som fungerer.. gode høyttalere INNI bilen.. (unntatt stasjonsvogn, der fungerer subben også) men med bare rå subb spiller du kun utenfor bilen..

står i vognkortet når den er 1. gangs registrert i norge så er jo bare å sjekke at det er mer enn 2 år siden. og evt. høre med BT for å vere sikker.

med fare for å repetere.. alle foringer -> NYE du vil merke stor forskjell selv om du bare bytter til orginale. bakakselolje ja, pass på å bruk en som er beregnet for LSD (limited slip differential) i samme slengen, gå over klosser, skiver calippere, bremserør (ikke minst bremseslanger) handbrekk osv. sjekk alt av slitedeler. sjekk også at hjullager og difflager er hele (ingen ulyder. greit om du får sjekket det på bil før du bytter, viss ikke må du bare sjekke etterpå) jo mer dy bytter jo lenger kan du kjøre uten å måtte tenke på bakstilling :)