nnnneh

går det an å få disse glassa (til nyetypen luke) uten varmetråder, eller med den typen som er på 740? (mange svært tynne tråder). Har tenkt å sote skikkelig og da greier jeg meg fint uten varmetråder. Bilen blir uansett bare sommerbil. "VOLVO R"

hehe.. min har rulla 566000km og eg syns det e MASSE....

mi e ikkje i alu nei.. men passa lukene fysisk overens?

Passer alle baklukene om hverandre uansett årsmodell? Går det an å ta ut vinduet i den nye typen bakluken (den fra 90-tallet) uten å ødelegge det? Har tenkt å lakke den i en ny farge så den passer til "VOLVO R" ;) Hvor mye må jeg gi for en ny bakluke til 93mod. i aluminium?

når en-krets bremser er godt nok på S60 så er det jaggu godt nok på 240 også...

volvo har svært gunstige priser på en del deler til 200 serien.. enkelte foringer veldig billig. sjek med volvo først..

jævla kverulant :p

hvorfor ikke på verksted.. er jo logisk nok pappa som betaler ;)

innsprøytning er OVERLEGENT! har en 90mod. stasjonsvogn som har gått 564700km samme har automatkassen gått. den bruker UNDER 0.8 på langkjøring (kosekjøring med cruicecontrol) B230F + M47 gir deg forbruk helt ned i 0.63L7mil (og det skal visstnok vere mulig og komme enda lenger ned!) det beste med innsprøytning er jo egentlig, bortsett fra bensinforbruk: KALDSTARTSEGENSKAPER! null choke selv i 30 minusgrader... :D 240 med innsprøytning kom med LH-Jetronic 2.4 (innsprøytning er el. styrt inj. mekanisk innsprøytning teller ikke. kan overhode ikke sammenlignes!)

sjekk feilkoder, lambda, kaldstart og lmm

du må blandt annet gi mer gass for å løyse bilen.. so vil den bli litt sprekare, litt mindre drag fra bunn.. syns du kan beholde svinghjulet ditt som det er.. :p evt. sette på et tyngre et

om du leser her: http://turbobricks.com/specs.php?content=camshafts så ser du jo ganske tydelig at alt bunndrag forsvinner.. INGEN ting å hente under 2000rpm lol min dro jeg inn igjen fra 30km/t på 5. gir i 7% stigning..

K-kammen er ikke spesielt kjørbar... Når jeg skal ha turbo igjen neste gang skal jeg igjen ha en B230FK. med manuelt gir: "blodtrimma" med T-kam med automat: "blodtrimma" med A-kam Ikke sjangs at jeg skal miste så mye som en eneste Nm.. er Nm som er gøy! Særlig på lavt turtall :D

mange nm er det i D24T motoren? veit det er 122 dieselhester men det er jo en motor fra tidlig 80-tall så noe særlig dreiemoment sankker vi vel ikke om :D

riktig oppfattet ja ;)

reiser kanskje til lom eller hvor faen det var for å se på den hvite 245 classic'en på finn.no til helga.. og lom er jo ikke langt fra otta.. (40min ca når jeg sitter bak rattet med cruicecontrol på 110 :))

"vise" *ti tegn* lol

hehe.. dro B23A'en min ut på ventilflyten på rundt 8-9000rpm.. (turteller'n stopper jo på 7 da så litt vanskelig å si nøyaktig ;)) greit nok.. var ikke mye drag igjen på slutten.. men den holdt fint til 7000 ihvertfall, hadde nok greid mer guff med litt overtrykk i innsuget også.

uff.. fæle bilder.. savner turbobørsa nå ja :/ fin bil du har Channah :) det bildet er vel ikke fra statoil på otta vel?

hehe nais.. blir nok litt dyrt det spesialvinduet ditt :p har funnet ut at BT her godkjenner ALT :D dem gidder ikke se over alt en gang. 240'er stemples med turbo i vognkortet uten at man må ha med bilen en gang :hammer

den går ikke ujevnt, men det vil. akkurat som en A motor gå litt ujevnt på tomgang..

ver så snill å forhold dere saklige selv om han blander mellom popoff og dumpventil.. viss du er LITT intelligent så forstår du ut i fra spørsmålet at han mente dumpventil. ikke drit dere ut for å lage et stort poeng ut av det. :hammer

et veeeldig langt vindu også da eller? :D

A-kammener en veldig god kam. den drar fint fra lave turtall og henger fint med i toppen. Den orginale T-kam'en gir seg egentlig allerede fra 4500 omdreininger.. ved 5500 omdreininger er den stendød...

siden den er så gammel er det solide skiver, med mindre det har vert byttet før (ikke så uvanlig på stv. som kjører tung last i mye bakker)