nnnneh

ja det vil nok fungere. 98modellen har startsperre. skal gå an å chippe bort startsperren men kan vere gjort endringer i startsperren. Boksen er trolig chippet med "etanolchip" og så har dem gjort endringer for å beholde startsperren.

FK motoren min gikk like fint på F hjerner som på FK hjerner.. men da hadde jeg ikke noe ekstra turbotrykk.

sikkert 3.54:1

240 har 55A dynamo. Nyere modeller med el. inj. har 80A dynamo.

sjekk dødgang, dekk/felger, forstilling (ledd, bærekuler, foringer). men mest sannsynlig har du kast i felger. Kan ha bomma på avbalansering. Evt at lodd detter av om det ikke blir gjort rent (alulodd)

har komplett sperreaksling. 2500kr.

Hei Ønskes kjøpt: Lister over støtfanger framme. helst helsvart. Baklykter, Volvo 244, 84-93 Snutegrill, Volvo 240. (Heilsnute) Leather look baksete (svart) 244. Tenningshjerne, Volvo 940 Turbo (Gullbox, BOSCH nr ....219) PM, epost eller sms!

du må nok klippe og lime bra mye for å få det til. Edit: skaff et bra koblingskjema og sammenlign med de forskjellige typene/årsmodellene! FØR du begynner ;)

du må bytte hele akslingen. er tykkere aksling på trinnskassen. du skrur på nye akslingen komplett. med oppheng og alt og den passer rett på.

du bytter til 5trinns girkasse med tilhørende mellomaksling. Er ikke verre.

den heter 8x2". orginalt er 1x10". 8x2" finnes blandt annet på GLT, Turbo Min med automatgir (90mod) hadde også.

den blir registrert med B230FK/FT uten noen problemer. uansett. så lenge det er skikkelig gjort.

50 er nok på tenningslåsen. men du må få deg et koblingskjema. jeg bruker autodata. koblingskjema til alle biler.

samme intercooler på 200/700/900 serien. eneste forskjellen er på med og uten A/C Edit: holder lite trykk, men jeg plukka min fra hverandre og tok bort pakningen og limte den med sikaflex. nå er den trykktesta til 1.8bar.

Hvor? :D

M51 er som sagt en Getrag 262CR, men med volvo clutchus.

altså. du får ikke % sperre til volo. Så lenge veigrepet er like stort på begge bakhjulene blir belastningen på diffen lik null. det er når veigrepet varierer at differensialen holder lik fart på begge hjulene helt til det blir for stor forskjell i grepet. da gir diffen etter (ex. ved svinging, eller et hjul på is og ett på asfalt.) da vil hjulet på asfalten få 30/70Nm kraft. uten lamellbrems hadde hjulet fått tilnærmet 0Nm. (i en vanlig differensial er kraften på det ene hjulet ikke mer enn det andre kan holde. spinner et hjul går all kraft dit)

kjøpe en orginal lammdiffbrems. enten en på 30Nm eller 70Nm. er ikke så mye som skal til.jeg har med 70Nm og den spinner ut ræva med en gang på vinteren

er pga. av at wastegaten er for liten på FK motoren. den henger rett og slett ikke med..

rettet..

Förkopplingsmotstånd, delenr 3531339. koster ca 1200kr.

er grom lyd. 242'a min med B230FK og 3" (en demper) k&n filter, dump hørtes ut som den Grp.A traktoren :D har aldri hørt noen av mine biler kjøre sin vei. er alltid meg bak rattet.

hehe.. B230FK med 1bar trykk og chippet tenning og bensin går svært bra! der har du dreimoment helt fra bunnen og uansett hvor du befinner deg mellom 1800 og 4500rpm, uansett hvilket gir. gi gass :D Edit: må ha K&N filter ellernoe, 3" eksos blir for stort. vanskelig å styre ladetrykket.

kan kansje spare noen få kroner. men det er mye arbeid å skifte. D6 er også en mye dårligere motor en B230. toppene ryker ofte. D24: Volvo 240. 2.4 diesel uten turbo 82hk. D24T: Volvo 740. 2.4 turbodiesel 115hk. D24T: Volvo 940. 2.4 turbodiesel (intercooler) 122hk. (muligens denne het D24TIC)

turbo+ kobla jo ikke inn før over3000 rpm. mye bedre å chippe den og skru opp ladetrykket helt fra bunn av...