nnnneh

D24 240. diesel 88hk D24T 740. turbodiesel 112hk D24TIC 940. turbodiesel, intercooler 122hk

hæ? det har jeg ikke sagt noe om...

på min 90 modell lyste dette så lenge parklysene var tent.. noe som ikke gikk an å skru av.. så jeg fjerna pæra.

kjøp orginale spacere. ta mål og fres ut nye. så er det jo bare å stemple inn "VOLVO" og et delenr. biltilsynet finner aldri ut at det er "fake" om du gjør det skikkelig. og lager man det i verktøystål så er det mer enn holdbart nok.... er ikke så ofte folka på BT godkjenner spacere..

tor det blir veldig trangt i motorrommet ditt. en rødblokk motor er VELDIG stor med turbo sammenlignet med en ladamotor..

har lyst på kompressor..

den skal se ut som navet på felgen på ene siden og hjulnavet på bilen på andre siden (utsiden..)

er til 4tr. manuell ja. tiltenkt rettstilling av B234FT evt. pluss getrag..

Hva er oljepumpe, bunnpanne og clutchus til B20 verdt?

Sitter på torpedoveggen i motorrommet helt oppunder frontruta ute med venstre skjerm. er en liten dings med en ledning og 3 slanger på.

gratis eller så er det en ca 150kr for etterkontroll.

så lenge man anser dekk som forbruksvare så er sperre fint det. Jeg fikk heller aldri prøvt dette om vinteren men har diffbrems nå og den slepper jo veldig lett så kan tenke meg at sperre må vere gøy.. muligens noe farlig etter landeveien på snø/is. men en fordel er at (med like dekk som er like mye slitt) så blir bilen veldig retningsstabil rett frem, litt slitsomt i sving da jeg ikke hadde servo og et knøttlite ratt. EDIT: BILDER ER IGJEN PÅ NETT. LIGGER I GALLERIET: SE I SIGNATUR! Mvh Jens

hehe.. kmtellern min begynte på 0 da jeg fikk skilter på bilen...

dæven for et Greenfilter da man.. MANDIG! :D

biltilsynet må jo bare godkjenne det viss volvo har papirer på at det holder :D

jeg var å så på den.. skulle få den for 500kr ;) men den var veldig mye rust på. så ikke ut og bilen var svenskregistrert. Etter alt å dømme vart bilen kjøpt for 1000kr i distriktet her da vannpumpa gikk på bilen. Svenskene som eide den var på ferie og kjøpte seg nok ny bil eller leide bil. Må altså momses inn (250kr.. men kanskje vanskelig å få tak i kvittering jah..) pluss vrakpant 1300kr. Edit: glemte å si det. men tror det er et svært stort prosjekt. men den som vil må jo bare ta med biltralle å hente den. 500kroner er jo ikke rare tapet om den ikke lar seg reparere. Men kan ikke vrakes på vanlig måte.

da skal jeg fixe det.. savner litt bunndrag. mister jeg mye på toppen eller tjener jeg på hele registeret?

dette er dårlige motorer. kjørt på FULLT turtall omtrent hele tiden.. fysj.

med V8 er det ikke så farlig om man har for lav utveksling bak. gjør seg det. nok av seigdrag anyways ;)

i dette tilfellet slik det er meningen at du skal bruke den.. noe som eliminerer burning, giring på kortest mulig tid osv..

ingenting er umulig da.. tar bare litt ekstra tid..

alle A-motorene har jo A-kam ;) også noen andre. Edit: har A-kam på min FK. viss jeg kjøper justerbart kamdrev og flytter det 4grader en eller annen retning. vil jeg få mer bunndrag da eller er det bare bullshit?

en ting til.. de gamle M45/46/47 er jo overhodet ikke laget for å gire raskt... får ikke skikkelig inngrep på kort tid og da går det til helvette med utålmodig råner bak spakene.. Behandler man den NORMALT.. så holder de myye..

folk sier så mye rart om at M47 kassen er så dårlig. Har selv brukt M47 på et par turbomotorer uten problemer. Tror det har mye med standen på girkassen FØR man setter det på en turbomotor. Dessuten. korrekt bruk av en girkasse er jo tross alt clutch inn. skift gir. clutch ut. Er ingen/(få?) biler som er bygd så overdimensjonert som eldre volvo. men de er fortsatt ikke bygd for at man skal børne seg gjennom 1. 2. og 3. Av egen erfaring vil jeg påstå at M46 kassen er mye dårligere enn M47

skruer... Edit: skruer i gulv og vegg mot baksete.. pass på å ikke borre/skru gjennom tanken din..