nnnneh

Har en 242, med servostyring fra en '87 mod 240 (den nye typen med ekstern tank) og en B230FK (940) motor og lurer på om servopumpa passa over på den motoren? Ser at pumpa er plassert på andre sida av motoren og då trenge eg vel nye servoslanga. Passa pumpa i festene på 940 motoren? Passa servoslanga fra 940 til 240 pumpe og tannstang? Blei litt masse spørsmål, men trur alle skjønna ka eg vil fram til ;) Motoren er på vei ned i bilen, servoen (komplett) ligge i garasjen so ikkje for seint å gjere ting bedre..

DaButcher er faktisk ikke den første som stussa på den der sombrero

sjekk tomgangsregulatoren din, det skal jo egentlig vere omvendt.. tomgang skal vere ca 900 omdreininger.

jeg er bare sååå enig! :D

er lurt å kjøpe en fra 1995 eller nyere, de har oljeunderspyling av stemplene. det han mente med skiver, er at du shimser wastegaten slik at turbotrykket øker og da kompenserer motoren med å sprøyte inn mer bensin og du får mer moment og flere hester. FT/FK er i bunn og grunn nøyaktig samme motor (blokk/topp) men det er forskjellig turbo og wastegate. er også forskjellige hjerner mener jeg. dette er bare å spør de på volvo om.

kan vel så vidt jeg har fått med meg få samme dynamoen på 120A.. har du ikke nok strøm da så har du et problem.. tror det var BCB som solgte det.. 55A er uansett litt i minste laget, rekker knapt til en innsprøytningsmotor, et par tusenmetere og et standard anlegg (frontsett og 6x9)

min 940 motor lader 15,6 volt ved kaldstart og legger seg på rett under 14,4v etter noen minutter. (har en schwær dynamo på 100A og ingen verdens ting som bruker strøm (utenom inj./tenning). fullader et flatt batteri (75Ah) på noe over en halvtimes kjøring :D)

skal vere tilnærmet lik samme spenning over coil og batteri (ladespenning)

kompressjon borte på en sylinder står det, så sikkert gåen toppakning/topp eller stempelringer..

nei ti tegn ja..

kappe kappe kappe :p eller ver fornøgd med bilen din, du har senka den 40mm den e blitt en del stivare uten at du må kjøre på skrå over fartsdumpane ;) du kan jo og bruke den sjøl om et er meir enn 5cm nysnø på veien.. orginale volvoen min kjørte fint på 25-30cm nysnø. ikkje noke problem, kjørte 6 mil i sånn laussnø sombrero

finn noke anna å diskutere enn dekkdimensjona. enten so følge du rulleomkretsen og kjøpe et dekk med riktig bredde og en profil som gjer at du får rett rulleomkrets. eller so kan du leike idiot å berre kjøpe dekk etter utseende.

sikker 0.6 ca.. samme som FT. blir då ca 165hk. trur det er gjort noke sånn med min for eg har meir ladetrykk enn det orginale (0,3) og eg har litt over 0,6. men den er ikkje chippa då seie dei på volvo som har peiling på det så ikkje masse vits å øke trykket uten chip. går berre for magert då MEN; JA! kjempefin motor :D:D

1. køyr mange mil.. nye fjøre må sige litt sammen.. 2. ja.. skal du blodsenke må du kappe

sto i annonsen at det var 5 seter.. eller for 5 personer. hvite skilt hadde den også så det er ikke noe problem å bruke den bilen der.. blålys og alt annet ambulanseutstyr som kom.radio osv følger jo såklart ikke med men det gjør ikke noe. nye kan man vel kjøpe i sverige ellerno :D

AlpejoHn: det er vel strengt tatt den beste rødblokkmotoren som er laga. Den har 135HK oginalt og 230Nm fra 2300rpm. Med chip fra BSR i .se så kan du få enten 150HK og 280Nm (økonomichip.. går jævla billig) eller 205HK og 330Nm chip (med 2.5" org. 940 eksos med katalysator..) oginalt går den "bra" den drar jevnt og trutt fra kjeller'n og opp til en 4000ca. da dør den pga. alt for lite ladetrykk org. samt en dau kam. (min har 0,2bar turbotrykk fra 1200rpm :D) med chip trekker den bra helt til turtallssperra og skal visstnok vere så masse bunndrag i at en blir redd for drivverket.. edit.. eg satsa på A kam og chip til sommer'n. (orginalt er det T kam. den er berre lat.. sombrero) litt irriterande når dumpventilen sleppe luft uansett faen ka eg gjere då, full futt i dump'en fra godt under 2000rpm da, så blir masse sånne tøffe lyda :D)

det gidde ikkje eg mekke til. eg ser en veldig stor fordel i at bensinmålaren fungera sånn som den skal.. ikkje noke retur på gasserarmatur nei (kanskje på B230K..).

om du skal bruke bilen til å kjøre med så har du rett å slett ikke behov for vifte, med mindre radiatoren er dårlig, vêret er varmt og du skal kjøre gris i oppoverbakke. min B23A gikk 12mil uten vannpumpe (inkl. et 600m høyt fjell da jeg kjørte alt motoren var god for). den gikk helt fint etter det. skiftet motor 5000km etter den turen. kom ikke her å si at du trenger vifte når jeg kjørte fint uten vannpumpe. hadde litt over normal motortemperatur hele tiden. men godt under rødmarkeringen.

960 ambulanse til salgs for 15 000kr. så kjøpe den 3 litersmotoren som er annonsert til salgs her på forumet. så har man en billig bil? som vekker oppsikt. er ny og moderne og et utmerket utgangspunkt for å bygge campingbil/russebil osv.. går bra gjør det også..

støydemping av panseret er ikke dumt nei. En kompis har en 940 og jeg har 240. vi har begge samma motor, B230FK. Begge tikker noe jævlig (dyser sies det) men forskjellen er at på min er det nesten like jævlig hele tiden men på 940'en så hører du nesten ingen ting når man smeller igjen panseret :rolleyes:

http://www.jt-tuning.se/

på en B23A så er det bare 2 ting som kan vere galt, om motoren ellers er i god stand (det er den jo siden den går..) 1. tenning 2. bensin så enkelt er det egentlig...

svinghjul, clutch (trykkplate og lamell), clutchus, girkasse, mellomaksling (ihvertfall fremste delen), pedalsett, clutchwire. Å i tillegg trenger du en del tid, er mye arbeid å bygge om til automat. Og når du har fått i manuell kasse må du kortslutte et par ledninger som går inn på automatkassen (automatkassen må stå i park for å starte, uten kortslutning slår ikke starteren inn.)

jeg har skikkelig servo.. men akkurat nå ligger den i garasjen :rolleyes:

først og fremst mindre støy.. så litt bedre ytelser og muligens noe redusert forbruk. trolig går den lettere på tomgang også. ulemper? flere ledninger, bråker som faen i ny og ne.. bortsett fra det sikkert ingen ting :D