nnnneh

hmm.. skal ikke si noe på det. bilen min står inne i en dal og jeg har ikke sett den på 14dager så.. sombrero

"... Utfører dere en ombygging av en Volvo i tråd med de godkjennelser som her foreligger, behøver dere kun å referere til de kodene som er oppgitt i tilknytning til hver enkelt endring i dette dokumentet. Eksempel på en kode er: YV1 - D1 som er koden for maksimal motoreffekt i Volvo 240." Du trenger altså bilen din, koden YV1 - D1 lagret i hodet, samt å opplys om at motoren kommer fra ex. Volvo 940 Turbo. da veit dem det dem trenger å vite. Skal snart godkjenne bilen min og da skal jeg skrive ned alle beskjeder jeg får og alt jeg må gjøre, alle papirer jeg trenger osv.. å lage en guide til å godkjenne 240, motor, senkesett.

da må du lodde inn formotstand til dysene (husker ikke helt hvor, er folk på forumet som er i stand til å svare deg..) så må du forlenge ledningen til luftmassemåleren. så er du ready to go dersom du har flyttet fordeleren fra topp til blokk eller bygd om torpedoveggen, regner med du har fixet dette å at motoren allerede står i bilen...

søtt prosjekt :D men hvor i alle dager har du fått tak i sorte lister? jeg også vil ha :D

bruker du alt av ledningsnett fra b230f motoren eller har du tatt ledningsnettet fra FT blokka, samt kabelmattene som var i bilen og satt i turbohjernene?

veldig greit forklart ;) det finnes to typer LMM. luftMENGDEmåler og luftMASSEmåler. luftmengdemåler er fullstendig ubrukelig bare så det er sagt. luftmassemåleren måler antallet luftmolekyler som passerer og opererer dermed uavhengig av temperatur (massen er den samme (mengdemåleren blir lurt av svært høye/lave temperaturer og kjøring i høyfjellet)) og lufttrykk. på noen biler sitter lmm etter turbo orginalt (ex. S2 mener jeg). det hele er egentlig ikke et spørsmål om det går, for det gjør det. men et spørsmål om hvor mye trykk lmm tåler (siden huset den sitter i er av plast. som er festet med 4 små skruer til plastrøret) spør om det fortsatt er noe du lurer på ;)

luftmassemåleren måler massen av luften som passerer. den gir rett måleresultat uavhengig av lufttemperatur og lufttrykk. menden av molekyler er lik både før og etter turboen, men etter turboen er konsentrasjonen høyere (høyere trykk..) poenget her er at om LMM blir montert etter dumpventilen så vil ikke LMM gi gale signaler iht. den luften som "ble borte" i dumpventilen og man vil sådan få rett bensinblanding og bedre respons etter girskift. (motoren blir ikke sur fordi den ikke får 5x for mye bensin slik den ville gjort om LMM hadde registrert luften som forsvann gjennom dumpventilen..) er litt komplisert, og dertil vanskelig å få forklart på en god måte, men det er ikke min feil ;)

ikke veit jeg hvor dysene dine sitter, men jeg har da vitterlig dysene mine etter gasspjeldet og kan ikke skjønne hvordan det skal kunne sprute bensin ut av dumpventlien. tror du misforsto noe ;) tenk deg om en gang til :p orginalt sitter den mellom luftfilter og turbo

Noen som har testa å montere LMM på trykksiden av turboen? ex. noen med en FK/FT motor.. sånn: luftfilter - turbo - intercooler - dumpventil - LMM - gasspjeld... Edit: i teorien skal dette funke, riktignok så gjelder det kun luftmassemåler, ikke luftmengdemåler...

jeg eier ingen 740, men kan godt hende stv. utgaven er 3cm lenger da for det jeg veit.. men at det finnes to utgaver av Volvo 850 stv. hvorav den ene er simple 5cm lenger enn den andre... lol så teite er ihvertfall ikke volvo...

hakke peiling på hva getrag 265 kassen tåler, så om noen har peiling so vil jeg gjerne vite det :D (hvor mange nm den tåler er jo ganske vesentlig også...)

vel, lurer på om komplett sett til 244 koster rundt 6000kr.. så til 242? det dobbelte sikkert angry

242 har 2 dører. 244 har 4 dører 245 er 5dørs stasjonsvogn. men, fra 1983 og utover så heter alle 240. men typen (242/244/245) står fortsatt i chassisnr. Og de fleste ser jo faktisk forskjell på bilene uten å måtte lese bakpå bagasjelokket :D

må vel levere hjernen til BSR ex. så lodder dem i ny chip til deg.

ja.. tre i bagasjerommet og fire i baksetet.. hadde vert plass til flere sånn rent fysisk. men du verden hvor elendige kjøreegenskaper det blir på en renault laguna stv. når den er fullastet. ligger ikke på veien, vinglete og fæl.. og de illsinte 90 hestene er det faen meg ikke mye hjelp i lenger ;)

5000 med moms. er det dem koster i sverige. og for den prisen får man også en Getrag 265 kasse...

bensinpumpen leverer nok bensin, men du bør ikke skru opp trykket uten å kjøpe chip!

volvohuggeren i bergen tar 8000+mva for M90 til 4cyl.. mongo pris ihvertfall!

selvfølgelig ikke.. så mye flaks har vi ikke ;) angry

det går jo an å få spesiallaget fjærer da.. bare å ta med seg senkefjærene du vil ha kopi av til et bra utstyrt mek. verksted. sier at du vil ha slike. samme tråddiameter og antall vindinger, men at dem skal vere kortere :D så pulverlakkerer du dem etterpå.. voila! fjærstål er jo lovlig vare :D har jo utstyr for å lage fjærer på mek. der jeg går, men den greier vel ikke så store fjærer angry

*kremt* 960 rekkesekser... riktignok med twinturbo :D

jeg har gitt opp å finne.. tror jeg må på volvo å kjøpe..

hehe.. fyfy :p tror jeg hadde litt mangen inne i bilen til fatter'n i natt.. for da vi hadde sluppet av 4stk hadde jeg fortsatt full bil :D

blanke muttre som er en 3-4cm lange? om det er dem vi snakker om her så er det akkurat dem jeg trenger.. 400 er ikke så dum pris heller..

hehe.. dagens :D (nei.. dette involverer bil, da er hu ekskludert :p)