nnnneh

335/80-R17.. :p

då skal eg på TESS på mandag :D

jeg har vurdert å ringt på den, hadde jeg hatt 15000kr og om det er mulig å kjøre bilen (komp borte på en av seks sylindre burde gå an å kjøre et stykke..) men.. penger er virkelig mangelvare for tiden..

var en til salgs i bergen da, først for 9000kr, så for 7000kr å så dumpa han prisen til 2000kr. bilen så jo ikke ut da, men når jeg plukka ut interiøret (ja.. jeg måtte jo kjøpe. var billig) så viste det seg at bilen var tilnærma rustfri.. angret da litt på at jeg herpa den, men nå står den på dynga og der blir den jo naturligvis stående..

hmm.. AlpejoHn skrev mengdemåler ja, men jeg leste og tenkte massemåler av god gammel vane ;)

har du 240 med 240 servo og 940 motor? hva koster det for nye slanger på tess?

LH 2.4 har samme LMM både på sug og turbo.

er vel heller vi som er veldig gode til å trekke ut temaet :p (offtopic :D)

hadde du gadda å lest hele tråden og tenkt litt over hva du leste så hadde du sett at det står indirekte at FK er en turbomotor GANSKE mange plasser sombrero Edit: denne tråden tar av :D

passa jo sånn reint mekanisk då, men turbodyser er lavohmige mens sugdysene er høyohmige. usikker på om flow'en er samma. men kan hende det går an å bruke sugedyser på turbomotor om man fjerner formotstanden til dysene men dette er ikke noe som jeg har tenkt å prøve ut ;)

du tar litt feil, hadde akkurat samme problem med Type-S dump på min 940 motor. Ved å shimse den opp hjalp det en del, men feil i forholdet mellom luft og bensin henge igjen i innsprøytninga litt for lenge (noen sekunder). (den blir litt sur, å lambda gir signal om at motoren går for rikt noe som ikke passer til motorens beregninger av luftmengde (for store dela av lufta forsvinne i dump'en noke innsprøytninga ikkje er klar over).

skal ikke si noe om hvor effektiv han jeg bruker er, men han har eget verksted og er bilmekaninker med egenhendig utdyping/interesse for volvo. han har peiling og får ting gjort billig.. aldri til avtalt tid, men når han og en anna fyr reiste herfra til oslo for å hente motoren min, samt at han skifta motoren i bilen min. og det tok han 4000kr for. noke eg syns e dritbillig.

vinter er jævla gøy, spesielt siden FK motoren min sto jo i en hvit 240, som var fullstendig oppbrukt sånn karosseri og understellsmessig.. (bulka 4 skjermer, 2 dører og innbrudd i bagasjerommet) så hadde det gøy. sladda rundt (som i holde lengst mulig, både med og uten kontra) kjøre i ring på STOR parkeringsplass å kjører fortere og fortere til det slipper og så forsøke å ta den inn igjen.) samt å ligge brei etter veien (ikke så farlig med stygg bil) nå er motoren enten på vei ned i, eller kommet ned i 242'en.. jeg har ikke tid/egnet sted å gjøre det selv så har satt det bort til en kompis. regner med den er klar for sommerdekk, senkesett og med ny motor til søndag kveld :D

jepp, det blir: surprise :D og et adrenalinivå på linje med en drapsmann..

vi snakker om snøføre her ikke sant? ihvertfall så spant min også. ved pådrag i 5. i 80km/t.. uten å kødde med gass/clutch. bare trykke ned gassen.. var jo egentlig farlig. så lenge det var snø på veien så sleit jeg med å finne feste på ihvertfall de 4 første girene, gikk som regel greit på 5. havna no i grøfta et par ganga på den motoren :D som i type bånn gass å ræva ut over alt.. ikke alltid jeg fikk tatt den inn igjen. blir langt å ratte med lastebilratt :p

hehe ;) meeget kort og presist forklart hva du mener!

riktig, du er blirr bortskjemt og syns ikke det går så bra under 2500rpm lenger ;) men den går akkurat like bra som før! :D

530 er vel en topp beregnet på økonomi (renere forbrenning, lavere forbruk) mens 531 ble faktisk levert som trimsats til 240 for *en del* år siden.

dyser på sug/turbo går ikke om hverandre..

stemmer, er KUN wgklokke som er forskjell på de motorene etter '95 (da FK kom.. før det var det bare 1. generasjons FT) min er gjort noe med, jeg har ca 0.6 i ladetrykk (FK) skal hjem i helga å se om jeg finner noen shims rundt wg-klokken :D http://www.bsrab.se/ <-- desse selger chip til FT og FK motorer som jeg har stor tro på :D skal kjøpe til sommeren. 4800kr for chip, og det er inkludert ny wastegate... Med den chip'en lader du ca 0.95bar og da er det jo plenty å gå på :p

lader ikke mye den dynamoen din nei. kjøp deg enten en ny dynamo eller slå til å kjøp deg en kraftigere dynamo først som sist (du kan jo vente noen uker om du har lite penger, om du ikke overbelaster dynamoen din så holder den en stund til) har egentlig aldri slitt med for lite strøm. B23A'en min og B19A'en min er så utrolig lettstartede at når de er varme så må vel starteren jobbe i ca 200millisekunder for å få nok sviv på motoren til at den starter. B230FK motoren er det litt verre med, en kombinasjon av at det er elektronikk med svinghjulsføler samt en noe tvilsom bensinpumpe samt bensinpumperelé..

norsk hugger? men var ihvertfall dyrt. jeg gav 15000 for min som hadde gått 160 000km, k&n filter, komplett ledningsnett med hjerner, bensinpumpe og tankarmatur. i tillegg var motoren ombygd for M47 girkasse, samt blokkmontert fordeler og hadde HELT NY clutch. fulgte også med starter, dynamo (100A) og downpipe. var oljekjøler også (sånn olje til vann kjøler) dette var med frakt fra olso til førde (to personer reiste ens ærend over for å hente den) har blitt fortalt at det var en dyr motor, men jeg mener jeg fikk ganske mye for pengene egentlig. kunne jo såklart vert billigere men jeg sparer såpass bensinutgifter at den var verdt kvar ei jævla krone :D edit: motoren min er '97 modell

sorry da.. glemte at du drive med prosjekt å at det selvfølgeli må sjå kult ut.. men eg tenkte mest på til vanlig bruk og då e det jo en fordel, spesielt på vestlandet å ha litt profil viss ikkje blir felgane skeive etter 14 daga..

fra 5 til 10 000kr for et greit eksemplar med lav km og god stand. Mambo: om du øker trykket kommer jo ikke økningen før litt opp i turtallsregisteret. bunndraget vil derfor vere uforandret. litt forskjell med chip, men en god chip vil ikke senke bunndraget, men vil heve MAX bunndrag til litt lenger opp, men hele kurven vil fortsatt ligge over den orginale kurven.

820hester i en rødblokk er jo over 4,5 ganger så mye gamp som noen orginal rødblokk blei levert med (B230ET) ser vekk fra Gruppe A.. men uoversiktlig side, men står alikavel respekt av arbeidet han har lagt ned på motor/drivverk og understellssida :D