nnnneh

ja, jeg skal lakka bilen min og da er det jo greit å eksprimentere med litt sveising i karosseriet først ;) Edit: skal fint greie 3" uten å fjerne baksetene, men blir muligens litt trangt for føttene på ene siden. samt at å få det pent og holde varmen borte kan bli en utfordring.. blir muligens også litt klønete å komme seg ut og inn fra baksetene..

er det å anse som så jævla positivt da? jeg er gullkunde :p men det er fordi jeg kjøper mye cola og hamburger og at jeg kjenner en som jobber der.. (vi snakker såklart om statoil.. eneste plassen man får skikkelig hamburger på en bensinstasjon!)

min skal lakkes i diamantsvart metallic (trur det er volvo 960 farge..).. gjerne med no perlemoreffekt ellerno om det går an! sombrero

død over forgassere.. verre dritt en det finner du faen meg ikke.. at ikke folk skjønner det!.. nevn en ting som er bra med forgasser? (og som man ikke får med innsprøytning!)

hehe.. så den nå.. likte utblåset ja.. kunne tenkt meg å ha slikt på min men det blir litt vansklig å kombinere med bakseter :D men resten av bilen var "dritschtøgg"

hæ? 20% feilvisning på en org. bil med org. dekk? pappas målte jeg til 11% en gang og det synes jeg er MYE!

du trenge vel panser og?

nei, men den stiller med 195Nm fra 2500rpm.. og det gjør motoren veldig god til det den er ment å brukes til. å det er ikke å ligge å jage i 120 på smale veier. men til å holde jevnt 80 på rimelig gode veier, uten å gire deg ihjel.

for en vanvittig stygg 242.. noe av det verste jeg har sett! og at dem har gjort noe med den for å gjøre den så stygg imponerer ikke.. tvert i mot..

orginal: gode og kjøre, ligger greit på veien. god komfort. men ikke regn med noe sportsbilegenskaper. motoren er sterk fra bunn og gjør bilene lettkjørte. men skal du kjøre fort må du jage mye. og da renner også suppa gjennom!

ja.. har du -17,5% på rulleomkretsen så vil misvisning på speedo også vere -17,5% i tillegg til det som ligger inne av misvising orginalt!

spørst helt på standen til motoren det. en B23A med 5gir er oppgitt å bruke 0.71 på langkjøring så det er håp da.

har tenningshjerne så regner med den sitter der. men skal skifte ut tenningshjernen med gullbox (med tenningschip) :D samt chippe innsprøytninga... litt kjipt at ejg må vere så forsiktig med M47 kassen siden jeg kommer til å passere 200hk og 350nm ca.. skal bli gøy :D

alle motorene uten slurevifte har den platen for å få rette avstanden til vannpumpen (altså å få alle viftebladene innenfor radiatorkappen..) har vel et par slike alu plater liggendes..

hva er forresten turtallssperra på FT/FK? 6500rpm ellerno?

det har jeg også nå :p og bedre motor sombrero

hehe.. mitt knakk.. jeg ga jo såklart faen å kjørte 15mil uten vannpumpe eller dynamo.. gikk jævla fint egentlig. selv om jeg kjørte maks av hva vogna greidde oppover et fjell med 600m stigning så kokte ikke motoren.. (explain!) motoren lagde no rare lyder og brukte noe mer vann etter denne turen da, men gikk 5000km etter det før jeg skifta motor (sprukken topp..) så den var erklert død etter 180 000km. (B23A) på dem bilene uten slurekobling sitter det en metallplate mellom navet på viften og reimhjulet. bruk det når du skrur fast reimhjulet til vannpumpen.

hammer og skrujern er din venn! så slår du mot klokken på flere forskjellige steder.. gikk fint med meg selv om hele greia var fullstendig opprustet! også greit at tanken sitter fast. så slipper du at den flytter seg når du slår...

min B23A og M47 dro fint 120 på andre.. var egentlig et spørsmål om hvor langt du turte å dra den ut på gira egentlig. turtellerens gradering stopper jo på 7000 men den passerte jo det med flere cm :D så at den varva rundt 8500rpm tviler jeg ikke et sekund på (noen som veit maks?).. men når den kom så langt så var motoren heeelt død. ventilflyt sannsynligvis siden den bare økte noen få km/t på flere sekunder på flata uten motvind...

hadde ut tankarmaturen min i dag for å tette en lekkasje i trykkrøret, et par cm fra selve armaturen var det et lite hull som det kom en sånn passe tykk stråle ut. tipper det lakk ut ca en liter i timen ellerno.. (å da brukte den 0,76 på mila.. skal bli spennende å se hva jeg kommer ned i nå :D) tok å kappa av trykkrøret ca på midten med en dremel, satt på en slange som dekka området rundt lekkasjen og slangeklemmer i hver ende.. tett som faen. å ta ut/inn tankarmaturen er lettest når tanken sitter i bilen.. da henger den fast. er uansett god plass til å få ut armaturen gjennom hullet i bagasjerommet. mulig det er litt verre med armatur for forgassermotor pga. den lange plastdingsen i enden. inj. armaturen er lett å ta ut/inn.. gjort på et par minutter.

en bil som det er skrevet ut vrakmelding på er fullstendig ubrukelig. eneste den kan brukes som er delebil. understellsnummeret er sperret for påskilting for evig og alltid.

398 toppen er en helt standard topp fra B21/B23A.. noe helvettes herk sombrero

mmh: hva med å laste ned bildet og legge det en annen plass? om du ikke har plass å legge det ut så send det til meg på mail, jenshelg@online.no ...

gå for turbomaskin.. du fikser fint å skifte motor om du har tilgang til løftebukk og elefantkran. trenger ikke noe spesialverktøy eller noe spesielt. å trimme en B230A er dyrt, i tillegg vil den bruke vanvittig mye bensin om den skal gå bra. En FT motor er ikke komplisert, og er det noe som er komplisert så er det ihvertfall en ET motor som begynner å feile..! dessuten.. jeg har en FK motor.. og den er ufattelig gjerrig på bensinen! noen en B21ET ikke er sombrero Så skal det sies at en FK/FT motor faktisk er utrolig lettkjørt! motoren er med fra bunn (allerede ved 1200rpm leverer turboen (mitsubishi aggregatet) 0.2 bar!). Litt kjipt er at T-kammen gjør at det egentlig er slutt på morroa ved 4-5000rpm. (min gjør ikke det av en eller annen merkelig grunn.. trolig har K&N filter og 3" en del å si.., har trolig oppjustert trykket til 0.6 virket det som sist jeg brukte den. men da kjørte jeg uregistrert bil på sommerdekk på snøføre og var vanskelig å i det hele tatt få opp trykket uten å spinne, uansett gir..)) min drar helt til turtallsperra. Bunndraget er jo helt rått (spes med chip og noe mer trykk! 300Nm er IKKE noe problem!) og gjør forbikjøring ekstremt gøy :D

- tankarmatur, tur og returslanger. - bensinpumpe under bilen - bensinpumperele som kobles inn i sikringsboksen.. - ledningsnettet til motoren, du bruker samme kontakten på torpedoveggen som før. ledningene til hjernene (inj. og tenning) samt bensinpumpereleet legges inn i bilen ved passasjerens ben. (totalt er det vel en plussledning fra batteriet, og to ledninger i sikringsboksen. om du får tak i et koblingskjema fra 240 og 940 (får låne hos volvo) så går dette bra!.) stor fordel om den personen som har plukket ut motoren av 940'en har merket alle ledningene! - fordeleren må flyttes frem ja, du har alle delene du trenger på din 230A. evt. kan du bygge om torpedoveggen.. -du må ha gasswire og overføring på innsuget fra en B230F som har stått i en 240. (har ikke dette på min, bare en jallamekk. men tror B230F og B230FT har samme innsug.) - nytt eksosanlegg (JT 3" ellerno såklart. JT sitt anlegg for 240 turbo passer IKKE (oljekjøler/filter i veien). kjøp halvsats til 240 turbo og så tror jeg du kan bruke 940 downpipe..) - servopumper og slikt må flyttes over, veit ikke helt hvordan dette er, men på 940 motoren skal ihvertfall servopumpen dit som dynamoen sitter på 240'en og omvendt. pass på å få med FT dynamoen.. den er på 100A og myye bedre enn 240 dynamoen :D - må flytte ekspansjonstank (evt. skaffe rund type fra 240 turbo), flytte spylervæskebeholder om du skal ha plass til K&N filter ex. (og det skal du vel?) - om du skal ha orginal FT motor greier du deg med girkassen din. Skal du passere 200hk bør du se deg om etter noe annet enn volvo girkasse. (evt. M90) M45/46 skal visst holde 220hk ca, M47 170-180hk og M90 300hk ca. M90H (fra 960) skal tåle 400hk. Har M47 og over 200hk og det går greit, men jeg kjører rolig med den for tiden. en børnout og da går nok den i dass tror jeg. Pris på hele greia? veit ikke helt, men jeg satt det bort til en kompis og han skulle ha 4000 for jobben, da reiste han over 100mil å henta motoren, men i tillegg fikk han to rødblokker i delbetaling (en B23 og en B230). Tror det er det meste.. rett meg om noe er feil ;)