nnnneh

er dritenkelt å legge det inn da. kjøpte 2003 svensk versjon på dvd og det var bare å putte den i datan å kjøre gjennom installasjon og alt uten noen problemer. funket med en gang. er utrolig praktisk. i stedet før å spør om ex. en 940 del passer på en 240, så bare søk og sjekk om delenummerene stemmer.. er genialt program. tegninger og delenummer på hver en eneste lille skrue, slangeklemmer og skiver.. dem har ikke glemt noe!

Noen som har testa dette? er så lei av å ha så lite turtallsregister. er jo egentlig bare fra 2-2500 og opp til 4-4500 omdreininger at det går noe..

har M47 på en B230FK med oppjustert trykk, 3" luftfilter osv.. har hittil tålt mye herjing den (greier ihvertfall børning, inkl. girskift til 2...) har ikke peiling på hvor mye gamper jeg har med 170-180hk og 280-290nm? veit ikke helt.. kjører 0,6-0,7 i trykk..

hehe.. å hva med min 81modell uten gulvmatter eller asfaltmatter i gulv og torpedovegg? hallo.. det bråker noe helt jævlig! har kommet så langt at jeg har støydempet panseret mitt, hører ingen lyd fra panseret. bare foran og under bilen støyen kommer fra. brukte glavaflex for dem som er kjent med stoffet (gummumatte med mye luft i og lim på ene siden.) skal ta noen bilder av det..

det betyr ganske enkelt at du må bygge om alt fra a-stolpen og frem.. lot of work to do :D

alt for liten rulleomkrets. du må ha 195/65-15

hehe sombrero

har du flatpanser fra før er det bare å skifte panser og grill.. har du halvsnute må du skifte frontplate også.

Mye arbeid? trengs noe spesialverktøy? tenkte jeg skulle skifte i garasjen og har ikke noe løftebukk.. har liksom 3000omdreininger i 80km/t.. skal skifte sånn at jeg kommer ned igjen på ca 1900omdreininger :D samt at på den akslingen jeg skifter til er det nye bremser. dem jeg har på nå er heelt kaputt... brekket er også dårlig.. funker som faen på den som ligger her og slenger. ser for meg å senke bilen i samma slengen :D

egr og pulsair er same shit..

er en form for eksosrensing, ved å tilføre friskluft (oksygen) til eksosen så vil en del avgasser brenne opp på grunn av den høye temperaturen. er litt kult å hive en spylervæskeslange inn i det røret. så fyller du vann eller frostvæske ned på tanken og en bryter på dash'en.. lokal tåkelegging :D bare pass på å kun bruke det når eksosanlegget er varmt og det må vere varmt lenge etter at du kødder deg viss ikke ruster det opp innenfra sombrero

vel, tror ikke det er så alvorlig mye hester.. heller en kombinasjon av ekstremt slapt hjuloppheng (er jo 30graders slagside) og ekstremt dårlige hollywood dekk! samt en god porsjon trening i å ratte dritten sombrero

dæven.. dette har vert diskutert her opp og ned her på 240 forumet i det siste... les litt. limte inn en link til en tråd om B230FT i 240 med B230A motor her i en annen post.. du skal greie å finne den. står mye nyttig i den tråden!

viktig å ta med at om du bruker den nye typen bolt (med innsvenring på midten) så må du bytte bolter. har du den gamle typen som er helt rett så skal vel den tåle 5 tiltrekninger..

enkelte er jo av den oppfatning av at man kjøpte bilen og da var det bare tut og kjør.. såklart om du tar en forgassermotor og kjører til den blir 20år gammel uten å ha olje på forgasseren, nye plugger, pluggledninger osv, luftfilter, olje og oljefilter så bruker det mye bensin. men en ex. B23A, B230A/K som har vert godt vedlikeholdt hele livet, nytt av alle slitedeler som tilhører innsug, tenning og bensinsystem. som i tillegg er rett justert så er ex. min tidlg. 1984 240(244) med B23A og M47 girkasse oppgitt til å bruke 0,71l/mil ved langkjøring.

T3 har vannkjøling (ihvertfall den fra B21ET 81mod..) hehe volvo vadis er gøy ;)

anlegg er så unødvendig :D

kjøp ny hos volvo. orginalclutchene til volvo er veldig gode og prisen er ikke så dum heller.

se inni LMM (luftmassemåleren) og se om tråden din er av. er den det må du kjøpe en ny/overhalt. har en luftmassemåler liggende her om du er intr. skal sjekke om den fungerer. edit: tror ikke den jeg har fungerer så bra nei.. jager som en gud på tomgang ;) dessuten så har vel du motronic og luftmengdemåler...

skal du kjøre på vei eller bane? om du skal kjøre på vei vil jeg anbefale deg å heller kjøpe en 240 sedan.. en 242 er for fin til å risikere å bli totalvrak.. sombrero

min brukte 0,89 over 51mil. (fra styn til otta og tilbake igjen. 5 personer i bilen ned og 3 opp igjen..) grisekjøring tilbake (da hadde vi to biler)... og da mangler jeg lamdasonden (må fixe gjenger i downpip'en) fullstendig feil bakakselutveksling.. (3000rpm ellerno i 80..) kan ikke akkurat si at jeg er lite fornøyd med det :D spes ikke siden jeg har i overkant av 180hk og rundtomkring 300nm sombrero

dette har vert diskutert opp og ned her på 240 forumet de siste ukene! se noen sider tilbake og du vil garantert finne noe. Edit: Her er om å sette FT motor i 240. men siden FT og FK er identiske blir det det samme... B230FT i 240

Volvo 240 er godkjent for 200 eller 220 hester avhengig av hvilke bremser du har. Skifter du bremser, som du har papirer på at skal holde til 350hk. ex. så er det ikke umulig å få det godkjent. med noe oppgraderinger av understellet og drivverk så tåler jo 240'n vanvittig mye power.. (type veeldig mangen hundre hk.. og plenty med dreimoment.. :D)

stenger du ventilen får du bånnski på ladetrykket... Selv om du kjører i 80 på 4. giret og turbotrykksmåleren viser -0,5bar så lader turboen det den makter på det aktuelle turtallet. Tester du å montere måleren før gasspjeldet så skjønner du hva jeg mener. Min turbo dyter faktisk luft fra tomgang. Når jeg lar dumpventilen stå åpen på tomgang så suger den ikke falskluft, det blåser ut at dump'en.. Kjekt med liten turbo.. kjøre oppover strynefjellet (fra stryn) i 5.gir er gøy :) gire ned i 3. el. 4. gjennom svingene sombrero

du trenger ikke servo for å ha lite ratt! har 205/55-16 og 12,3" luisi ratt.. nul servo sombrero har riktignok servo liggende i garasjen men greier meg fint uten...