0ddis

M20: Motor: 119,0 kg Svinghjul: 8,4 kg Innsug: 7,1 kg Eksosmanifold: 5,4 kg Totalt: 139,9kg S50: Motor: 155,4 kg Svinghjul: 11,0 kg Innsug: 10(?) kg Eksosmanifold: 8,9 kg Totalt: 185,3 kg Tallene er hentet fra BMW CCN.

Hele bilen er meget gjennomført! Utseende er så som så.., ikke etter min stil. Men det er ganske sykt å hente ut 1000hk i en liten E30. Problemet er vel mer å få kraften ned i bakken. Se bare på VS sin E34 M5, den er tyngre og enda slipper det i 200 ++ på skrens etter langstrekka på skogen. Men noe jeg stussa over da jeg så motorbildene, og som faktisk er ganske skjelden så se; motoren er rettstilt, altså, bokstavlig tatt rettstilt, den ligger jo som regel, og minsker normalt mulighetene for plenum og grenrør på andre siden. For de som har sett hvor dårlig med plass det er når man lirker en S38 nedi et E30 kaross så vil du bli overrasket over hvor mye de har fått plass til nedi der. Torpedoen er visstnok skjært i stykker og sveiset ny, 28 cm lenger bak!! (eller var det 40cm? husker ikke). Skills har mr. Cristiansen og hans disipler ihvertfall!

Bare meg som synes nye biler mangler "personlighet" og sjarm? Blir bare mer og mer frustrert av hva som blir laget!! De begrunner det i at den skal forsterke aerodynamikken og gå økonomisk bla bla bla. Stygt og kvalm, ihvertfall for oss som elsker gode gamle biler med pektakulære linjer. Skulle vel nesten vært skuddpremie på bildesignere. Det er til å grine av :mad:

Jeg hiver på piggdekk foran og kjører bredt, banker ut snø av hjulbuene, fyller/skifter olje og kjører litt mer bredt :D

Har ikke dratt av enda nei :) Men enkelte svinger kan være veldig sporete og jævlige. I går så lå trafikken i 45-55km/t i 80 sona. Jeg følte jeg hadde god kontroll og begynte å pumpegasse i 2 og 3 gir ...side til side i mitt eget felt. Hu bak meg ble ganske nervøs og la seg et GODT stykke bak :D

Kunne ikke noen kontaktet et adovaktfirma (koster 300-700kr) å finne ut hvilke faktiske rettigheter man har hvis man blir stoppet / tatt i fartskontroll. Som f.eks; -Be om kalibreringspairer? -Må den stå på stativ? osv.. Kunne vært intressant. Kanskje noen kjenner eller har advokater i familien?

Ikke verst å få den på "beina" at, etter det som skjedde. Du går for den vanlige "Dre racingblue" ser jeg :D Trur du sker være ganske så forsiktig nå med å kjøre framover, ihvertfall på sommerdekk, for her i Solør er det døktig skummelt. Underkjølt regn å faenskap nå på denna årstida. Med 433 hk gjør det vel ikke lettere.. Sker bli artig å sjå bilen at :D

Kom snø du lekende skapning La snøspruten stå, la sladden komme, såvel som kontraen Led oss ikke ut i grøfter og fri oss fra onkel blå for bakakslingen, rattutslaget og gassen er din i all evighet Kjør bredt Amen :D

Det er foringen i bakkant du snakker om nå ? Denne ? (slik så min ut. Selvfølgelig helt ødelagt)

:wave Ikke verst Flasher! Jeg mente nok det var deg jeg så i går kveld, med "nybil" :) Et par alu felger hadde nok gjort seg ja, rart du ikke har det liggende egentlig, så mye som du holder på med bil, hehe. Forventer vi en "Flasher makeover" på denne også? Ser litt av tinga er gjort allerede (bosch teknologien :D, eksos ++ ) Snakker vi hellakkering også? Jeg hørte hva som skjedde med sotinga på gamle Rekord'n din, så jeg skjønner at du ikke gidder å sote igjen, i påvente av å bli stoppa igjen.. Hørte kærn frå Velta hadde kjøpt den :) Stå på! Flasher stuk all the way :D

Det kan også være at bensinfilteret er tett. Har omtrent de samme symptomene. Men så lenge bilen går så må jo pumpa di gå også. Men kan jo være noe feil på elektronikken inn til pumpa, dårlig kontakt/jord ol.

Hvis M40 motoren er nyoverhalt i toppen så ser jeg ingen grunn til å skifte den ut.. Men det er jo bare å prøvemontere M10'n og se da :) Er jo ikke mye jobb, praktisk sett. Lempe ut ->sette inn. Man lærer ikke før man prøver.

EDIT: blanda dempningsmatte på panseret og torpedo. Kan ihvertfall si såpass at da jeg demonterte vekk hanskerommet og de dekslene under der da jeg skulle dra ledninger gjennom hullet i torpedoen så merker man en GOD DEL høyere lyd. Jeg var selv med på å rive ut torpedo issolasjon på en Ford xr3i i fjord og der ble bråket uutholdelig. Spesielt med en stor turbo motor under der så tror jeg ikke mangel på lyd blir noe problem :D

Har vært borti det samme. På min 318 så kan jeg starte og den tikker som et helvete på tomgang, så stopper jeg den og starter den igjen med en gang, null tikking. Vet ikke helt hvorfor det er sånn, virker nesten som motoren enkelte ganger står opp på "feil bein". Men tikking genrelt kan komme av et par ting; -Slurvete oljeskift (løfterne fyller seg med smuss) -Dårlig/defekt kam -Gåen vippearm (her som oftest kraftig slåing/knakking) -Dårlig smørning (som f.eks lite olje). Det jeg ville gjort var å skrudd av toppdekselet, dette er en lett jobb. Da kan du se om kammen har slitekanter (små "riper/spor") Og at vannpumpa kan føre til tikking gleder jeg meg til å høre begrunnelsen for :hammer

Heftig :D Hvilket turtall er den sperra på ? :D

Jo, jeg har den :D Husker mopedtida jeg, alltid trangen etter å skaffe seg den verste trimmen, porte og justere opp så ekstremt så alt holdt max 50 mil om gangen! Var tider det :D Glemmer ikke da jeg passerte 15 000rpm med den nye malossi sylinderen, da skreik det godt :D Synd at det alltid skal lukte 2 takts eksos av deg i flere timer etterpå. Og kald da.. Men kunne alltid tengt meg en liten knallert å hive meg på da tida ble lang.. morsom tid.

West Coast Custom gutta virker helt ville! Var nesten i sjokktilstand etter å ha sett en dokumentar om de, samt de vanlige PMR episodene. Må være naturtalenter hele gjengen, makan! Han ene lakkerern der ser helt skada ut, men er vill til å lakkere!

Mye tøft der :D Litt rask på "blitzen" ja, ble nesten flashing ..hehe Jeg så det var mange forskjellige bilmerker der, trodde Vallåkra var et Volvotreff?

Det skal ikke være mye jobb å gjøre om. Nå har jeg ikke studert motorfesteanorningene ol, men drar du å kjøper en komplett motor+motorfester på skroten, som står i bil, så skal jo alt passe. Ledningsnettet vil jeg tro du må endre litt på. Det er jo et annet nett på M40, etter hva jeg har fått opplyst. Monotronic II hjerne bla. Mulig du må gjøre litt om på eksosanlegget, siden flensene til eksosanlegget muligens står i en annen posisjon. Det lureste hadde vært å fått tak i en komplett delebil og tatt motor-girkasse (mulig m40 kassa passer?) og mellomaksling. På den lokale skroten her så ligger det 3 stk E30 316/318 M10, komplette så og si. Vet ikke om motorene er operative. Men alle delene er der. Bjirn: M10 er etter manges mening (også min) en mye bedre og sikker motorkonstruksjon enn M40. M10 har også lettere og billigere deletilgang. Samt at å få godkjent en M10 istedet for en M40 ikke skal by på store problemer, ifølge mitt lokale biltilsyn :)

Det der så ikke godt ut nei, utrolig at vedkommende ikke døde! Skal lure på med hvor mye Nm den vanen traff politibilen på wtf?

Dette høres veldig ut som falskluft i innsuget. Og som du sier, hvis det har vært en vacumslange som har en tendens til å hoppe av så kan det være lurt å sjekke dette nærmere opp, evt bytte den hvis den har begynt å sprekke. Å spraye på startgass overinnsuget når det går på tomgang kan være lurt, for da finner du antakelig ut hvor det evt kommer inn luft. Plugger og fordelerlokk kan også være grunnen, speielt hvis det er nedirret poler eller fukt.

Hvis opplysningen stemmer så skal du ha en M40 motor. Jeg har denne selv på min 88 318. Skal jeg være ærlig er dette en forbanna drittmotor! Feilkonstruert topp med altfor høyt trykk på kammen, som resulterer i at den slites for ut + at registerreima slites ut dobbelt så fort som er vanlig. Derfor har reg. reima et intervall på 40 000km! Normale motorer har på 70-120k. Jeg har hatt så mye problemer med denne motoren, å takker til høyere makter for at jeg har klart å fikse alt selv, så jeg har sluppet latterverdige verkstedregninger. Da jeg fikk min tikket den en god del, dette var pga av nedslitt/defekt kam. Samtidig som forrige eier hadde vært slapp på oljeskift (som av meg personlig anbefales til ikke mer enn 8000km). Den olja hadde stått på i over 25 000km! Ihvertfall, før jeg hadde fått tid til å bestilt meg ny kam (orginal til ca 3 lappe fra GS) så røyk registerreima mi! Midt på ei langstrekke i godt og vel 120km/t. Resultat: 6 av 8 ventiler som enten var bøyd eller kast i. Så da måtte jeg skifte hele innmaten i toppen. Ble ca 5 lapper, i kun deler. Så kom ny toppakning, radiatorslanger, bensinslager, bensinfilter, frostvæske etc etc.. Også et kjølerør under innsuget har vært et hodebry i lang tid nå, da dette har en elendig passform og kaster av ca 1L frostvæske i mnd. Så skal jeg gi deg et tips en gang for alle; bytt hele motoren i noe som er mer egnet. Den gamle M10 motoren, som satt i 318 opp til og med 87 er en mye bedre motorkonstruksjon, og mye mer holdbar. Ikke store problemet å få den flyttet over + at du nesten får kastet en M10 etter deg. Men hvis jeg skal svare på noe av det du spurte konkret, så vil en overhaling av toppen bli på 6-7 lapper, med demontering, arbeid, deler og montering/justering. Å chipping er å kaste penga ut av vinduet på en M40 motor, har null betydning. Effektanlegg merkes ikke på annet enn lyden, hvis du ikke kominerer det med et skikkelig grenrør som er konstruert for sugemotor. Noe som for M40 (318 generelt), umulig å oppdrive. Må isåfall sveises og lages selv. Håper dette ga deg litt svar og innput på det du lurte på :) mvh oddis

Dette var ment rent hypotetisk. ///M instrumentering er mye råere! Jeg vet at selve instrumenthuset vil passe, men vil speedometeret vise det samme? Eller må det kalibreres på nytt? DET er hva jeg lurer på.

Sånn pensel sak? Eller sprayet du? Tenkte jeg skulle pelle ut mitt snart og sette inn titanringer + rød lakkerte visere. Er det forresten noen som vet om E30 M3 instrumentpanelet passer i vanlig E30 3 serie? Jeg vet det går til 260 på M3'n, mens på min går den ikke mer enn til 240. Vil dette passe da mon tro?

HEFTIG Trangsrun :D Je gleder meg tel å se den i gata!