Erik Braseth

Vanskelig for tannhjul å slure da. Dersom understell og hjul begynner å hoppe vil jo dette føre til mange harde slag mot drivverket som kan ta knekken på det meste.

Øv deg på å bremse med venstrefoten helt til du klarer å stoppe bilen og bremse forsiktig slik du til vanlig gjør med høyrefoten. Siden clutchpedalen ikke behøver like myke og fine bevegelser er det naturlig at man ikke klarer å balansere bremsen med venstrefoten første gangene man prøver. Dessuten er det en fordel å øve på venstrebremsing om sommeren når det ikke er glatt ute. Etter noen dager med herjing på en tom parkeringsplass for noen sommere siden klarte jeg å bruke venstrebremsing til å få ut baken på forhjulstrekkeren jeg kjørte på den tida. Og tilslutt var det lekende lett å få til 360'er uten bruk av brekk, bare med gass og brems :)

Bruker selv å la den stå på tomgang mens jeg skraper is/snø, men motoren rekker aldri å bli varm på den korte tida. Dessuten er det ytterst sjeldent motoren går over 3000rpm uansett i min bil, vanlig turtall ved kjøring er mellom 1200 og 2000rpm avhengig av fartsgrense og gir :D Dessuten er det vel slik at deler med lite masse varmes opp fortere enn større ting, og ting utvider seg når det blir varmt. Hvis man belaster motoren litt mer enn man egentlig burde så kan man vel ende opp med stor slitasje i sylinderveggene pga stempler som blir raskere oppvarma og "utvider" seg raskere enn selve blokka? En annen ting er jo at motoren får mer bensin når den er kald, som igjen kan vaske bort olje i sylinderveggene. Bare spekulasjon fra min side, noen som vet?

Skjønner ingen ting jeg.. må være noe galt med bilen min. Uansett hva jeg gjør så sklir den sidelengs. Til og med fra stillestående sklir bakhjulene til sida... Neeeei, sommer og asfalt er mye bedre. Da kan man velge om man vil at bilen skal sidelengs eller ei. Pluss at det blir så mye tøff røyk å så mange merker i asfalten

Hva med 740'n fra den første filmen? :lol: Og for de som vil se bilene før de bestemmer seg: Film 1 Film 2 Film 3

xc på stranda

En sYc camaro blir jo aldri feil.

Ble det plukket noen førerkort forresten? Politifolk er helt ok mennesker de, HVIS de klarer å bruke innsida av hue når de er på jobb

Sjangsen for å møte politiet er større på parkeringsplasser enn på veiene for tida... Vet ikke hva som er verst jeg, å ligge sidelengs på en tom parkeringsplass eller på en av de fine svingene som finnes rundtomkring ;)

pro-touring :thumb evt. en skikkelig sleeper

En skulle tro de er solgt nå, etter 2-3 år.. ;)

Var innom statoil innheredsveien i går, og han bak kassa fortalte at høyttrykken uten tilsetninger er kaldt vann, kun høyttrykk iblanda såpe er varmvann. Om det er likt på alle statoilstasjoner vet jeg ikke. Da vet dere det også

3:01 inn i filmen -> mercedes vs. fortauskant. Det har jeg også prøvd, ikke å anbefale :D Bra satsing på på de der ja

Sorry folks, vet dette allerede er besvart. Men hvorfor må den ha minimum 1200kg marktrykk? Når bilen står stille har den jo ikke mer enn 0kg marktrykk pluss vekten av bilen som er 600kg, tilsammen 600kg marktrykk. I, la oss si 150km/t utvikler den nok marktrykk til å ikke falle ned fra taket samtidig som den har "litt til overs" for å presse den mot taket..

Satsinga er det ikke noe å si på, men a4 har vel åpne differ foran og bak som "holdes i sjakk" ved at bremsen hjelper til på å holde igjen det spinnende hjulet?

greit at det sikkert ikke er like holdbart med rivstarter på tørr asfalt, men jeg har kjørt både a4 1,8tq og 2,9 ford 4x4 og vil uten tvil si at forden var mye mer underholdende på vinterføre..

torsendiffen er vel forskjellen fra andre systemer. Men fords gamle 36/64 system med viskosebrems bak og i midt høres jo mer morsomt ut da ;)

porsce power: en bil med firehjulstrekk har da tre diff'er. En foran, en i midten og en bak. Dette gjelder også quattro, som i stedet for åpne senterdiffer bruker låsbare differ eller torsen differ

nå henger jeg ikke helt med her. Har ikke regnet på det selv, men satser på at ManiaCoupe har rett når han sier at bilen oppnår 600kg (5886N) marktrykk ved 137,14 km/t. Og dersom marktrykket er like stort som vekta på bilen vil de to kreftene gå i null dersom bilen kjører oppned. Sånn rent teoretisk vil den jo ikke falle ned da? newton, like stor motsatt rettet, tjo-og-hei :D

Du får spørre oss trøndere om vi vil se på bilen for deg ;) Hvis det ikke har vært brann i ledningsnettet tviler jeg på at det må byttes. (ikke at jeg kan noe om opel da, men andre har sikkert peiling)

Vektløs er kanskje litt å ta i, bilen har jo ikke gått i oppløsning... Men marktrykket er like stort som bilen, så bilen "veier" 1200kg (kraften mot bakken, gjennom dekkene, blir 11772N) Så lenge marktrykket er likt med vekten burde den da klare å kjøre oppned uten å falle ned? Men for å komme seg til taket må den jo kjøre langs en buet vegg og siden avstanden mellom bilen og underlaget ikke er jevn over hele så vil det vel også påvirke aerodynamikken og marktrykket?

Beklager at jeg drar tråden enda mer offtopic, Cozzie :hellothere: Marvil: Hvor strenge er de egentlig på hjulstilling? Bilen min har kun mulighet til å justere toe-in/out foran. Ingenting annet er mulig å justere sånn enkelt uten større inngrep i understellet. Og bak vet jeg at jeg kommer til å få alt for mye negativ camber i forhold til spesifikasjonene... Men igjen, dersom jeg ikke shimser opp navet ("hjemmemekk" er vel ikke så populært, selv om det fører til rett resultat) så er det ikke mulig å justere

Siste sjangse i dag! Hvis ingen går høyere enn 400kr for 4 felger går de til DynaCore

Det billigste blir vel å hente den selv med henger.. Hvis man har mulighet og ikke ser på tiden man bruker som tapt arbeidsinntekt

Dersom bilen ikke blir godkjent blir den jo begjært avregistrert. Uansett hva som feiler den. Jeg ville ringt BT og spurt :)