Erik Braseth

Etter å ha vært på snapdrive på tiller ble jeg overraska over hvor sterk/kraftig strålen er og hvor mye vann som kommer ut i forhold til enkelte andre plasser. På k2000 og div statoilstasjoner kan man jo bruke høyttrykken med én hånd, men på snapdrive var det andre boller. Sikkert ikke bra for de med skjør lakk :)

Hei Har 4 slike felger som sikkert kan være brukbart for noen. Selv har jeg alt for mange felger nå og de blir ikke brukt. Helt greie felger, hvis man har stålfelg og vil ha billig alufelg istedet. En av felgene er skadet, i den forstand at lakken har brent seg (?). Egentlig aner jeg ikke hva som har skjedd med den, men den er ikke sølvfarget lenger iallefall. Bilder av dette i linken under første bilde. 15"x7", 5-112 ET35 senter: 66,6 (har tre 66,6-63,4 senterringer til bruk på f.eks scorpio) Flere bilder her Bilde av felg på bil med 195/65-15 dimensjon: (klikk for større bilde) Høystbydende over 600kr for alle 4. MÅ hentes, jeg orker ikke å styre masse med transport, innpakking osv. Kan fraktes rundt i trondheimsområdet mot bensinpenger dersom noen vil ha de. Passer det din bil? Sjekk her!

Volvofolk er vel så vant med at folk prater nedlatende om 240 at de kommer i forsvarsposisjon bare 240 er nevnt i en tekst. Uten engang å ha sett sammenhengen *hoppe i dekning* :fatality:

Dessverre er det ikke "bare" å gjøre slike ting. Det skal finnes et egnet område, innhentes tillatelser, foretas støyvurderinger osvosv. Men som oppegående ungdom visste du vel dette ;)

Uheldigvis er det ikke kjørelærere og rallystjerner som bestemmer, det er politiet. Og med loven vi har per dags dato er det forbudt å herje villmann uansett hva slags unnskyldning man har. For jeg tror ærlig talt ikke "jeg måtte prøve bilen for å bli en bedre sjåfør i unnamanøvre" holder dersom jeg kjører mellom vognskjul, lyktestolper osv konstant sidelengs. Såklart lærer man på å sette opp bilen før svinger, holde sladden lenge og å skifte retning med spinnende bakhjul, men det er nok ikke det kjørelærere mener med "lære bilen å kjenne"

Jeg har egentlig ikke prøvd å ta fine bilder sånn totalt sett, men egentlig bare prøvd å ta bilder av bilen uten å tenke så alt for mye på settingen rundt det hele. Tror egentlig jeg mangler ideer til hva som burde prøves ut og hva som kan være fint. Dette bildet liker jeg av en eller annen grunn. Kanskje mest fordi det viser den mest feilfrie siden av bilen og fordi rødfargen i baklyktene går fint sammen med blåfargen på bilen. Dette bildet ble egentlig bare tatt i forbifarten da jeg oppdaget røykpakken noen hadde kastet fra seg på plassen. Det eneste jeg ikke liker er min egen skygge som vises på bilen (lite gjennomtenkt) og antenna som stikker ut ødelegger. Nå har jeg sett lenge på bildet og kan egentlig ikke forstå helt hva jeg ser i det. Det er jo bare et bilde der man ser 50% asfalt, litt lakk og en tom røykpakke. Men skyene i siden på bilen var jo kanskje litt snedig :) Hvordan kan man gjøre slike detaljbilder mer spennende? Dette er langt fra noe blinkskudd, men jeg likte settingen og lurer på hva dere tenker om slike bilder. Min ide da jeg tok bildet (etter å laget merker i asfalten tidligere en gang) var å få bilen i midten av dekkmerkene og få med hele bilen i en slags "agressiv" posisjon der bare asfalt med dekkmerker og spektakulær himmel vises. Som vi ser på dette bildet er lyset, bakgrunnen og det meste totalt mislykket, men hvis alt klaffer burde jo det kunne bli et spennende bilde? Blir aldri fornøyd med bildene jeg tar, og klarer ikke å komme på bedre locations eller settinger. Komposisjonen i bildene er somregel way off den også, selv om tanken bak kanskje var fin. Dessuten er det ganske begrenset hva man får til med et lite kompaktkamera. Alt ser så mye tøffere ut når man ser med egne øyne, men når man knipser ivei og endelig kommer hjem blir ikke ting slik man så det for seg.

Ser ut som fargen varierer etter hvordan lyset treffer da men...

Defekt abs - 2'er feil eller defekt abs-pære 1'er feil Valgene jeg hadde på en tidligere bil. Fant ut at det var mye mer lettvint å plukke ut pæra ;)

Du glemte å nevne at T3'n var fullastet med sandsekker...

Ikke fått bøter eller blitt stoppa for lovbrudd, men pulsen var rimelig høy da jeg og en annen bil tok igjen trondheimpolitiets velkjente impreza. Jeg hadde forøvrig nådd turtallssperra i 4.gir og var godt igang med 5.gir da jeg skimta bilen oppi veien. Da var det raskt ned i 80 igjen før vi svingte av avkjørselen som politiet nettopp passerte

Hehe, kanskje den ville gått fortere bak bilen min da. Dro henger med king cab opp fra lillehammer over dovre og til trondheim. Null problem å holde 80-90 opp bakkene mot dombås/dovre

Kanskje få opprettet en egen spalte til Knuts historier når det nye bilforumet, med artikler, dukker opp? Veldig moro lesing, både denne og den forrige kiddie

Det kan jo bli spennende, hvis motoren sitter godt nok :) Ser for meg en traktor med en gammel 350 bak der hele motoren snurrer rundt

Mest sannsynlig så lå forholdene til rette for å dra rundt begge hjula. Hvis du ikke har merket noe unormalt fra diffen såklart

Evt blander du med viskosebrems. Der er det olje som blir tykkere når den blir varm (hastighetsforskjell på hjulene) og dermed tykkere slik at den holder igjen og bremser hastighetsforskjellen. Likevel skal det godt gjøres å få en viskosebrems til å bli 100% låst.

Det tror ikke jeg også :D

Fordi grepet til de forskjellige hjulene er så forskjellig at bremsen ikke klarer å holde igjen Lamellbrems er ikke av eller på...

Hva slags byer og landeveier er det dere kjører i/på egentlig?

Skal dere stå ute i kulda og sparke dekk i 12-tia om kvelden? Selv om noen kanskje skal bedrive litt lyssky aktivitet trenger man ikke vente lenger enn til tre-firetida på ettermiddagen før det blir mørkt :P

så lenge hjulene har nogenlunde likt feste spinner begge to, selv uten diffbrems.. motstand før bremsen hugger inn? I en lamellbrems er det da et visst forspenn til å begynne med. Og det er vel det dere har på 240 (dersom det ikke er byttet i ettertid)? *edit: havna bakerst i køa jeg :D

Leste nettopp en artikkel på vg.no om dette "nye" fenomenet i usa. Måtte jo såklart inn på youtube og sjekke hva det egentlig var for noe, og nå holder jeg på å le meg skakk ihjæl av alle de tafatte bleikfiskene som skal springe og hoppe rundt på bilen mens de hører på rapmusikk :lol: haha! bare amerikanere kan finne på noe så "glupt" De klarte å kjøre Merkur'en i grøfta :lol: *edit: vg.no linken

Men dersom kontrollen allerede er tatt og det er rapportert inn til biltilsynet at det foreligger mangler/feil så er det ikke bare bare å dra til et nytt verksted og ta en ny kontroll. Men etterkontrollen kan du jo ta på et annet verksted ;) Kjøpte en bil med mangellapp selv, begynte å skifte deler, men fikk ikke to av feilene til å stemme. Så over delene (så nesten nye ut!), fjerna litt skitt og dro på etterkontroll på et annet verksted. Rett igjennom uten problemer :)

Både hjemme og div andre plasser ser det ut til at lastingen av alt som ligger under adressen bilforumet.net stopper opp når den skal ha tak i innhold fra c.sol.no, hva nå enn det måtte være Bare jeg som har "problemer" med dette, eller er det flere? Bruker opera 9.02 (skjer ikke med explorer). Har vært slik i perioder, noen ganger er alt ok, andre ganger stopper det opp. Selve bilforumet lastes inn, men akkurat det siste bildet fra denne adressen virker visst ikke. Kan stå i 20-30 min å loade uten at det skjer noe mer. Dette er jo egentlig ikke noe problem, men jeg lurer likevel på hva det er :)

Jeg er "menigmann" selv jeg, men skal prøve å forklare ;) Statisk kompresjon er iallefall "forskjellen" mellom volumet når stempelet står i bunn og volumet når det står i topp, der det minste volumet blir referansen (x:1). Nå tenkte jeg egentlig å skrive hva dynamisk kompresjon er, men da jeg oppdaget at jeg visste fint lite om emnet surfet jeg litt rundt på nettet og fant ut at statisk/dyanmisk kompresjon ikke er det vi egentlig er ute etter her. Dynamisk kompresjon er visstnok det endelige kompresjonsforholdet som blir når man tar med ventiler som åpner/lukker (og hva annet det måtte være som gjør at kompresjonen avviker fra det ideelle). Dynamisk kompresjon er somregel lavere enn statisk kompresjon. Grunnen til at man kan lese av 12kg trykk på en motor som f.eks har 8:1 i kompresjonsforhold er nettopp fordi 8:1 er et forholdstall og ikke sier en døyt om trykket :) Nesten uansett hva slags kompresjonsforhold man har så er det somregel greit dersom alle sylindrene får ca samme resultater ved måling (+- 10% er vel greit). Helst bør de jo være i nærheten av det fabrikanten selv oppgir. Motoren bør vel også være varm, da gjennomvarme motordeler tetter bedre (metall utvider seg når det blir varmt).

Forskjellen kommer pga forskjell mellom statisk og dynamisk kompresjon. Stempelringer vs. toppakning. Litt olje i den sylinderen med lav kompresjon, dersom kompresjonen øker er det stempelringer, dersom det ikke gjør noen forskjell er det toppakning. Aldri prøvd det siste der i praksis, men det funker vel?