realace

You have mail :D

Evo X i 2008 trolig... Ingen under ingen over :D

Banen er helt grei så lenge man ikke har senket bilen med vinkel sliper. Har man gode dempere så kan du kjøre fort rundt der. Er ikke noen høy hastighetbane, men mye svinger og kombinasjoner. Tror jeg ligger rundt 130 på langstrekka det jeg lagt merke til Mvh

Blir litt over 400.000 på skilter.. Det er mye bil for pengene!!!!!

For å gjøre ting enkelt.. Rørtrådsveising Sveising med kontinuerlig matende tråd fra en spole på sveisemaskinen med aktiv beskyttelsesgass. Lysbuen brenner mellom tråden og arbeidstykket. Tråden er et rør fylt med pulver for å oppnå ønskede egenskaper. Pulveret kan være rutilt, basisk eller vesentlig jernpulver. Sammensetningen på pulveret påvirker trådens sveisbarhet, produktivitet og mekaniske egenskaper. Metoden er spesielt godt utviklet for sveising i stillingsveising. Rørtrådsveising er godt egnet for mekanisering. Karbonstål Standardgass som beskyttelsesgass for rørtrådsveising er Hydro Secure 18. CO2 kan også brukes på rutile fluxfylte tråder. Dette vil imidlertid gi redusert produktivitet i stillingsveising, større avbrenning og mer sveiserøyk. Kontakt oss så gir vi råd i din sveiseprosess med dine krav. Høylegerte stål (Rustfritt) Standard beskyttelsesgass for rørtrådsveising er Hydro Secure 18. På spesielle tråder til martensittiske stål brukes også Hydro Secure 8. Jernpulverfylte tråder kan i enkelte tilfeller sveises med lavere CO2 innhold som f.eks Hydro Secure 8 for å oppnå bedre egenskaper. Elektrogass Elektrogass sveising er en mekanisert metode som brukes til sveising av vertikale plateskjøter. Metoden sveiser hele platetykkelsen i en streng uten fugebearbeiding av platene. Smeltebadet er stort og holdes på plass av vannkjølte kopperbakker. Metoden kan karakteriseres som en automatisk støpeprosess med en eller flere elektroder som smeltes ned i stor hastighet. Metoden er godt egnet for sveising av lange tykke plateskjøter som atomatisk sveises i ett lag. Beskyttelsesgassen som brukes er Hydro Secure 18 eller CO2. TIG-sveising Lysbuen brenner mellom en ikke smeltende wolframelektrode og arbeidstykket. Elektrode lysbue og smeltebad beskyttes av en inaktiv gass (argon, helium) som tilføres gjennom gassmunnstykket. I noen tilfeller benyttes tilsats av hydrogen (reduserende gass) eller nitrogen (reaksjonstreg gass). Nødvendig tilsatsmateriale tilføres manuelt eller mekanisk. TIG sveising høylegerte materialer/rustfritt Argon 4.0 er standardgass for TIG-sveising av rustfritt. Ved behov for større innbrenning /mer varme brukes argon/heliumblandinger som Estate 30 eller Estate 50. Ved mekanisert sveising gir dette også muligheter for større sveisehastighet/produktivitet. På austenittiske rustfrie stål kan argon/hydrogenblandinger som Harmix 3, Harmix 5 eller Harmix 7 brukes for større innbrenning/ mer varmetilførsel i smeltebadet. Disse blandingene må ikke brukes på andre rustfrie stål. Duplex stål som er nitrogenlegert skal sveises med Dupcon eller Dupcon 2. Ved behov for større innbrenning /mer varme brukes HeliN2. Alle disse gassene inneholder nitrogen som tilføres sveisen og gir bedre korrosjonsmotstand. TIG sveising karbonstål Argon 4.0 er standardgass for TIG-sveising av karbonstål. Ved behov for større innbrenning /mer varme brukes argon/heliumblandinger som Estate 30 eller Estate 50. Ved mekanisert sveising gir dette også muligheter for større sveisehastighet / produktivitet. TIG sveising aluminium Argon 4.0 er standardgass for TIG-sveising av aluminium. Ved behov for større innbrenning /mer varme eller røntgenkrav på ferdig sveis anbefales Estate 30 eller Estate 50. Estate gir større varmetilførsel og renere sveisegods med færre porer. Ved mekanisert sveising gir dette også muligheter for større sveisehastighet / produktivitet. TIG sveising titan Ved sveising av titan med argon anbefales Argon 4.6. Titan må ikke misfarges under sveising fordi dette reduserer materialets mekaniske egenskaper. Ved behov for større innbrenning /mer varme brukes argon/heliumblandinger som Estate 30 eller Estate 50. Lasersveising Lasersveising inndeles i to typer lasere. CO2 laser og Nd-YAG laser. Prinsippforskjellen på disse 2 typene er at N-YAG har større fleksibilitet ved at laserlyset føres frem i fleksible kabler. CO2 laseren fører lyset frem i faste speil. Fordelen med CO2 laseren er imidlertid at den er betydelig rimeligere ved samme lasereffekt. CO2 laseren bruker lasergass for produksjon av lyset. Vi har utviklet lasergassblandinger og rengasser som Lazer Helium, Lazer CO2 og Lazer Nitrogen. Lasersveising er en høyintensiv metode som gir høy effekttetthet, opp mot 109 W/cm2. Dette er opp mot 10 ganger mer enn TIG sveising. Innbrenningen blir smal og dyp typisk 1:10. Ved høy effekttetthet oppstår et metalldamp som ioniseres og danner et plasma som igjen absorberer energi fra laserstrålen. For å unngå dette benyttes helium. Denne gassen er mest effektiv for å hindre eller redusere plasmadannelsen. Argon kan også benyttes der hvor plasmadannelse er mindre kritisk Plasmasveising Plasmasveising er en videreutvikling av TIG metoden. Wolframelektroden er her satt inn i en dyse. Gjennom dysen tilføres en gass som betegnes "Plasmagass". Dette er oftest Argon. Dysen konsentrerer lysbuen (Plasmasøylen) som derfor får ca 10 ganger større effekttetthet enn en åpen lysbue. Dette gir større smelting og gjør at såkalt nøkkelhullsteknikk kan brukes. En beskyttelsesgass tilføres i tillegg gjennom et ytre gassmunnstykke som ved TIG metoden. Nødvendig tilsatsmateriale tilføres mekanisert. Plasmasveising høylegerte materialer/rustfritt Argon 4.6 er standard plasmagass. Ved behov for sveising av større tykkelser eller ønske om blankere sveis anbefaler Harmix 5. Dette gir også muligheter for større sveisehastighet. Harmix må imidlertid ikke brukes på ferrittiske stål på grunn av hydrogeninnholdet som kan gi hydrogensprekker. Argon 4.0 er standard beskyttelsesgass. Estate 30-70 vil imidlertid gi mer varme i smeltebadet på tykke materialer. Dette gir også muligheter for større sveisehastighet / produktivitet. Plasmasveising karbonstål Argon 4.6 er standard plasmagass. Argon 4.0 er standard beskyttelsesgass. Estate 30-70 vil imidlertid gi mer varme i smeltebadet på tykke materialer. Dette gir også muligheter for større sveisehastighet / produktivitet. Vi har utviklet en spesiell løsning for plasmasveising av karbonstål med lavtemperaturkrav. Plasmasveising av aluminium Argon 4.6 er standard plasmagass. Argon 4.0 er standard beskyttelsesgass. Estate 30-70 vil imidlertid gi mer varme i smeltebadet på tykke materialer. Dette gir også muligheter for større sveisehastighet / produktivitet. Plasmasveising av titan Argon 4.6 er standardgass plasmagass. Argon 4.6 er standardgass som beskyttelsesgass til plasmasveising. Estate 30-70 vil imidlertid gi mer varme i smeltebadet på tykke materialer. Dette gir også muligheter for større sveisehastighet / produktivitet.

Dette er ett diskusjonsforum? Har jeg sagt at biler som er ombyggd er rask? Jeg la ut tråden for å høre hva andre sa. Og hvis jeg er uenig med deg så er jeg ute bare for å provosere? Hvis du bygger om en 318 til 325, hva står det i vognkortet da? Jo, det står 318 på modell og nederst på merknader står det godkjent ombyggd til 325. Selger du da den som 325 eller 318 ombyggd til 325? Penget med hele tråden kan du se på den første posten. dette har egentlig ikke noe med det jeg var ute etter Mvh

Har ikke sett mange ombyggde lancer i Norge nei. Poenget er ikke at det er kun vovlo eiere som bygger om, men de vises mye bedre siden det sikkert er mange flere på veiene. At noen bruker 50.000 på en bil og forandrer den til det ukjente eller en annen modell er så, men jeg forstår ikke hvorfor de kan være lojale mot modellen de bygger på? Samme gjelder Pontiac Fiero som du får "ferrari kit" til.. Hvor teit er det å sette på ett ferrarimerke på de etter på? Samme hvilket bilmerke det er, samme hvordan du bygger om, Det er å blir det du starter opp med mener jeg Mvh

Uansett hvor mye arbeid man legger i noe så er det fortsatt en 740. Regner med det står 740 i vognkortet og skal man selge så må man selge den som 740? Hvorfor kan ikke en spade være en spade? Mvh

Her er en restriktor til evo gruppe N påmontert turboen.. Altså ikke en plate, men en trakt som ikke kan ha større diameter en 32mm innvendig Mvh

De er dyriske tunge og dårlig sammenskrudd. Hjelper lite med gode deler når de ikke henger sammen. Dette er "gubbe" bil som ikke bør brukes hardt. En kompis har eid en 620Ti og den var det dyreste kjøpet han har gjort. siderutene falt ut av festene hele tiden så rutene forsvant i nede i døren. Bremser og understell måtte han skifte noe på hele tiden. Motoren fusket nå og da. Rust problem. El brytere sluttet å funke. Han solgte når girkassen begynte å bli treg. Veldig dyre deler på de. Som det heter så fint.. du får faktisk det du betaler for Mvh

Funkes sin evo 5 ja.. min første kjærlighet *sukk* , d.v.s E5 ja, ikke funkes sin :D Mvh

Så lenge du ikke leverte skiltene før nyttår slipper du ikke unna Mvh

Tar du bort trykket tar du bort farten. Eneste mulighet for å holde opp farten er med antilag Mvh

Er du ute etter kun lyd kan du ta noen hull under på luftfilterboksen. Hvis du søker på nordicaudi.com så finner du how to og forklaringer på det meste om temaet Mvh

Dump er ikke noe problem, men den bør være resirk og ikke åpen Mvh

Min erfaring fra kjøringen på banen sier at du kan bare parkere og se på de andre.. Skal du klare å ligge med breisladd der med en evo må du har sinnsykt dårlige dekk eller mye krefter. Den asfalten på ACR har en sinnsyk friksjon i forhold til annen asfalt. Mine R888 smeltet ved litt hard kjøring på tørr asfalt. Ble utrolig bedre på litt våt asfalt, men forsatt ett enormt veigrep :) Mvh

Magnetpulver kontroll funker best på ørsmå sprekker. Penetrant er bra å, men magnetpulver er 100%. Har du pinneapperat kan du få ordnet noe provosorisk.. sett en ledning på ene siden og en på den andre og med samme du slår på strømmen sprayer du på en vannblanding med fint slipepulver på. Funker bra faktisk, men du gjør det ikke på den metoden på en kostbar topp. Da kan du høre med ett mekanisk verksted om de kan teste for deg med magnet Mvh

Kan vel stemme det ja.. kjørte litt frem og tilbake med familien mellom Hamar og Lillehammer. Var oppi Brummendal å så på SS10 :) Mvh

Skal du til Hamar med evo'en G-man?

SS1 og 3 Fredriksberg SS7 og 10 Hara SS15 og 18 Rammen Den gule 7'ern så og hørte veldig orginal ut egentlig.. Har lagt ut noen flere bilder nå og har ett par til som kommer iløpet av dagen

Her finner du mange bilder fra min tur til Uddeholm WRC 06 :popcorn http://photobook.sol.no/show_album.php?aid=1027190 Evo'er passer utvilsomt best på skogen ;) Mvh

Nice :) Drar nedover med familie og kamera imorgen. Byttehandel for at jeg dro på guttetur til svenskerally! Mvh

Her ligger noen av mine bilder fra hælga ;) http://photobook.sol.no/show_album.php?aid=1027190

Her er noe dere kan varme opp med! Rykende ferske bilder jeg tok på Uddeholm WRC 06 siste helg ;) http://photobook.sol.no/show_album.php?aid=1027190 Mvh

Med dem så mener du hvem egentlig? De vi snakker med har en annen historie og har ansvaret for banen.. Du kan møte opp på årsmøtet på Lånke så får du de opplysningene og planene for fremtiden. Regner med dere også meldte dere inn i NAF motorsport? Poenget er hvor viktig det er for alle å støtte opp om Lånkesenteret. At alle setter penger inn på en "egen" konto gjør fint lite. Bedre for dere å annonsere om hvor mye dere gir tilbake til Lånkesenteret så kanskje flere velger å komme for å støtte opp om treffet. Jeg vet at det skal arrangeres treff i Sølves ånd som alt går uavkortet tilbake til Lånkesenteret for å øke standaren. Mvh