realace

Kan ikke annet si at jeg er veldig heldig :D Ref: http://www.piczo.com/simonetonje?g=10450576&cr=5 Hennes side sier det meste om saken.. Mvh

Har kjørt evo'n 40 mil på banen i ACR og sikkert 30 mil på Lånkebanen. Aldri opplevd å kommer over 2.5L milen på høyt ladetrykk. På veien har jeg aldri kommet over 1.5L og da har jeg kjørt noen tanker "hardt" også. Når jeg ligger på ett ca. forbruk på 2.5L får den ALT for mye bensin. i Snitt ligger AFR på 10:1 og nedi 9:1 faktisk. Det vil med andre ord si at jeg mister effekt pga høyt bensinforbruk.. Ja, mange faktorer som spiller inn. Evo'n er permanent 4x4 så den burde bruke mere enn en Alfa bare av den grunn ;) Mvh

Kan noen forklare meg følgede hvordan man får en liten motor til å bruke så mye bensin? Jeg har så lang ment at: En sugemotor på f.eks 1.8L Kan i teorien suge inn 1.8L luft inn på ett slag, men p.g.a restriksjoner i innsuget og eksos så ligger disse på en 80% effektivt volum av 1.8L. En bensinblanding må ha ett visst oksygen innhold for å få effektiv forbrenning. Effektivt etter det jeg vet er 15 deler luft på en del bensin. Normalt sett ønsker man å øke blandingen på høyere turtall for å senke temperaturen. Trimming av en sugemotor som jeg har forstått det er å øke volumfaktoren så høyt mot 100% som mulig ved å minske motstand på innsugingen av bensin/luft. Og ved å minske friksjonen i motoren slik at du oppnår best mulig effekt av bensinen. Normalt sett utnytter vel en sugemotor bare 1/3 av effekten i bensinen så der kan det være en del å hente. Trimming av sugemotor med overlading skjer ved at man presser luften inn med trykk slik at man oppnår 100% volumfyllung eller mere. Mere luft og bensin gir mere effekt motoren kan utnytte. En rallycrossbil bruker mye bensin pr.mil. Men det er ikke rart med bare høyt turtall og hjulspinn 95% av tiden. Kjører du en slik motor på landevei vil bensinforbruket ligge ikke avskrekkende høyt. Det jeg ikke forstår er at en 1.8L motor klarer å putte igjennom 4L pr mil på vei. Kan ikke forstå annet enn at ett slikt forbruk er det noe fryktelig galt med AFR forholdet? Mvh

Morro :D Ifølge testen burde jeg bli proff, men det var ikke like enkelt på start streken gitt.. Tror 0.8 var min beste av 3 kjøringer :hvaskjera Mvh

Ja, første å siste gang :) Liker ikke at man ikke får varme opp drivverket først. Det vil si vi som har 4x4.. Spurte om lov til å kjøre litt rundt i rundkjøringen ved start før jeg skulle starte, men det var ikke lov skulle bare kjøre en test på hvilke tider jeg fikk.. Orginalt kjører du 8.7 med evo :) eller du klarer sikkert litt raskere siden jeg hadde 0.1 bar mindre ladetrykk enn orginalt den dagen Mvh

Med mye effekt på en liten motor så går det på bekostning av lavere effekt ja. Det er naturlig. Stor effekt = stor turbo = turbolag. Penget er at hva er egentlig vitsen med 660 hk man ikke kan bruke? Her er en dyno av en evo 8 Hvilken bil er raskest av de tro?, Den med 200hk mere eller den med 200 mindre? Topp effekt sier veldig lite om kjørbarheten For orden skyld så er dette en dyno fra en evo målt til 620 eller no. Da er det tydelig at høy effekt går utover det lavere registeret Mvh

Blir det mindre av å flytte på rattet? :) Mvh

og? Mvh

Stemmer det du sier.. Blir vel noen som forsker litt på å blande dette i bensinen etter hvert http://www.etanol.nu Mvh

E85 er som det ligger i navnet.. 85 oktan. De regner ett effekt tap på 25% slik at prisen er 25% lavere en bensin for at det skal være økonomisk fornuftig Mvh

Ifølge min informasjon fra ansatte hos shell kommer det ikke 100 oktan i Norge Mvh Edit: 2003.. :D de snakket om 100 oktan på shell sitt landsmøte iår også :D

Er nok veldig begrensa hvor mye bensin du får igjennom en 1800cc motor. 4 L pr mil så har du lett stort hull en plass... og det er ikke motoren :) Ved 1.5b ladetrykk på evo'n som vil si rundt 280 HK på hjulene så klarer jeg ikke å få opp forbruket over 2,5 L pr mil. Og da er blandingen ALT for fet allerede. Evo har 2L motor forøvrig.. For OT.. Blandet kjøring er 1.2-1.5 og langkjøring 0.7-0.8 L pr mil Mvh

Hvorfor skal du ha den av før blåsing? er vel litt av vitsen med å blåse dem. Blir bare ekstra arbeide for deg siden blåsingen blir det samme uansett Mvh

Torshov har brukt å ha det Mvh

Som oftest bruker man å ha en lambda utenfor systemet for å sjekke at alt fungerer som det skal. Hvis dere er flere så blir kostnaden svært liten på hver? Gå til plxdevices.com så ser dere noe som kan brukes til mere med samme. Jeg kjøpte R-500 og den er helt enkelt genial. Syntes det var dumt å legge mye penger i en ting som gjorde bare en ting.. Mvh

Er samme på min A4. Hvis du har problemer med å få den inn i revers så kan du legge den i 1 gir og gli frem noen cm først. Da bruker det å bli greit å få den i revers. Tror det er slitt overføring som er problemet Mvh

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=112958

Takker :)

Hei! Kan noen fortelle meg når tiden starter når du starter i ett drag? Hvis du kommer inn på 8.700 og har en reaksjonstid på 1 sek. Startet klokken med samme lyset går slik at reaksjonstiden ligger i 8.700 eller holdes den utenfor tiden totalt? Mvh

Her har du en motor som ikke funker bra på vei.. Du vil ha momentet høyt fra starten av. En evo 8 har høyeste moment fra 3800rpm, men denne har det på 7100? Kurvene burde være motsatt vei for å få en rask bil. På denne motoren må du ta frem matpakken mens du ventet på puffet. Og egentlig så ser jeg ikke på dette papiret hvor du finner 622nm? Tar jeg ikke helt feil så er NM den røde kurven? Mvh

Pen dynolapp det ja, men det der er ikke en gatebil. I Norge virke det som alle har en chip og grønne,lilla,blå og gud bedre hvilke farger og vips 330 hk. Men de går da ikke så jævelig bra som det skulle si. Har sittet på noen og jeg skal banne på at en 265hk orginal evo 8 der kjappere enn en chiptrimmet og dyset opp 330hk sierra. Det tror jeg kommer av at momentet ikke er bak hele veien? Er det noen som har en dynolapp på en 330hk chip trimmet motor? finner ikke noen selv i farten Mvh

Problemet med en Sierra cosworth er at uansett om de har høyt HK tall så har de ett forholdsvis lavt NM tall. Hvorfor det er slik vet ikke jeg, men de dynotestene jeg har sett av gatebiler har en veldig snodig kurve.. Mulig noen har en forklaring på dette? Mvh

Det går på formuen da.. Formueskatt er å pisse i sjøen :) Dessuten skal du oppgi nypris så regner de ned etter alder Mvh

Er du helt normal???

:boxers :D