realace

Kald luft øker turbotrykket ett lite hakk mot varm luft. Mulig du ligger på grensen og kalde luften gjør at du kommer over punktet. For all del ta det med ro så du slipper fuel-cut. Det er seriøst hardt til motoren.. Mvh

Som sagt tidligere så er det i utgangspunktet forbudt å bygge om den orginale ja, men ingen er feilfri.. dette gjelder også de som jobber hos biltilsynet ;) Når det er sagt så lenge det orginale systemet er der og fungerer etter forskrifter så skal det ikke være ett problem å montere ett system som er mere effektivt utenom det orginale da dette ikke skaper problemer med stans ved hydraulisk problemer. Som oftest med biltilsynet så er de veldig greie hvis du kommer på forhånd og snakker med de om løsning. Etter det jeg har sett så er det å flere evo'er som kjører med hydraulisk brekksystem og har hvite skilter... Mulig det er ett hull som de bruker Mvh

Det løser veldig godt problemet. Den orginale har mekaniske løsningen de ser etter og den nye kan du koble på ett egen spake inn i bilen utenom det orginale systemet. Ingen som kan klage på dette ;o)¨ Mvh

Nei, Kjøpte den av en som heter Jeff Stoke "Bream" i England. Gå inn på lancerregister.com og legg inn en annonse på ønskes kjøpt. Ralliart ECU og biltype Mvh

Grad 5 titan er utrolig vanskelig å maskinere. ihvertfall til formen av en råde. råder i titan blir normal smidd til rett form og maskinert på kontaktflater. Men du finner ikke utav slikt før du prøver :) Mvh

Off topic.. Kanskje det er dumt å la Stephan skifte clutch da? :O) Kjøpte Alcon fra kollevold btw. Bernt brukter disse med godt resultat så jeg gikk for det

No problems! :o) Eneste er at det er 2 typer ecu for hver mod. RS og GSR. Hvis man har feil type må du bytte om pin 8 og 22 som er aircon og bensinpumpe.. startsperre er som før mvh

jeg har en venn som fikk bilen godkjent med hydraulisk brekk med justerbar bremsekraft fordeler bak/front. Biltilsynet mente det så bra laget ut og sikkert. vi ble overrasket men hvorfor krangle med dem når det er i vår favør :o) De fleste som går for hydraulisk brekk monterer på en ekstra calipter bak mvh

Hvis du kjøper Ralliart sin eller sender inn den orginale og får den justert kan du bare plugge den inn og sette på en ventil for å skru opp turbotrykk. That's it. Tror jeg betalte 5000-6000 for min ralliart ecu Mvh

På evo'n min fikk jeg fuel-cut etter jeg prøvde åpent filter. Når jeg byttet til ralliart ecu kom det bort. Bremset evo'n på dyno med orginal bensinpumpe og den spøtta på bra med bensin etter målingene. Etter flere anbefalinger siden jeg kjører litt på bane så bytet jeg også til walbro. Poenget er at motoren gir ikke fuel-cut på mager bensin. Den gir fuel-cut hvis ladetrykket kommer over en satt grense i styringen. Fra E7 er denne på 1.25 bar men jeg mener bestemt at den ligger lavere på E6, rundt 1.1. Hvis du får for lite bensin vil du bare øke temperaturen men motoren leser ikke dette og kutter bensinen. At motoren er sterkere i E6 enn i E7 er nytt for meg. De anbfalinger jeg har fått sier maks 1.65 på orginal E7 og det er høyere enn hva som anbefales i E6. ARP bolter er ett høyt diskutert tema. Jeg har også ett sett, men har valgt å la være da det er faktisk flere havari på motorer som har byttet enn de som kjører orginalt. Ikke for at de er dårlige, tvert imot, men tydeligvis så har de store problemer med å montere disse riktig Mvh

Har den orginale resirk evo dumpen liggende. denne er nesten ubrukt og ok til 1.4 bar trykk. Denne er populær i saab miljøet vet jeg Mvh

Syrefast og rustfritt river seg fast ved høye temperaturer. Søk etter ARP bolter.. Mvh

Hadde samme prob på min A4, skiftet Lambda og problemet ble borte hos meg Mvh

Nå er det jo slik at vi bor i Norge. Norge er ikke kjent for å være den varmeste plassen på jord slik at det skal ikke store tingen for å oppnå rett temp. Bensinen gir mest effekt ved en luft temp på 28 grader hvis jeg ikke husker helt feil. Så de fleste intercoolere gjør god nok jobb så lenge de får sirkulasjon. Har testet litt på evo'n på innsug temp. Den kommer orginalt med automatisk vannspyling på IC når tempen passerer optimalt forbrenning. Jeg tror at den har slått seg på maks ett par ganger på ett par år da ved hard kjøring etter å ha gått på tomgang en god stund. Skal du oppnå bedre effekt på IC så bytt ut alu rør i motorrommet da disse tar opp varme med silikonslanger som hindrer varmen i å nå luften og evt vannspray på IC da vann leder varme bortimot 200 ganger bedre enn luft. Personlig så tror jeg effekten av vannspruten på evo'n forsvinner i vekten av hele systemet for oss i kalde strøk ;) Mvh

med kraftigere bremser kan du "låse" hjulene hurtigere enn med dårlige. Jo mindre runder skivene trenger å gå rundt jo mindre varme tar de opp. Prøvd å bremse ned evo'n ned fra 100-0 null og skivene kunne jeg ta på etterpå. Prøvd det samme med audi'en og da var de alt for varme til å tenke på å berøre.. Kraftige bremser låser hjulene mye bedre slik at de ikke får tatt opp varmen. En kjapp bil kan få deg i farlige situasjoner der du trenger gode bremser. Jeg har havnet i slike situasjoner flere ganger. Man må huske at det er en god del "aldrende" bilførere som ikke er klar over noen biler ikke trenger å bremse opp.. Mulig jeg begynner å bli gammel, men jeg synes at bremser som presser øyene utav i hode er tøffere en aks som presser øya inn i hode.. Mvh

Men det er akkurat nå som det var før. Du misforstår hva blandingsgass er. I alle blandinger er det en hovedtype, Edel eller aktiv. Eneste gassen som blir brukt "ren" som jeg har vært borti er ved sveising av titan med tig. Det krever argon med høyere renhet enn normalt. Normal argonblanding er argon 4.0 og normal co2 blanding er 18. Hos oss blir det brukt Yara og de kaller denne sec 18, samme som aga sin misson 18. Disse har hver sin fordel på hver sin side. Prøv å tigsveise en rustfrirør med sec 18 bakgass og se selv problemet i forhold til en sveis med argon 4.0 på samme rør Mvh

bullshit enkelt og greit Mvh

Da jobber du veldig lite effektivt... Alt "går" men det blir ikke bra å blande disse om hverandre. Å blande bruksområder på gass gjør du bare hvis du "bare må" tette kasserollen for du får gjester, men ordner opp det når du har tid. Å blande bruksområder på hva gassene er laget for er som å blande tråden. Du vil aldri få kvaliteten rett. Du kan skifte mix % f.eks 18%co2 til 8%co2 for å få andre egenskaper (mindre sprut, men dårligere innbrenning) men ikke blande hovedgasstype på de forskjellige prossessene. Da får du bare dårlig resultat enkelt å greit. Mulig du ser at sveise blir lik, men kan love deg at kvaliteten ikke blir lik Mvh Edit: Vet ikke hvor du jobber, men det er vel meget mulig de velger å kjøpe kun 18%co2 da argonmix er veldig dyr i forhold. ikke for at 18% går "like" bra over alt?

MxG er metoden, x=I og x=A er dekkgassen.. Den må du bare gi deg på dessverre :) Ref eks: http://www.airliquide.no/en/business/gassapplikasjoner/gasser/beskyttelsesgasser.asp Her vil du se at Mig og Mag ikke blir blandet. Mig er med argon/argonblanding for alu, Mag er co2/co2 blanding for sveising av rustfritt og lavt/høyt legert stål. Du må for all del prøve å sveise alu med MAG og omvendt.. men det funker dårlig i lengden Mvh

Men det bruker å stå forbehold om trykkfeil.. å at det ikke står begrenset antall kan man unnskylde seg om at er en trykkfeil :) Dessuten er det som oftest rask de selger billig så du gikk vel ikke glipp av noe veldig stort sikkert Mvh

Bare for å rette opp.. Mig er alu sveising og Mag er ordinær sveising ;) Mvh

De kan ikke kreve mye mere betalt uten å gi beskjed til deg nei hvis de har gitt ett tilbud. Har vært borti dette selv og de gangene dette har skjedd har de kuttet regningen og beklaget Mvh

Synd slikt skjer :(

Det forklarer en del :) Forøvrig, Hvis den siste var ment til meg så kjører jeg "Rolig" når noen sitter på da jeg ikke har lyst til å utsette disse for uhell :thumb Er dessuten forskjell på å kjøre en bil til 500k mot en 240 til vrakpant ;) Mvh