realace

Nja.. har brukt den til å kjøre til og fra arbeid. Evo'n bruker jeg bare når jeg føler for det. Kan kjøre firmabil oxo så har noen valg etter humør og vær :) Mvh

P.s. Nå ser dere vel hvorfor jeg vurderer å kvitte meg med en bil. I tillegg så har jeg en Mazda på eu kontroll :) Garasjen skal rives snart og bygges opp så jeg trenger egentlig litt plass da den nye skal bli dobbelt så stor.. Mvh

Deres bønner er hørt.. her er bilder. OBS! jeg ønsker ikke tilbud da dette ikke er en salgs annonse. Jeg er bare ute for å vurdere om jeg skal legge den ut for salg eller plukke skilter av den og demontere :) Mvh

Så lenge man tar seg tid til å kjøre rolig noen km og la bilen gå 1 min etter kjøring forlenger du levetiden masse. Byttet oljeslanger på turbo ved topp pakknigskifte oxo for disse har en tendens til å tette seg.. små ting utgjør masse ;) Mvh

Den er ikke krasjet så det er sagt. Riper og bulker av damer med handlevogn (Er ganske perfeksjonist). Den er også chippet til underkant 200hk. Nesten alle slitedeler er skiftet. Planen var å hel lakkere den, men jeg orker egentlig ikke. Hvis den er verdt så lite som 50k tar jeg heller og modifiserer den og lakkerer selv. Har lakkboks på jobben, men liten arbeidslyst :) Mvh

min har 293k på telleren og har vært chippet siden 190k. Lader pent enda :) Mvh

Hei Vurderer å selge min 95 A4 1.8T. Bilen har 293.000 på teller. En del småbulker. Har nytt panser liggende. Topp pakkning og registerrem skiftet for kort tid siden. Bil ok eu nettopp. Skiftet det meste og har faktisk komplett service hefte. Er usikker på hva jeg skal legge meg på pris? Byttet nytt senkesett m/dempere i vinter oxo forøvrig.. Jeg sitter og vurderer rundt 60k - 70k.. er dette realistisk? Mvh

Kjøpte en ny KIA Cee'd topputgave til samboeren. Ser den er ikke lagt inn under KIA.. Mvh

Har prøvd dette selv. Når man skal kjøre sånn MÅ man skru av antispinn så skal du se alt fungerer ;) Mener noen sa at det står i bruksanvisningen om dette oxo Mvh Dessuten så er systemet veldig raskt så fremhjulene vinner ikke å spinne før bak kobler inn. Den registrere forandring mellom fremdekk. Så fort den merker en liten forskjell kobler den inn. Så hvis man bruker bilen rett og kobler ut det man skal vil man ikke se at fremhul spinner før bakhjul kommer inn i bildet

Løp å kjøp! 100% positivt Mvh

Forklarer dette med dette WRC bilder jeg fant i farten :) Mvh

En av fordelene med rustfri grenrør er at de holder på eksosvarmen. Jo varmere eksosen er som går igjennom turboen, jo lettere vil motoren få ut eksosen. En turbo bak hvor eksosen er kald og mye mere ekspandert vil lage mottrykk til motoren. Varmen på trykk delen skal ikke være så varm som mulig, jeg snakker om eksosdelen. Bensin brenner best på 25 grader så det er som oftest ikke noen poeng i å ha den noen grader kaldere på en normal gatebil. Da snakker jeg ikke om NOZ.. Jeg forklarer ting med få ord for å få ting lett lest. Når han snakket om båt så er det 2 type som gjelder. de som tåler og de som ikke tåler salt (skipsplater er benevnelsen hvis vi skal ha ting teknisk). Når du snakker om bærearmer, diffhus og div så er det andre ting som kommer inn i bildet. Spesial legeringer designet av hver produsent for det bruksområdet delene skal brukes til. Tynne alurør er som oftest produsert i 99,5% "ren" alu. Dette vil man som oftest finne ut ved at disse er lite sveisbare med tig og man må som oftest bruke Mg legert tråd for å få det til å flyte sammen godt. IC rørene som ligger under på evo'n blir helt hvite av irr hver eneste vinter og da kjører jeg sjelden når det er saltet og vasker ofte. Andre deler som blir angripet på den? nei.. Alu plater i karrosseri er tectyl behandlet så disse klarer seg bra. Bærearmer? nei, for disse er av en form for legering. Mest brukte er: Al, Cu, Mg, Si, Fe, Mn, Ni, Zn, Pb, Sn, og noen få bruker Ti, Cr, V, P. Bestillte forøvrig litt under 1 tonn med alu plater denne uken. De var forøvrig i kval. AW 5052 som vil si at disse er legert med magnesium(Mg) siden de blir utsatt for saltholdig luft der de skal brukes.. Hvor mye trenger man å forklare for å kunne delta på en diskusjon før noen begynner å peke finger å skrive med store bokstaver? Jeg prøver å balansere mine svar med hvor dypt jeg trenger å forklare ting siden diskusjoner mister innholdet skal alt blir for komplisert. Sier ikke at det ikke vil funke. Det vil funke på en eller annen måte, men det jeg prøver å si er at hvor praktisk er det å jobbe med å pakke alt bak når du har plass foran? Har noen liten eller ingen plass så ja, mulig.. men har sett flere BMW'er med liten plass som har montert turboen inne ved passasjersiden enn jeg har sett de montert bak. Hvorfor er det bare ett firma i bortimot hele verden som selger slike sett? Jeg har sett på tv at folk har montert raketter på sykkler, funker på en måte det og men lite praktisk når det finnes produkter på markedet som er enklere og montere og funker like godt og bedre.. Mvh

Hvor mye luft trenger en motor tror du egentlig? Shariff solgte vel bare bilen. Hvis du tenker på vraket så var det den nye kjøperen etter det jeg har fått med meg uten at jeg skal påstå noe om dette Mvh

Kan vel si med ganske god sikkerhet at de har ikke plassert dette så utsatt til hadde det vært noen mulighet overhode til å få plass til dette under panseret. Tenk deg selv å kjøre på norske veier som er fylt med grus.. du hører vel selv hvor mye stein som slår opp under en bil på asfaltveier? Detter er en show bil uten praktisk mulighet for daglig drift.. Mvh

Vet utmerket hvordan en turbo er satt opp. Har hatt og har en del turbobiler. Ingen normale persone vil finne på å plassere ett luft filter under bilen der bak. støv og vann vil sette en stopper for dette. Så hvor skal man plassere dette da? Inntak i front er eneste praktiske så man må ha rør fremover fra dette. Når rør ligger kun i motorrom er temperaturen konstant. Når rør ligger under/inni har får du temperatur forskjell på kalde dager. Det er samme grunnen til at vi i norge må bruke kondensfjerner. Lange alu rør som er varme/kalde vil lage kondens.. Mvh

Finnes det produkter som tar swirls eller er det kun vårsliping som tar dette? Mvh

Hei.. bestillte meg hitatchi sin 18 polermaskin fredag. Synes du den funker bra? Mvh

Derav finnes det to typer aluminium. Sjøvannbestandig alu leveres i plater og ordinær som brukes i profiler og annet. Biler produsert i alu blir behandlet med samme rustbekyttelse som biler i stål på grunn av sin dårlige egenskaper.. Mulig jeg er dårlig til og forklare, men når det finnes kun 1 firma som levere dette av mange 1000 turbo firma så er det nok en forklaring i seg selv vil jeg si. Dette er ikke noe nytt tema. Hvis dere søker litt så finner du utrolig mange personer som har prøvd dette og gitt opp pga praktiske årsaker. Dette er vel ett diskusjonsforum. Hvis alle har samme mening uansett så vil vel poenget til plassen forsvinne? Kanskje tittel burde være "Remote turbo diskusjon bare for de som er positive til dette" hvis andre meninger ikke går hjem? Mvh

Turboen skal være så varm som mulig for å kunne flytte eksosen ut. Hvis motoren blir varmere av turboen så er det noe annet feil eller konstruksjonsfeil. En annen sak er at i utlandet så salter de ikke veier. Aluminium etser bort av salt og leder ikke bort varme hvis man lakkerer. Trykkrør må ikke legges sammen med eksosrør. Alt må dekkes til for å unngå steinsprut. En stein kan knuse oljenippel eller turbohus og du raser alt. At de driver og sammenligner effekt på v8 blir litt for feil. Tror hvis man prøver dette på en 1.8l eller 2.0l så blir ikke alt så rosenrødt lengre. Hvorfor ikke ha turbo hvor de passer hjemme best? De fleste turbobiler har null problem med å ha rett luft temperatur. Der er den beskyttet for fartsdumper og alt annet norske veier byr på. For å ikke snakke om hvis det er 20 grader minus ute og du ender opp med at noe fryser. Ja, du må bare forvente at noen fnyser av ideen, men det er en grunn til at turboer blir montert der de er idag. Om så effekten er like eller bedre så vil fortsatt turboer bli montert foran. Disse er utrolig skrøpelige og tåler ikke mye. Så lange rør under vil også gi kondens i norge. En eknkel vanndråpe som treffer turbinen når den spiner i 100.000 rpm kan være nok til å ødelegge den.. Så.. konklusjonen er ikke at folk monterer turbo hverken den ene plassen eller den andre plassen for effekten, men på grunn av hva den tåler.. og for all del ikke parker på tørt gress når du har montert den ;) Mvh Edit: Forøvrig så kan du studere sidene til sts og sjekke hvorfor de reklamerer med "no lag". se på str de har på turboen. En bitte liten turbo på 6L v8. Skal man få samme forhold med "no lag" på en 2l motor så blir str på turboen som en hårføner. En normal turbo bakmontert vil gi deg flere sekunder lag. Er nesten avhengig av å ha en V8 skal det være noe poeng

AB motor på melhus har Meg produkter.. billigere enn maskinagentur oxo ;) Mvh

1.8t er ikke kjent for å ha bredt effekt område, men det kan godt være at du har problemer med lambdasensoren. Merker du at den rykker til når du passerer 4000? Mvh

Det meste går, men alt er ikke praktisk. Hadde det vært flere fordeler med å montere turbo bak så hadde fleste gjort dette. Slik jeg ser det finner jeg flere minuser enn fordeler.. Flere ting som kan bli ødelagt Mvh

500 kg mere enn min merkes nok ja :) Mvh

Lambdasensoren som var dårlig hos meg ga ikke feilkode. Det er litt av problemet til VAGcom. Så lenge lambdasensoren "virker" gir den ikke feilkode. Problemet jeg fant ut var at lambasensoren hadde begynt å fungere "tregt" d.v.s at den ikke klarte å henge med når turtallet økte. Møller holdt på i 4 uker på min uten å finne feilen hos meg. etter å ha sjekket med noen på nordic audi fikk jeg beskjed om å bytte. Vips så var problemet borte ;) Mvh

Når jeg drev å undersøkte dette på min så ble jeg anbefalt turtallsperre som kutter via tenning pga mindre stress på motor. Skal man ha bensinkutt må man ha en ECU som kan styres, så vil nok tro at de fleste har med tenningskutt som fungere på fleste biler uten store inngrep Mvh