Øyvind Ryeng

Heldige folk. Får håpe noen får igang noe isbanekjøring nord for Trondheim også.

Folk eier ikke respekt for andres eiendeler lengre.

NSX = Sex.

Isåfall burde noen burde skyte eieren - snakk om å ødelegge for resten av VAG-gutta.

Jeg ville helt sikkert tenkt meg om to ganger før jeg løper bort til onkel Staten og forteller at jeg er skyldig ham beløp i 100.000-kronersklassen. Hadde avgiftene vært mere rettferdige, så skulle jeg nok vurdért å betale for å få helt OK, alt-godkjent bil.

Det kunne vært værre - du kunne kjørt en bil med forhjulstrekk og ikke fått sladdet i det hele tatt! ;)

Til den prisen er vanskelig å slå en S13 uten skilter. Eventuelt en BMW E30 - også her har du mye potensiale til en overkommelig kostnad. Og for all del: SØK I FORUMET! Vi har da tiervis av tråder som omhander nøyaktig dette!

Denne uttalelsen kan jeg, som elektroentusiast, dessverre ikke si meg helhjertet enig i. Et batteri kan ikke utvikle dreiemoment, mens en elektromotors dreiemoment er i praksis bare begrenset av energien du kan tilføre den, samt de interne viklinger og eventuell giring på utgående aksel. Ontopic: Jeg har virkelig troa på denne bilen. "Made in Norway" scorer høyt i min bok; uansett hva det gjelder (jeg er passe nasjonalromantisk).

Sykt! Racingbiler er og forblir racingbiler.

Kanskje en ventiltallerken ligger på høykant inne i et forbrenningskammer? Eventuelt har det forekommet en hydrolock?

Helt riktig som noen har sagt; fokuset burde ikke ligge på alder, men på å forbedre kjøreferdigheter/gi ungdommen flere baner å rase fra seg. Det tilbudet vi har idag er jo direkte latterlig. I sør-Norge er det jo greit - det finnes ikke noe som heter avstander der, og man er på Rudskogen innenfor en times tid uansett hvor man bor. Men her oppe i nord er det ingen tilbud i det hele tatt. Joda, vi har ACR, men det er 70 mil dit fra Tromsø, og hvor ofte er det noe som skjer der? Et par ganger i året? Og hva koster det? Nei, tvungen bane/ferdighetskjøring i flere timer burde vært påkrevd før man får ta førerkortet!

De er sikkert lettkjørte og lineære med et sterkt bunndrag også. Og den oppgitte effekten er heeelt sikkert dynotestet på blyfri 98.

Med andre ord: Dette blir så dyrt at du kan kjøpe flere sett med nye felger istedet. Fra hva jeg har hørt skal det ikke være så forferdelig dyrt. Jeg våger meg å gjette på en tusenlapp. Problemet med bytting av innpress er også i høy grad relatert til feilbelastning av hjullagre, slik at man mister hjula av bilen i tide og utide.

Mye synsing ute og går i denne tråden, så jeg får gjøre det samme. Jeg har rett og slett vanskelig for å tro at en M20B25 med sitt tragisk lave statiske kompresjonsforhold skal ha så store vanskeligheter med å takle overlading. BMW har ikke så dårlige forbrenningskammer eller så dårlig innmat i denne motoren som man skal ha det til. Jeg tror heller problemet ligger i manglende mapping (les: chip bestilt fra hvemsomhelst) og leking med ladetrykksregulatoren.

Jeg er ikke helt 100% sikker på hvordan man foretar selve styrkeberegningen, men jeg ser for meg en kraftig PC med avansert programvare og en 3D-scanner, der man bruker PC'en for å måle ut styrken i felgen sett i forhold til hvilken belastning den skal brukes til. Men hvem som kan gjøre dette her i Ishavsbyen vet jeg dessverre ikke. Du må nok antakeligvis sende prosjektet sør'ana for å få det gjort. Og du er dekkforhandler? Kjøretøyforskriften, som lest hos lovdata.no sier noe helt annet. Den sier at man ikke man forandre sporvidden mere enn 7,5 mm per side, altså, har bilen 49 mm innpress originalt kan man ikke gå lavere enn 41,5 hvis en skal ha det godkjent uten noe ekstra dokumentasjon hos BilTvilSvinet. Det er dekkets rulleomkrets som ikke kan forandres mere enn +- 5%. Spacerprodusenten (som oftest H&R) er pliktig til å gå gode for at spacerne kan brukes på denne aktuelle bilmodellen. Dette gjør de som regel ved å legge ved et TüV-papir som sier at det er greit. Men BilSvakSynte kan likevel nekte hvis de føler for det, siden TüV-papiret må konkurrere med de idiotiske Norske lovene. Godkjenninga blir bare så mye enklere hvis du sender faren din inn med bilen. BilTvangTilsynet lever nemlig for å gjøre livet vanskeligst mulig for oss unggutter.

For tiden ligger det knapt en lusen centimeter her i Tromsø, men hist og her er det "peise glatt" :).

La meg gjette - du har en B20A under panseret? Så de folka på verkstedet hadde heller ikke tatt seg bryet med å sette inn sikkerhetsspliten som skal sitte under mutteren som fester bærekula i navet? Høres ut som de skal få en hel del gratisarbeide fremover. En annen sak er at bærekulene på BA-Preludene deler den samme svakheten som de som sitter på CA-Accordene - de ryker for ingenting, og øyeblikkelig hvis bilen er senket. Spør meg hvordan jeg fant ut dette.

Det kan absolutt være verd kronene å få foretatt en styrkeberegning av felgene, så man er sikker på at de er trafikksikre, også for at man skal ha noe å smelle i bordet når Biltilsynet legger deg i jern og drar deg med på det mørke bakrommet og det eneste du ser er den tente lampa på skrivebordet som er rettet rett mot deg.

Da en eller annen knøl stjal Accorden min tidligere i år ringte jeg snuten først (for å få taxiene i byen til å se etter den også - snuten gir selvfølgelig en god faen), samt at jeg roundet up noen kompiser og kjørte rekognosering i to dager til kjelken til slutt ble funnet. Dessverre var kulefangeren (tyven) ingen steds å finne.

Jeg tror det kan være teoretisk mulig å måle energitapet under drivverkets deaksellerasjonen etter at man har trådd inn clutchen etter et pull på dynoen (i.e. at man måler tiden det tar for rullene å stoppe mens de er koblet til drivverket helt frem til clutchen). Men så har jeg jo også hørt at energitapet igjennom drivverket øker jo mere effekt man kjører igjennom det, så for min del kan det virke som denne metoden ikke kan produsere noe reell informasjon som man kan bruke til noe fornuftig. Det er kanskje hakket mere interressant å se tapet som en grafisk kurve der man har tapet på den ene aksen og energi inn på den annen.

Jeg regner med at du hadde motoren ute av bilen og i en motorbenk for å få frem et mest mulig nøyaktig resultat? Nesten 50 kilowatt effekttap igjennom girkasse og bakdiff høres bare så usannsynlig utrolig umulig mye ut.

Har lest litegranne på den siden tidligere. Husk bare at oktantallene som oppgis på den siden er etter den lavere, Amerikanske ROZ-standarden. Deres 93-oktan skal etter det jeg har hørt tilsvare vår 98.

Så det du sier er altså at Supraens 2JZ-GTE som betegnes som "Twin Turbo" ikke er sekvensiell? Og at Mazdas 13B-REW to-rotor wankel som også betegnes "Twin Turbo" heller ikke jobber sekvensielt? La meg spare deg litt tid og komme med løsningen med en gang: Det er absoolutt ingen forskjell på Twin- og Bi- annet enn bruken og misbruken. Parallellkoblede turbosystemer kalles like ofte "Bi" som "Twin" og sekvensielle systemer, som de to i eksemplet, kalles også "Bi" og "Twin" om hverandre. Det er ingen steder som har fastslått en gjeldende standard for bruken av disse to benevnelsene, derfor er det så mye rot ute og går.

Gult = Kult, så alle har rett.

Fantastisk å høre at noen endelig gjør det som trengs å gjøres for å beskytte sine egne interresser. Med en korrupt, uforstandig, inhabil og fremfor alt, folkefiendtlig lovgivende-, utøvende-, og dømmende makt er det kun én ting vi rettvise borgere kan gjøre for å beskytte oss mot samfunnets søppel - et øye for et øye, og en tann for en tann. Jeg håper jeg aldri kommer oppi denne situasjonen, men hvis ondskapens tjenere mot beste formodning skulle dukke opp på min eiendom i søken etter mine eiendeler håper jeg virkelig jeg er i stand til å gjøre det som trengs. OBS1: Avskum kommer i alle farger og dette innlegget er ikke i nærheten av å være rasemotivert. OBS2: Jeg er lite glad i vold, men siden innbruddstyver sier opp sin status som mennesker og personer idét de begår ugjerningen, kan ikke straff av slike klassifiseres som vold, men mere som et slags husarbeide eller fritidsaktivitet/hobby.