Øyvind Ryeng

Mulig at det var en 2. generasjons MC-motor? Den hadde blandt annet 8,4:1-noe i kompresjon, og 2 bankesensorer.

Tvert imot; 4WD slår RWD under sladding, men det er jo bare min personlige preferase. Ellers måtte det vært hysterisk artig med en Toyota AE86 (ja, en TOYOTA med RWD!):

Nei, hvis man har en som resirkulerer, så slipper den ut lufta mellom MAF og turbo! (Som den originale gjør)

Pen kjøring der ja! Føreren har tydeligvis sett en svingete fjellvei et par ganger før? :)

Har ikke doktorgrad innen VAG, men jeg tror det er slik: Fordi VAG av en eller annen grunn bruker MAF-sensor for å måle hvor mye luft motoren forbruker. Når man erstatter den resirkulerende dumpventilen med en av åpen type, skjer følgende: *Når dumpventilen åpner, suger turboen luft igjennom luftfilter og MAF-sensor, og dumper den ut i atmosfæren. *Det motorstyringa ikke vet er at lufta IKKE kommer inn i motoren, så den går kun etter signalet fra MAF som sier "her brukes masse luft; tilsett mere bensin!" *Motorstyringa pøser på med bensin til blandinga, og bilen går følgelig elendig til man begynner å gi på igjen, og MAFs målinger begynner å stemme igjen. EDIT: Hvis man derimot kunne flyttet MAF til kald side av IC, ville det funket med åpen dump, tror jeg, såfremst MAF står ETTER dumpventilen?

Martin: utrolig SEXY motor! Gjett om den hadde gjort lykken i en minimorris. Pluss at den antakeligvis hadde revet bilen i 2, eller i beste fall gjort den rammeskjev. :)

Hva med å skyte ham? Eller ta ham med ut i skogen, binde ham fast til et tre, ta med et gammelt diskotekanlegg ut dit og en helsikkes svær dieselgenerator, (som du modder med rakarör som munner ut i nærheten av øret hans). Så guffer du opp anlegget med Slipknot's IOWA-album, eller noe annet fryktelig bråkete og gir ham det glatte lag (pluss antakeligvis hjerteinfarkt). :D

I Audien min: Har én original 4" høyttaler som står skrudd tvilsomt fast i dørtrekket på høresiden som igjen ligger i kjelleren, og noen 6*9'ere fra 1985 (?) i den lille hattehylla som snart skal slå seg ilag med resten av den unødvendige ekstravekten som ligger fint nede i kjelleren. Skal ikke være anlegg i en gatebil! :) Har ikke engang radio i bilen. Radioplasseringa skal brukes til noe mere fornuftig (les: turbotrykksmåler, eksostemperatur og air/fuel-måler). I Hondaen: Originale 5,25" bakhyttalere fra 1987, og ingenting i fremdørene (har ikke skrudd de originale tilbake på plass). Har i det minste CD-spiller i bilen da, så jeg kan høre på musikk når jeg frakter matvarene hjem fra Rimi. Bilen er jo forhjulsdreven, så det er uansett ikke noe håp for å bygge noe spesielt ut av den; skal dessuten selge den.

Biiilder! :)

Bilde, bilde, bilde bilde bilde bildebildebilde!

Hva med en tidlig Ford Escort (mk1 eller mk2), eller en eller annen bakhjulsdrevet Opel? FWD er til å kjede seg ihjel av på vinterstid; vinteren med Hondaen var den værste vinteren i hele mitt liv. Denne vinteren skal det derimot bli andre boller; se signatur. Den optimalel begynnerbilen har bakjuls- eller firehjulstrekk, er billig, og lett å sparke ut bulker fra. Det gjør seg fint med en lat 1,6 under panseret, så har man råd til å kjøre den også, pluss at det er akkurat nok power til å rive bilen ut i herionsladd vinterstid! ;)

Herregud for en flott bil! Jeg misunner deg nesten litt!

Uff da, da falt vel omentrent alle biler i hele verden bort, siden de gjerne har fuelmappet på en chip inne i styreenheten. ;) Dette er hva jeg klassifiserer som et "drittdårlig svindelprodukt ". Dessuten gir chiptrimming på sugemotorer generelt ganske så lite effekt. For de pengene det koster å chippe en bil, kan man heller kjøpe et Haltec F5 tilleggssprut som man kan mappe selv, og kanskje lære noe? Pluss at man er litt mere klar den dagen man skal turbokonvertere kjerra. :)

Hvordan i helsike kunne det gå til? Ranet de ham med gønner eller?

Hjulstillingskontroll+justering skal bli! Siden demperne på bilen blir utklasset av sykkelpumper, skal jeg óg sette inn de nye demperne jeg fikk med bilen; noen KYB gassdempere, som etter hvert byttes ut mot en eller annen Koni, Bilstein eller bedre.

Jajaja! Fint å høre at det begynner å gå veien med Volvoen! Husk å poste et tonn med bilder her på forumet, er du snill! :)

Gjett om vi skal følge med på siden deres! Må bare si dere har gjort en kjempejobb med den bilen!

Fiat? Gøy? Nei, neppe. Men det kunne vært gøy å: *kjøpe 50 meter rør og bygge opp ei rørramme og kladde på Uno-liknende glassfiberdeler rundt om ramma. *sette inn motor og drivverk fra Audi SportQuattro S1 Pikes Peak-utgaven Og etter noen års bygging tar man stasen ut på stjålne skilter og kjører rødlysrace mot en eller annen pappagutt i 911 Turbo, M3 eller liknende! Gjett om han kommer til å gå på en smell! :)

"Jeg fant, jeg fant!" "Hva fant du nå 'a?" "jeg fant H&R fjærer hos Powerzone til 2777,- og de er allerede bestilt!" De senker bare 30 mm, men det får holde. Har også lastet ned TüV-papirene på fjærene, og hvis jeg slår de opp i trynet på snuten når jeg blir stoppet, kan de vel ikke si noe? (Med unntak av "angrep på offentlig tjenestemann". Eller må jeg til biltilsynet og få skrevet fjærene inn i vognkortet?

Ikke for at jeg liker Opel, men den dær var pinadø fin. Når kommer Calibra Turbo-motor i bilen da?

Hehe, selvfølgelig burde jeg søkt på google til å begynne med, istedenfor å plage dere... ;)

Fikk penger hos forrige eier, mot at jeg beholdt bilen. Den skal gå som driftingmaskin i vinter, og når det blir mildere i været venter helrenovering og turbomotor med crossflow-topp og 20 ventiler, med mindre jeg går for fattigmannsløsningen; vanlig turbomotor fra Audi 100, av typen MC.

Hvem forhandler H&R fjærer? Trenger slike til Kvattroen min. Litt tragedie: Jeg gikk ned på BilExtra her i Tromsø og spurte etter senkefjærer til Audien min. De ble bestilt, og jeg dro hjem og sløvet. Så gikk det et 'pling' opp for meg; _hvordan_ senking hadde jeg nettopp kjøpt? Kjørte ned til BilEkstra igjen og fikk høre at det var snakk om TRIDON fjærer. Hallo!? TRIDON, for faen! De ble SELVFØLGELIG avbestilt på stedet, men jeg satt igjen med nesten 400,- i gebyr og returfraktkostnader. 'Snufs' tenkte jeg, men det var ikke noe å gjøre med det :( Jævler.

Dårlige nyheter; har sett den filmen som ligger der. (Samme film på både 9 og 20 MB). Noen bedre? :)

Kjørte opp 10.10.01, har ikke fått en eneste bot (gullflaks og ingenting annet), men har sikkert blitt stoppet over 20 ganger pga. diverse tvilsom kjøring fra min side og idiotiske grunner fra snuten, og her følger noen eksempler på dette: *Holdt godt over 100 etter 4-feltsveien med flyplassen med Hondaen vinterstid og kjempet en hard kamp mot sladding og understyring i svingene, men klarte meg bra. 10 sekunder etter jeg har kommet meg ned i 70 igjen kommer en Pol10-Carvelle fra det tomme intet helt opp i rævva mi og stopper meg. De hadde ingen måling på meg, men av en eller annen grunn mente de jeg hadde kjørt fort. Fikk advarsel, og fikk kjøre. Et halvt minutt etterpå stoppet de meg på nytt igjen (!), og da hadde de fått høre at bilen min ikke var eu-godkjent, og måtte gi dem skiltene mine; jævler. *Kjørte pirat og ble ofte stoppet, men snakket meg alltid unna. Har sluttet med det nå da, de finner ut at hvis man kjører pirat skal man ta lappen fra sjåfør, avskilte bilen, og peise på med en 5.000,- i bot. *På TIRB-området i Nordreisa kom jeg på herionsladd med en RWD Mazda 929, og gjett hvem som stod rundt et hjørne? Jo, det var en uniformert V70. Jeg bare gikk RETT i fella da. Det måtte være lykkedagen min, for jeg slapp med en advarsel. Er litt gøy å leke med bil langs veien, men flaks og selvkontroll avgjør om man beholder førerkortet. Tror førerkortet kan henge i en tynn tråd hvis jeg vinterstid begynner å utforske rallytalentet mitt med Quattroen. Men 4WD-sladding er jo så gøy at det nesten er verd å miste lappen over. Som vanlig beklager jeg eventuell off-topichet. EDIT: Kræsj/kjøre-av-veien-historikk: 1. Lånt E34, kappkjøring mot Corolla TwinCam i en avsideliggende dal i 03-tida på natta. Kjørte for fort over en bakketopp, og ser en 90-graders venstresving 50 meter fremfor meg. Jeg fløy av veien rett frem, ut på en skogsvei (FLAKS!), og kunne rygge bilen opp på veien igjen. 2. Den gamle Subaru-stasjonsvogna til faderen (turbo+4WD=gøy): Kom litt for fort rundt et hjørne i sentrum, fikk understyring, og traff en eldgammel Cherry i sida i cirka 5 km/t. 3. Samme lånte E34: kjørte litt for fort i et ukjent boligfelt midt på natta. Jeg oppdager et T-kryss foran meg i cirka 40 km/t, klarer seff ikke å stoppe, og kjører rett frem (i grøfta). 4. Ikke akkurat en av veien historie; men rett-inn-i-en-innkjørsel-historie: Kjørte Hondaen, og drev med mongobrekking ned en lang, bratt bakke. Klarte ikke å rette opp en kontring gone-bad, snurret, fronten bommet med 10 cm på en lyktestolpe, og bilen havnet med ræv-enden rett inn i en tom innkjørsel til et bolighus. Ingen skader, annet enn de som stod ved veien, fikk seg et aldri så lite latterkick av den vanvittige manøvreringa mi (som ikke var noe annet en flaks). Alt dette skjedde på én vinter; første vinteren med førerkort.