Øyvind Ryeng

At akkurat DET er et faktum ble jeg meget klar over idet jeg rev Quattroen min ut i en sinnsyk dorifto-combo på våt asfalt i Breivika her i Tromsø (STOR asfaltflate der!)! Selv dagen etter klarte jeg ikke å tørke det sinnsyke gliset vekk fra trynet mitt! :D

Vent nå litt... Ikke si at DU (VWmannen) er mannen som har satt sammen denne bilen?

Nei, menneskers eventuelle inneboende ærlig- og redelighet har jeg forlengst sluttet å tro på. Den dagen man innser andre menneskers ondskap er den dagen man begynner å ta forhåndsregler mht. beskyttelse av sine saker og ting.

eirikoo: det har vel med gammel vane å gjøre; når de skal stjele bilen er det ikke kjekt å sitte på masse glasskår.

D16Z6?

Hva skal du ha for bilen forresten? Bilder?

Desverre, men jeg har mitt eget galemathiasprosjekt på gang. Min 1985 Coupé Quattro skal få seg bedre veghållning og 20-ventilers turbofemmer med temmelig høy trimmingsgrad etter hvert som økonomien tillater det.

Hvordan har bakhjulstrekk-ombygginga foregått? Kan vi få høre litt fremgangsmåter, og gjerne få se litt bilder? :)

Min Honda: Forsikret på gamlingen i Vesta, 16.000 kilometer, ingen alarm/startsperre, parkerer på offentlig vei, kun ansvar og fører/passasjerulykke, 4200,- i året. Audien: Ringte Vesta (siden gammer'n har samlerabatt der), og de skulle, med samme betingelser som Hondaen, ha 17.000,- kroner i året. Og det på GAMMER'N som har 80% bonus der! Konsulenten ,måtte tilogmed få tillatelse fra sjefen sin for i det hele tatt kunne selge meg forsikring. "Det går faen ikke an", tenkte jeg. "17.000! Det er faen ikke en 325i det er snakk om å forsikre heller da!" Ringte gjensidige, de skulle ha 10.000 i året på meg (20% bonus), og 4200,- på faderen. Så den havnet til slutt på ham av økonomiske hensyn.

Litt mere ontopic: Det er mulig at katalysatoren har blitt plugget igjen av sot og dritt, i og med at denne motoren har gått ALT for fett når man går av gassen. Har dere målt mottrykket i eksosen?

Hvis det er B16A (2) motoren det er snakk om, så har vel den gjerne 160 NM, vil jeg tørre å påstå.

Temperaturføler, som i vanntemperaturføler? Og den står på høyre siden av blokka (når man ser motoren fremmefra), der en slange kommer fra/går til radiatoren?

Ønsker all info tilgjengelig om bilen på bildet.

Den bakker mellom 1500 og 700 RPM (går opp og ned mellom de to turtallene) når den er kald, og gir man gass da så virker det som om den drukner i bensin. Hender jeg kveler motoren også, siden det skjer null og niks i 1-2 sekunder etter man trår inn gassen. Noen tips om hvor jeg skal begynne å sjekke? Pluggene har jeg ikke det minste lyst til å skru ut, siden jeg er livredd for å få dritt inn i forbrenningskammeret. Motoren ser jo ut som den ikke har vært vasket siden den ble skrudd sammen en dag i 1985. Motorstyringen er den gode, gamle vennen vår; Bosch K-Jetronic.

Hadde hatt lyst til å komme nedover en tur, men det tar sin tid å kjøre fra Tromsø, liksom :(

Vil herved hedre minnet om min stakkars Rockford/Fosgate 9100 CD-spiller som ble frarøvet meg natt til 1. nyttårsdag. Håper den eksploderte opp i trynet på den forbanna trygdemisbrukende herion-knarkisen som stjal den fra meg. Sånn er jo bare verden da; har man jobbet, slitt og svettet for å kjøpe seg noe fint og blankt, så vokser jo misunnelsen fra de som ikke er fullt så heldig stilt (de forbanna taperne/voldtektsofrene/mishandlingsofrene), og de vil så gjøre alt som står i sin makt for å frarøve oss den gleden det er å eie et så fint objekt. Moralen er: man må lage et system som lader dørhandtakene på bilen med cirka 10.000 volt statisk spenning, som vil sende de som tar i dem inn i bevisstløshetens land i noen timer. Men gjett hva? MAN BLIR FAENMEG SELV STRAFFET FOR DET! De i Texas kan prise seg lykkelige; de kan skyte folk i hodet bare de kommer inn på eiendommen deres, liksom.

Såvidt meg bekjent er 'poly.k' (Polykarbonat) nøyaktig det samme som Lexan og plexiglass. Samme materialet som CD-plater er laget av. Det går også utmerket å varme opp Polykarbonat/Plexiglass/Lexan enten med varmepistol eller m0rdi sin ovn, og så kan materialet formes. Når det så avkjøles beholder det formen sin.

V-power = 95 oktan, og dermed vil motoren ikke kunne bruke like høyt turbotrykk og/eller tidlig tenning uten å få tenningsbank/banking/detonasjon (når bensinbladningen eksploderer før den skal) Feilen de fleste gjør er vel at de dynker filteret i olje, og smekker det rett på bilen, og så ut å kjøre med en gang, med det resultat at blant annet MAF tar kvelden. Korrekt fremgangsmåte, såvidt meg bekjent, er at man oljer inn filtret ifølge filterprodusentens spesifikasjoner, og lar filteret ligge over natten å tørke, for eksempel på badegulvets varmekabler. Poenget med hele oljinga er vel at oljen skal ligge som en klebrig film over de små fibrene i filteret, og tar opp støv etter fluepapirprinsippet. Hvis jeg er helt på bærtur må dere for all del rette meg.

Noen av oss er så heldige å ha firehjulsdrift med Torsen-differensialer i hytt og gevær, så feste er ikke noe stort problem. ;) Fet bil, Henning; dere har gjort en strålende jobb med den!

Way to go man! Kjøremaskiner har nemlig ikke anlegg! :p

Ikke for å le deg opp i trynet, men herregud da mann! Er det mulig å i det minste ha den minste anelse om hva ting er eller gjør før man uttaler seg da? Hva med å lese: http://www.turbocharging.for.dummies.eu.net.org eller den mere seriøse: http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

Turbo er min favoritt. Mye fordi jeg ikke liker tanken på at kompressoren snurrer og slites hele tiden det er fart på veiva, mens turboen først må spinne opp i turtall før denne slites mye. Da tar jeg ikke hensyn til det faktum at 1000 grader varm eksos presses igjennom den stakkars turbindelen på turboen. Liker også turbo bedre fordi jeg utelukkende har spesialisert meg og min interresse for akkurat turbo, og gidder ikke å begynne å lese opp på kompressorer, selv om de deler mange av hovedprinsippene. Lurer enda på hvordan man regulerer ladetrykket med en kompressor? Hører det går ut på at man varierer størrelsen på reimhjulene, men hvordan kan kompressoren kvitte seg med all overskuddsluft ved høye turtall? Med litt andre ord: hvordan kan den gi godt ladetrykk på lave turtall uten å rives i fillebiter ved 7.000 RPM?

Det stemmer 100%. Sportquattroen har forresten en K27. Men det er jo like relevant for denne tråden som å si at jeg spiste Freia M-sjokolade og Maarud Tortilliachips med ostesmak mens jeg så på noen Family Guy-episoder tidligere ikveld. ;) Men takk for god, lettlest og faktisk utførlig info, Spangen. :)

Denne siden burde vel svare på mine (og alle andres) Audi-turborelaterte spørsmål: SJM Auto-Technik

Klippet fra SJM Auto-Technik: