Øyvind Ryeng

WORD! Kunne ikke sagt det bedre. Visst faen, det er jo DET som er essensen av å bygge motor! Ikke å få mest hester, men mest hester ut av minst mulig motor! Den jukser, den har sikkert 4 LITER større sylindervolum, og RWD. Seff blir man eid når man kjører en 1,8-liters N/A FWD-bil. Poenget mitt er: AmCaren drar marginalt ifra, og det sier mye om Honda! Da bilsport hadde en kjøpeguide om CRX kommenterte de nettopp det. De mente det var rart at man så sjelden hørte om motorer som ga opp. Som han med Integraen har sagt så genialt før; "Selv om hulemannen oppfant hjulet, er det ikke derved sagt at han kunne bruke det til noe fornuftig". Årets sitat, genialt i sin enkelthet. Du tok ordene ut av min munn. Word, word, word, word! Word. Japanske biler er ENORME innvendig, med tanke på de beskjedne yttermålene. Selv i min Accord -87 trenger jeg ikke ha setet helt bak, og jeg er faktisk 1.90 høy. Trengte jeg for øvrig ikke i kompisen min sin Civic hatchback -93 heller. Dine innspill når nye høyder av genialitet. :) Og her trakk vi inn turbobiler fordi...? Alle vet jo at turbobiler er overlegne N/A-biler med unntak av responsmessig. Definér dette. Alle Hondas rustproblemer er en saga blott etter cirka 1990 da Honda begynte å dyppe karosseriene i ioniseringsbad (?). Dessuten snakket vi om Hondas motorer i denne posten. Når jeg på 1.90 sitter MEGET komfortalbelt, med GOD plass i en Civic, må du da være en kjempe? Det stemmer, rett og slett fordi det kvasseste honda hadde lagd på den tiden var vel B20-motoren som satt i Japanske Accord på 160 hester. Correct me if i'm wrong. Slike totalskadde, useriøse uttalelser kan du spare oss for, er du snill. Jeg mangler ingen forsåelse her, nei. Alt er krystallklart med unntak av din tåkeprat. La meg regne litt her... Du har altså 465 nm, og 5,7 liters motor, right? Det gir da det patetiske moment/liter-tallet 81,58. Hondas B16 har 100. Med andre ord: hadde Honda laget en 5,7-liters motor basert på B16 er det kanskje nærliggende å tro at den ville gitt 570 nm, ja? Hondas dreiemomentkurve er faktisk også relativt flat. Den øker riktig nok noe jo høyere turtall (=verdens mest perfekte motorkaraktér?). Ha-ha-ha. Eid. Et til eksempel på bra driftsikkerhet hos Honda: Min A20A4, 2.0i 12V Honda-motor har gått perfekt i 234.000 kilometer. Har din det? Jeg liker Japanske serier og filmer. Du ser avataren min? Den er nemlig fra Initial D. Vet du ikke hva det er, har du virkelig gått glipp av noe. Honda VTEC = 2 kamaksler i én = en kam som gir gode egenskaper under 5.000 RPM, og en med større løft og lengre durasjon som gir hysterisk moment og effekt i toppen. Hadde det ikke vært for den 2. kammen ville motoren bare dødd ved cirka 5.000 RPM, men Honda VTEC gir faktisk det beste fra begge verdner (= godt drag både i toppen og i bunnen av turtallsskalaen). Du vil bare ikke innse at VTEC gir en N/A-motor BRA drag i bunnen og ENDA BEDRE i toppen. Hadde gledet meg stort hvis du hadde visst hvordan VTEC virker, istedenfor å bare spy ut slike uttalelser. På grunn av de to ulike kamakslene jeg nevnte tidligere, gir VTEC bra drag over heeele turtallsregistret, iforhold til motorvolumet, seff. Honda VTEC har egentlig gjort det veldig vanskelig å ytterligere forbedre en N/A-motor. Hva du liker/ikke liker interresserer meg så mye: |<---->| Med andre ord: lite. Denne threaden var uansett laget for å ytterligere sverte Hondas motorkaraktér, og ikke for å høre om hvort hardt du hater turtallsmaskiner. Noen har faktisk en annen mening enn deg. Vill gjetting, men: han hadde antakeligvis dratt fra deg om du hadde kjørt med drag radialslics, selv fra stillestående. Som du sjønner: jeg har stor tiltro til Hondas biler! :) Saklighet!? Hørt om det!? Oi, best jeg ikke messer med deg, siden du kjører Harley. Du har vel kamerater, regner jeg med... :rolleyes: Ikke god statistikk dette. Vil bare trekke inn Hondaen min som ennå går perfekt. Godt sagt. Beviste ikke linken til DinSide nøyaktig det motsatte? Honda hadde lengst service-intervall av alle bilene på lista! Med mindre det er en ny liste vi snakker om, så må jeg nok se meg nødt til å heise "the allmighty flag of Bullshit". Du vet hvilket. At man aldri vil komme noen vei med AmCar vs Japan-diskusjoen er vel en godt inngrodd sannhet. En ting er iallefall sikkert; og det er at Honda bygger faen så gode motorer. Skulle likt å se en original Shitvy-350 motor piskes opp til 9000 RPM. Jeg tror helt ærlig at den ville gått til faens øyeblikkelig, for det ER store krefter vi snakker om på et sånn turtall. På den annen side, Honda bygger motorer som skal holde for den påkjenningen i årevis. La oss si at Honda går et døgn på 9.000 RPM i løpet av sitt liv. Et barnslig regnestykke, ja vel, men sjekk da: 1 sekund ganger med så mange sekunder som Hondaen tålte 9K RPM= 24 timer = 60*60*24 = 86.400 sekunder. 1 ganger 86.400 = 86.400 Med andre ord, Honda bygger 86.400 ganger bedre motorer enn Drittvrolét. Men det er jo bare min definisjon på saken. Jeg er sikker på at andre liker mora mi istedenfor. Offtopic: Dette er den lengste posten jeg noen gang har skrevet; hørte jeg et "gratulerer"? :)

Ja, han hadde Alpine R-elementer. Kjøper jeg basser igjen, kjøper jeg slike. Var nok mest bare flaks at jeg spilte bedre enn han med min ene Vega15. Og en liten sak til som jeg ikke kan få sagt nok: PASS FOR HELVETE PÅ HØRSELEN DERES! ØRESUS ER IKKE NOE MORSOMT!

Nåja. Det kan kanskje være, men Japanerne kan iallefall perfeksjonere teknikken de visstnok har kopiert. Hvorfor gi utmerket teknikk ut til personer som ikke vet hvordan den skal brukes? Som i: VTEC maskin i tantes Civic. Hun gir den aldri over 3.000 RPM uansett! Catch my drift? For å si det sånn: Det skulle da bare mangle! HALLO! Over 8 liters motorvolum! (som jeg vil mene en 500 cui er). Alfa er helt greie biler. Jeg tråkket ikke ned på andre, jeg bare ytret min ydmyke (!?) mening. Altså, total frykt for alt som er nytt? Er ikke det en sykdom/fobi med et langt, flerstavelsesnavn? Ja, det duger, men farvel alle drømmer om bensinøkonomi, turtallsglede osv. etc. Ikke lett å sjønne, men jeg sikter til blant annet den nye LS1-motoren i Falun-korv-ette, den bruker faenmeg ennå støtstenger og 2V/cylinder. Tror dere meg ikke; les nyeste bilsport, det står det om den nye Corvette Commemorative Edition eller noe i den duren... Japanerne lagde vel ikke motorer da? Amerikanerne har derimot laget motorer siden sent 1800 tall, og blir likevel eid av Japansk motorkunst. Herregud så godt sagt! Kunne bare ikke formulert det bedre! De 'holder mål' fordi de har et enormisk sylindervolum = lett å få ut effekt. Ååå, stakkars han da! Ikke godt å lære å bruke 5. giret, nei. Tenk for en utfordring det må være for ham. Jeg liker faktisk å gire. Men her var det vel gjerne Hondas B16-motor som skulle få gjennomgå, regner jeg med. Denne har faktisk en helt grei motorkaraktér som bilder under viser. Grafen viser dreiemoment (den flate, høyeste kurven) og hestekrfter (stigende kurve). Påstanden om at Honda ikke har dreiemoment tas herved med en klype salt. Folk vil liksom nekte å inrømme at Hondas motorer har enormt dreiemoment og bra med hester i forhold til motorvolumet, men det nekter jo seff de fleste AmCar-elskerne for på det sterkeste. :( Enten skjønner de det ikke, eller så er de minst like trangsynt som jeg er!

Kan bekrefte at Cerwin Vega Vega15 spiller meget pent i 70 liters lukket kasse, iallefall var det slik i stasjonsvogna jeg hadde den kassa i. GJETT om det var forskjell i forhold til 96 liters reflekskasse! Du verden den sugde så hardt...! Men med den lukka kassa ga den cirka slik lyd i bilen: 1. Mere bass over hele registeret (delte den fra 0-100 Hz) 2. Ufattelig mye raskere bass 3. MYE rettere frekvenskurve 4. Veldig naturtro lyd 5. Jeg vil strekke meg så langt som å si at den spilte bedre (definér bedre?) enn kompisen min sine Alpine TypeR 12" i reflekskasse. Ikke det at CV noen sinne kan nå Alpine opp til skosålen engang; mitt anlegg ble nok slått litt av flaks sendt fra Gud. Etterord: Skal jeg noen sinne bygge bilstereo igjen skal jeg utelukkende bruke Alpine-produkter. Visst er de mye dyrere enn merke X, men de er søren meg verd hver øre!

Jeg måtte bare! Var bare helt nødt! :D :)

60.000!? Det er enormt mye selv for en quattro. Og den døde 1.8-liters spisen frammi trekker ikke akkurat opp prisen. Har sett mange liknende biler til salgs for UNDER 40K! Hva veier den forresten? 1300 kg? Tenker på tørrvekt uten fører.

Jeg kan ikke si at tyskerne innoverer så veldig mye da. Men de kan pinadø lage driftsikre, raske, komfortable, store og tunge biler! :) Hvorfor skulle Japanerne lage V8 (ja, de har laget det før, vet jeg)? Greit nok hvis man har et flak som klarer å huse et slikt beist, men V8? Kan ikke akkurat hevde at jeg kan alt om hvordan de ulike sylinderplasseringene påvirker motorkarakterén, men jeg kan da ikke tro at en V8 gir flere fordeler enn en rekkemotor? Av wankel-, boxer-, rekke- og V8-motorer er V8 det siste jeg ville hatt i bilen min. Det er ikke pen lyd i de heller, mener jeg. Nei, gi meg heller en 2,6-liters rekkesekser med 2 turboladere, DA begynner vi å snakke motor! (Ingen poeng for å gjette hvilken motor jeg tenker på) :D

Flott CRX, iallefall når du har kledt på den litt farge. Men hvit CRX? Hvit? Av alle fargene på fargekartet; hvorfor i all verden HVIT? Fra spøk til revolver: Blir det B16 eller B18 motor?

Se hva jeg fant! "As some tests show the S2000 is incredibly fast, however, the fans of torque wish to have more punch especially at low-end. For them Mugen (company founded by Hirotoshi Honda - son of Soichiro Honda) ) offers a stroker to the existing F20C making it 2,2 litre (2190ccm). It was introduced in 2001 and is good for 258hp and 247Nm making it the record braking specific torque (112,78Nm/l) in normally aspirated engines." http://www.poweredbyhonda.org/s2000e.html

Vil bare rive litt opp i gamle sår her igjen: Den der skal du ikke slippe unna med. Kan jeg bare spørre en liten ting her: Hvor går turtallsperra på en Kårv-vette? Og hvor går den på Civic Type R? Joda Civicen trekker godt forbi 8000 RPM, og pølse-vetten da? Rødlinje på kanskje 5000? En liten sak til om dreiemoment og Honda vs AmCars: de latterlige Amerikanerne breker og maser om Torque, og hvis noen kunne fortelle meg hvor mye moment det er i de forskjellige V8-"motorene", så hadde det vært fint. De skal nemlig slå Hondas B16-motor som kom i 1992 (?); og denne har da ganske nøyaktig 160 (nm) delt på 1.595 (sylindervolum) = 100,31 newtonmeter per liter. (Jeg vil ikke være så slem som å begynne å trekke inn F20C-motoren fra S2000 som gir 220 nm/2 liter = 110 NM/liter). Vis meg den originale Amerikanske V8'er i hele verden som klarer å slå den (B16-motoren). Jeg er ganske selvsikker her jeg sitter, ja :D PS: inkludér gjerne kildehenvisning

VTEC er det mest geniale siden turbolading av bilmotorer, mener jeg. Hvorfor? Jo, dere vet hvordan kammen(e) har veldig mye å si for motorkaraktéren? Vel, Honda VTEC = 2 kamaksler i én! En kam med moderat løft og passe durasjon i daffe-området (under cirka 5K RPM), og en annen kam med større løft og lengre durasjon i det hysterisk morsomme topp-området! Skulle likt å se en 1,6-liters V8 med støtstenger og diverse annen hulemannteknikk vise opp samme enormt gode (så godt det kan bli av en N/A 1,6 liter) motoreffekt OG moment i både topp- og mellomregistret! For å være helt ærlig: 1. Jeg hater USA, alle innbyggerne der, og alle produktene de lager. 2. Jeg hater ekstra mye am-cars med samme teknikken som bare brukes igjen og igjen og igjen! Hva i helv. er galt med de feite grisene der borte; er de REDDE for å innovere, utforske, prøve noe nytt!? Eksemplet under illustrerer mitt poeng på en grei måte: I USA: Sjefen: "We need more power!" Ingeniørene: "Ok, we just increase the bore and/or stroke. Again. All because we just want to sit on our fat asses and get paid to do nothing, like the rest of the fat pigs in this country" Og i Japan: Sjefen: "We need more power; here is ¥999.999.999 - GO INNOVATE!" Ingeniørene: "Yes sir, right away sir, will do sir!" Et år senere ga ingeniørene (insert random Japanese achivement here) til verden, og den ble øyeblikkelig et bedre sted. PS: Jeg kan "tone ned" denne posten hvis den gir amcar-gutta tårer i øynene.

Hva med Honda Integra? 1,8 liter, VTEC osv. etc. :) En litt eldre Integra burde *kanskje* gå for under 100K hvis man importerer denne.

Skal vi nå se... Hondas D16Z6-motor på 125 (?) hester, enkel overliggende kam og VTec var jo levert i 5. generasjons Civic (den du tenker på å kjøpe). Dette er en utrolig sprek motor, og får den lille Civicen til å skyte fart på en totalt uforskammet måte med tanke på at det bare er snakk om en 1,6-liters motor! Tenk deg da hvordan VTi'en blir... :) Hå-hå-hå... PS: Den har "modellnavn" ESi. Sjekk disse sidene angående motorbytte i 5. gen Civic: http://tech.hybridgarage.com/tech/5gtech/index.html http://tech.hybridgarage.com/tech/5gtech/adrian-5g.htm http://tech.hybridgarage.com/tech/bseries.html Siden Honda er DET største merket innen både trimming, styling og ettermarket-support, så sier det seg selv at ALT du noen sinne kunne drømme om å gjøre med en bil har allerede blitt gjort med en Honda 'over there' = Folk kan lære bort for eksempel avanserte motorbytter (nå holder de på med S2000-motor i en 5. gen Civic hatchback. TRO om det kommer til å flytte på seg!? :D Det fine med Civic er at amatører vet ikke hva de kjører rundt i, og kjenner ei heller til det enorme inboende potensialet i denne bilen, jfr. trimming, styling, vägholdning osv, så de selger den uten å vite at dette er egentlig en bil som er verd mere. (Min mening) Ang. trimming av en 5. gen Civic: 1. Swap inn B18C-motoren fra Integra 2. Kjøp et turbokit (eller lag et selv = billigere) 3. Kjøp deg smidde stempler som senker komp til i nærheten av 9:1 4. Start motoren og kjør ræva av Corvette C4 på banen! :D

Den var faktisk sinnsykt morsom! Likte at han bare tok helt av på slutten! En av de beste Prank Calls jeg har hørt på lenge!

Jeg trodde da alltid at +3 dB er en fordobling av lydtrykket! Er menneskeøret virkelig så dårlig at man ikke klarer å høre forskjell på en tone på 60 dB lydtrykk, og en på 62 dB, hvis +3 dB er en fordobling av lyden? Mulig jeg roter, men det der hørtes mystisk ut...

Vel, forholdet mellom sylindervolum og effekt på en V8'er er jo helt patetisk da. Honda VTec <3 <3 <3

OBS! I denne Civicen er det nesten en 'bolt-on-installation' å smelle inn B18C5-motoren fra Integra Type R! 190 hester = moro, moro!. Og, ja, det er en 1,8-liter UTEN overlading.

Pene Lexus'er. Jeg beundrer deres Photoshop-skills :)

Gåen kaldstartdyse?

Trenger nok _litt_ mere informasjon om motor, årsmodell osv.

Integral A2 er fine fæljar! Synd jeg blir fattig av frakta opp hit. Lykke til med budrunden da, alle andre!

Hva i all verden gjør slike detaljer på en bil!? Hallo, TYSKSTUK er jo den eneste måten å gjøre en bil pen på! :D

DETTE er Passat med mening! 1. Audi TT-felger i 22" (?) 2. Brutalsenket cirka 14 cm 3. USA-blinkers fremme 4. Hvite baklykter 5. Borttagne sidelister og dørhandtak Sånn skulle din sett ut, sant? :) (Moddet av meg)

Takker og bukker; skal komme meg ned og se på da!

Hvorfor ikke litt tyskstuk? (Feilet bittelitt med felgene (fant faen ikke RH Cup) og bakfangeren)