Øyvind Ryeng

OK! Da skal jeg gjøre et nytt forsøk om latterlig kort tid (mest sannsynnlig på lørdag)!

Det ble en til bil på meg, ja! Ga tilsammen 14.000, etter å ha fått refundert litt fra den dritten som hadde bilen før meg. Været er kjedelig. Av og til minusgrader, men ingen snøøø! :( Men for to uker siden, derimot... Da var det 10 centimeter med kramsnø på toppen av øya, og GJETT hvem som var ute og sladdet da!? :) 3B... Er det den 20-ventilerte femmeren fra Audi S2? EDIT: Med turbo?

Jepp! Jeg eier per idag både en 1987 Honda Accord, og en 1985 Audi Coupé Quattro. Har faktisk sett innom hjemmesida di tidligere ved noen anledninger. Small world? Accorden din var forresten temmelig pen, ja! Står i profilen din at du har turbo og intercooler, men jeg så ingenting på bildene du hadde på hjemmesida? Hva skjedde med Audien din? Hvordan kræsjet du?

Du trenger: 12-volts batteri(er) (jo større og flere, jo bedre) og en helvetes stor batterilader for 230-volt, som du bruker for å lade batteriet med.

Glemte sotinga, og så hev jeg på et lite klistremerke på forskjermen ;)

Hope you like it!

Tysk?

Her er et bilde likevel. Felgene har fått et lag krom på seg. Dessuten kan man ikke forbedre en allerede perfekt bil ;)

Bildene er ubrukelige til modding etter min mening. Det første er for fattig på kontrast (den mørke bakgrunnen går i ett med bilen) og det andre er uskarpt. Pirke-pirke-syte-klage ;)

Slik bytter jeg farge på en bil (har ikke prøvd hvite ennå) 1. Kopier bildet over i ett nytt layer. 2. Klikk bort 'øyet' på det gamle layeret, slik at du kun ser det nye. 3. Sørg for at det er det nye layeret du gjør de neste skrittene på. 4. Finn frem viskelæret og visk bort alle piksler som ikke skal ha farge på seg. 5. Gå til Image>Adjust>Hue/Saturation, og justér frem den fargen du vil ha. Eventuelt velger du først Image>Adjustments>Desaturate for å gjøre bilkarosseriet sort-hvitt. Så går du på Image>Adjustments>Hue/Saturation og velger 'colorize'.

HVORFOR i all helsikke har jeg ikke penger nååå!?!? :(

Jens: Hiv ut den slitne motoren, og smell inn en B230FT, eller enda bedre, en B204T(?) (2-liter, 16 ventiler og turbo). Den siste er forresten så godt som umulig å finne tak i, da de aller fleste ble eksportert ut i Europa, nermere bestemet: Italia. Ellers er det bare å ribbe karosseriet for alt som veier noe, smekke inn bøttestoler og bur, så er du i mål! :)

Å, har sett værre plast på en E46 enn der der! Var forresten jævlig stygg, den på bildet!

Kan noen gi meg eksempler på slike muttertrekkere jeg hører så mye om, så jeg vet hva jeg skal shoppe etter? EDIT: Så på Biltema-siden når jeg søkte etter 'muttertrekker' at det var snakk om trykkluftverktøy? Isåfall har vi et fjell av dem der pappa jobber! Desverrre tenkte vi ikke på å bruke trykkluftverktøy akkurat da... :(

Selvfølgelig er 1 bar lik 1 bar, men en turbo som flower mere vil gjerne gi mye effekt på toppen, enn en microturbo som egentlig kunne blitt brukt som eksosmotstand... Jeg satte akkurat det eksemplet noe på spissen. Er du ikke enig med meg i at en stor turbo vil gi mere effekt enn en liten, fordi den større ikke varmer opp lufta så mye, men også fordi den flower mere luft? Nå må jeg si at jeg ikke har førstehånds erfaring med kulelagerturboer, men ifølge det jeg har hørt fra folk, og Garrett selv (bla. a. igjennom deres hjemmeside) så skal en kulelagerturbo holde cirka 10 gang lengre enn en vanlig turbo, selv ved ekstrem bruk. Kai på KRB Trading har også vært enig med meg i at kulelagerturboer holder lengre. Dette kan vi sikkert krangle lenge og vél om, men vi kan kanskje konkludere med at folks oppfatning av hvilken turbo som er den ultimate er opp til hver enkelt selv å bestemme, ettersom hvilke kriterier de stiller til turboen sin. Det er noe av det aller viktigste. Man burde velge en turbo som flower passe bra og ikke har for restriktiv turbindel. Gjør man det rett blir turbolagen ikke noe å snakke om i det hele tatt. Etterord: Når jeg får turbofemmer i Audien min kan verden ta seg faen på at jeg skal eksperimentere mye med forskjellige turboer, nettopp for å skaffe meg _erfaring_ om emnet, så man ikke trenger å stole på andres formeninger, men kan selv bedømme om turboen er passe stor, osv. etc.

Yeah! Tegne-på-pc'n-uten-penn-bilde-som-suger-litt:

Tilsvarende bil funnet på AutoDb: EDIT: Legg merke til hvor SYKT mye bredere bilen virker i siste utgaven! :) Bredda på bilen er den samme, men den bare ser bredere ut...

AMG kromfelger:

Jeg var 4 dager i Gardeskolen på Kongsberg; ble dimma pga. helse... Gjorde ikke så mye, har tjent gode penger siden den tid! :) Helvetes lang kjøretur Tromsø - Kongsberg tur-retur i Hondaen min. 2 dager nedover og 2 dager oppover. Fikk sett mye E6 i det minste ;)

Få se film da!

Jeg mener det er forskjell på turbotrykk og turbotrykk, for eksempel: en T25 på 1 bar gir kanskje like mye effekt som en enorm GT40 gir på, la oss si... 0,4 bar. Jeg _tror_ jeg ville gått for en STOR turbo som kan skyfle på med enorme mengder luft istedenfor en liten pingleturbo som gir maks trykk på 1500 RPM, rett og slett fordi den større turboen vil gi et umenneskelig skyv når den begynner å snurre opp i turtall (som i: hysterisk motorkaraktér)! Dette er mine tanker og formeninger, de er sikkert forskjellig fra andres. EDIT: Ifølge det jeg har hørt har kulelagrede turboer minimalt med lag og lang holdbarhet, kan fort være verd de 4.000+ kronene det koster ekstra...

En skulle tro at de ville godkjent den med ur-quattro-deler her og der?

Man kan kanskje anta at filter og eksos også skulle gi litt hester, i og med at det er en turbomotor det er snakk om? Kanskje tilogmed større turbo, bedre intercooler, annen kam osv... ;)

Tilstand på turbo?

Speedline ST2: