Øyvind Ryeng

*Muttre ut en random kommentar om amerikanske biler og kvalitet*

ja, hvorfor? Jeg likte noen av bildene i den tråden...

Antakeligvis litt offtopic, men here goes: Her er en liten tekst om Goa-musikken sakset fra http://www.allmusic.com : Vil bare dele noen CD-covere til diverse Goa-musikk; noen av de må man være stein på LSD for å skjønne:

Siden Corradoen er en kombi får man best lydtrykk fra kassa om den står i bagasjerommet, med basselementet og eventuell port bakover, for å dra nytte av såkalt 'akustisk forsterkning', som jeg ikke kan forklare hva er. ;)

BILDER!

Jeg har hele 21 baumer i Hondaen, liker å kjøre bil, har svartsota sideruter bak, brutal senking, har noen veninner med nå og da, og jeg står ofte og prater med kompisene mine på Prostnesset (treffplassen for rånerne i Tromsø). Jeg er også temmelig renslig av meg, og ser ikke på meg selv som en råner, men mere som en "over gjennomsnittet bilinteressert ungdom" :) En skikkelig råner skal ha Opel eller Ford med laksetrapp i bakruta, mange wunderbaumer, stort anlegg, soting, senking, flammelakkering osv. etc. Og så må han like fjortisjenter.

Her går det mest i Goa/Psychedelic Trance, som: MFG Organic Noise Juno Reactor Astral Projection Hux-Flux Infected Mushroom (Spesielt sangen 'Sailing in the Sea of the Mushroom') Shakta Cosmosis ('Ultimate Sin' må en bare få med seg) Hara Gobi Koxbox Man With No Name Earth Eat Static Electric Universe Dark Soho Digitalis Brain Bubbles Doof Double Dragon Process Space Tribe Phoenix ('In The Desert' er ufattelig vanvittig på stripa) Psygone Psysex Quirk Darma GMS Skazi Eternal Basement Bypass Unit X-Dream Mystica Jaïa ('Nasty Angel' er uten sidestykke den _beste_ Goa-sangen ever Hallucinogen (blant annet 'Shakey Shaker' er meget bra) Logic Bomb Hører også på lodden kosemusikk som: Fear Factory ('Digimortal', 'Cars', 'Shock' og 'Damaged' må bare høres) Slipknot Soulfly Pantera HIM Rammstein Disturbed Static-X Papa Roach Iron Maiden Nightwish Men på langkjøring er det lite som kan måle seg med: Dire Straits/Mark Knopfler Queen Enya (Spesielt 'Caribbean Blue', 'Only If' og 'Sail Away') Diverse countrymusikk Til "inspirert kjøring": Lunatic Calm - Leave You Far Behind Roots & BT - Toa of the Machine Saliva - '800', 'Click Click Boom', 'Doperide', og spesielt 'Superstar'. BT Ft. M Doughty - Never Gonna Come Back Down Marilyn Manson - Rock is Dead Sist men langt fra minst: filmmusikken fra Initial D! Har antakeligvis glemt en hel masse, men jeg får slenge det på ettersom jeg kommer på det ;)

Det var planen, ja. Jeg liker lette biler, de er ikke så slappe i fisken som en tyngre bil.

More like 12" bak og 15" foran.

PetterJacobsen: Minner om RS6-bakende på bilen?

Enig, enig! Jeg førte i gamle dager et rullende diskotek, men jeg gikk lei av at den var så forbanna treg. Men man hadde jo brukt alle pengene på stereoen, så det var ikke mye å gjøre ved det... Stereo kan man ha hjemme; i bilen skal man kun høre: *dekkskrik *skramling *rumling *turbohyling *lyden av dumpventilen *generell motordur *sist men ikke minst: "hey, forbanna ungdommer, ro ned litt da, du kjører uforsvarlig, dagens unggutter og respekt" osv. etc. fra bestefar i sin Fiesta 1.25 Jubileum.

Nytt prosjekt:

Her er Audien min: ...Og her er Hondaen min:

Som jeg nevnte her: Ang. kobbertoppakning: Vil ikke kobberet utvide seg en hel del når det blir varmt? Vil det isåfall utvide seg så mye at presset på boltene som holdet toppen fast mot blokka vil knekke, eller skal det _mye_ til før det skjer? De som kjører med kobbertoppakning bruker også en eller annen pasta (kobberpasta?) på begge sidene av toppakninga, den skal visst være utrolig god å tette med, ettersom jeg har hørt. Klarer bare ikke å sette navn på hva det midlet heter... cfn: takk for infoen, da vet vi det! Bildet viser en basic turboinstallasjon på en 4-sylindra motor:

:( Jeg var faktisk ikke ironisk. Poenget med en gatebil er at den skal være RASK, og bilen går bedre på samme motoreffekta hvis vekta er lav. Jeg er villig til å ofre all komfort i raskhetens navn.

Har ingen anelse om hvor du står rent kompetanse- og forståelsesmessig når det gjelder dette, men jeg skal komme med litt generell info her: *Hører folk sier at M20B25 motoren er vanvittig sterk, og at toppen sprekker fordi man horkjører motoren mens den ennå er kald. *Senker du ikke kompresjonen vil du garantert få problemer med banking (bensinblandinga eksploderer før den skal pga. varme og trykk). Påkjenninga på motoren under banking kan vel best beskrives som å slå på toppen av stemplet med ei tung slegge og mye kraft. *Kompresjonen kan senkes slik: tykkere toppakning, kortere slag på veiva (den ekstremt tungvinte løsningen), andre stempler (f. eks. slike med en 'skål' som er smidd inn i toppen av stemplet (ala mors serveringsbolle)), eller utgravning i toppen for å få større volum på forbrenningskammeret. Det er sikkert metoder jeg har glemt, så andre får eventuelt fylle inn lista. *Sugemotorer bruker ofte vakuumavansering på tenninga, og det funker vel heller dårlig i kombinasjon med ladetrykk. La oss si at du bygger turbo i bilen, og mot all logikk, sunt folkevett og ryddig tankegang velger en knøttliten T25 med latterlig liten A/R, da har du noen ulemper og en fordel: Ulempe 1: Turboen vil ikke kunne levere den luften motoren krever fordi den rett og slett er for liten. Ulempe 2: Turboen vil varme opp innsugslufta latterlig mye, og hvis man presser den for hardt på ladetrykket går turboen inn i 'choke'; turboen snurrer fort fort til å kunne skyfle luft inn i motoren, og virkningsgraden går ned mot null. (Ulempe 3: Turboen vil snurre på sin maksimale kapasitet alt for mye og kan kanskje skades av det. - min personlige mening; tror ikke det er vitenskapelig bevist.) Fordel 1: Liten/minimal/ikke-eksisterende turbolag. Og på den annen side, er du MANN og velger en stor, fin turbo, la oss si en T04 eller en 60-1 får du følgende fordeler/ulemper: Ulempe 1: Noe turbolag (motvirkes effektivt ved å velge en akkurat passe stor turbo og/eller en med kulelager. Ulempe 2: Tar litt plass i motorrommet. Fordel 1: Stor kapasitet (du kan ta ut mye effekt). Fordel 2: Varmer ikke opp lufta så mye under komprimeringen. Fordel 3: En (litt for) stor turbo vil også gi en hysterisk motorkaraktér (som i: motoren er dau på lave turtall, men mot rødlinja vil man bli presset mot seteryggen til det svartner for øynene hvis man skulle være modig nok til å trå gassen i bånn). (Marginalt satt på spissen for å gi teksten min litt farge :) ) En ting til: Du VIL få mere effekt på samme ladetrykk med en for stor turbo kontra en for liten en, fordi den store klarer å gi motoren (mere enn) nok luft (i massevis og 20 i mente). Spør mere konkret hvis du vil, jeg skal legge meg nå og drømme om kroma kompressorhus så store som middagstallerkner, hylende impellerhjul som spinner nært lysets hastighet og rå aksellerasjon som ville drept en med svakt hjerte. Turbo = <3 (hjerte)

Jeg kjører begge bilene mine på Castrol GTX5 Lightec (?) 10W-40. Med den oljen forsvant alle ulydene på Audien (jfr. ventiltikking). Hondaens motor var i perfekt nystand fra før, så oljebyttet spilte ikke så mye rolle fra eller til på den, med hensyn til fjerning av ulyder (som jeg må legge til nok en gang: _ikke_ var der fra før av, til tross for 236.000 kilometers slit). Vet jeg skryter uhemmet av Hondaen, med den har pinadø fortjent det. ;)

Glemte også å nevne at den perfekte gatebil må være totalt ribbet for all lull-lull, som f. eks: dashbord, dørtrekk, taktrekk, lyddemping, matter, varmeapperat, de gamles sikkerhetsbeltene (som seff blir erstattet av 4-punktsseler), de små skinnbitene rundt handbrekk og girstang, vindusspyleranlegg, understellsmasse, eventuelle ekstralys og tåkelys, unødvendige ledninger, airconditionanlegget, vindusheisere, sentrallås og ALT som kan minne om komfortøkende gjenstander. Lavere vekt = raskere bil ;)

Ja, det har den. Kopiert fra audi.no: The Audi Space Frame is a frame structure into which the panels are integrated, where they have a load-bearing function. This provides the basis for optimum lightweight construction in combination with an extremely high standard of comfort, quality and safety. Thanks to a weight reduction of up to 40 percent compared with modern steel bodies, the all-aluminium body offers a particularly high degree of rigidity. The reduction in weight and, consequently, in unsprung mass helps to improve the car’s running characteristics and suspension behaviour – and therefore ride comfort and handling.

BBS RC i kromfinish, unnagjort på 4 minutter.

Turbobremslyd? Kan det tenkes at du mener den lyden som kommer når man stenger gasspjeldet ved maks ladetrykk, og trykkbølgen som derved oppstår slår tilbake igjennom turboen? Lyden kommer av at lufta som går feil vei igjennom turboen også går over impellerbladene, og spiller på disse som en fløyte. Denne lyden er som oftest å høre på rallybiler, siden mange av disse ikke har dumpventiler (flere bevegelige deler = mere som kan gå til faens). De overhaler uansett turboen så ofte at det ikke har så veldig mye å si; en dumpventil fra eller til. I gruppe-A-manualen til Escort Cosworth (som jeg har liggende på maskina mi) står det at turboen er beregnet å holde 80 mil mellom overhalingene.

Spaceframe = Audi sitt navn på aluminiumskarosseriet i A8.

Jeg bestilte mine H&R fjærer fra Powerzone, og det tok nesten en måned før jeg hadde de i hende.

Jeg sjønte heller ikke noe av de Credits-greiene!

Vel, den lille anda lurer på om det heter "Quack", men den store anda retter ham, og kaller det "Quackro" (som en liten miniparodi på Quattro). Endene kan ikke si "Quattro", så det nærmeste de kommer er "Quackro". ;) At du er kongen av Kvakk er det vel ingen som tviler på? :) Takk for tipset; skal prøve det...