projektRUST

bly er for pyser. 98 blyfri er for de som kjører VW!

hahahaha.. on second thought, drit i co og tomgang.. spørs om du skulle fulgt med litt mer i mattetimene :-)

OM den bruker så ille mye bensin kan det være for rik co-blanding på den, men da burde den også ryke mer eksos.. kanskje få sjekka tomgang og co på verksted?

den sitter på forgasseren vendt mot ekspansjonstanken, med to vannslanger som går opp til den. den ser ut som ei klokke med to vannslanger som går inn på den. den styrer tomgangen når bilen er kald, også kjent som automatchoke. det er en spiralfjør av et eller anna materiale inni der som står i spenn og holder oppe gasspjeldet mindre og mindre til varmere kjølevæska blir (dvs kald = åpen max, x grader C = lukket). den løfter turtallet til rundt 2000 omdr når bilen er kald. du kan begynne med å sjekke om at kjølevæska går igjennom den, ved å ta på slangene og sjekke om begge er varme etter bilen har gått litt. Ellers må du skru opp jævelskapet og begynne å måle, står mer detaljert i haynes enn jeg husker. Og de som har begynt å skru på f.eks en pierburg 2e2 gasser har ofte angret på det i ettertid :-)

momentum motor parts har også angeleyes til rolfen

du har vel noe som heter Carat ja.. litt mer pimped utstyr.

xenon skal vel ha høydejustering og lyktespyling også?

prøv en lysbryter fra en anna golf, samt sjekk at kontakten til lysbryteren ikke er svidd, og at isolasjonen på alle lederene er intakt. mest sannsynlig føkka lysbryter.. den takler ikke alt som går gjennom den (blant annet hovedlys, mange watt)

høres bra ut dette kimojajajajajajajajajajepp. pakninga til bakluka blir sikkert sittende der like lang tid det tar som at bilen ruster vekk, så det er nok ikke så farlig! og du, om det går bra på oppkjøringa så har du å holde deg på veien.. det er vel ikke akkurat sommerføre der oppi nord nå? good luck!

80k for ny lakk, Mattig front spoiler, hekkdefuser, takvinge, emblemløs grill med grillist, Rieger "M3" sideskjørter, igjensveiset bakluke, skilt innfelt i fanger bak, 9x16 Decent cup felger med 215/40-16 dekk, senket 60/40mm, alarm, ice, girkule, sentrallås og pedaler? det var kanskjel litt mye for nevnte deler og arbeid :| men 40 k for en GL, det kan vel hende noen der ute vil gi det - bilen ser jo ganske strøken ut :)

tja, beste forslaget er vel: ikke kødd med mengdefordeleren om du virkelig har peiling og verktøy til å få den sammen igjen..

sweet! må ta å lakkere gtilippa på fangeren også nå når du først er i gang.. :)

når motoren ikke prøver å suge luft ned i forbrenningskamrene så er luftmengdeflappen i luftfilterboksa i ro, og det vil ikke bli sprutet inn noe bensin i motoren. kinner du, drar du rundt motoren så den gisper etter luft, og varm-upp dysa spruter i vei, samt de 4 andre..

da tror jeg du har litt for lav tomgang!! ;) men spøk til revolver.. en gammal golf som sluker olje fortjener ikke noe anna enn billig bixtra olje.. som er et shell produkt (spill-olje??) med anna navn og mindre pris :-)

hev ju heard about GOOGL?????????? http://www.google.com/search?hl=en&lr=&ie=ISO-8859-1&safe=off&q=k-jetronic+high+idle+warm finner mye der om du gidder å lete sjøl..

høres ikke urimelig ut, det er jo bosch del, så om møkkanomen kan skaffe annet bosch tjafs rett fra bosch kan de vel få tak i ei slik dyse også!

jeg lurer på om prisen jeg fikk var inkl den stålomspunnede slangen.. hvis ikke er det 1300 spenn de skal ha for ei dyse til 8v her i byen. koster 450 nok i tyskland (omregnet fra euro) for samme biten. men 16v dysene er større en 8v, de er vel m12 x noe mens 8v sine er m10 x noe om jeg ikke hugser feil.. call your stealership today!

bare å legge deg under bilen og se på baksida av blokka det.. der står det 1.6/8 :-)

å bruke trykkluft på disse dysene er ikke det smarteste du gjør. Dysen er langt mer komplisert bygd opp enn den ser ut på utsida. Det er en del inni den som skal vibrere under trykk, som igjen skal atomisere blandingen, og gi en super fin spray inn i forbrenningskammeret.. en ny dyse koster vel 500 eller rundt om, ring VAG og hør.

når du jekker opp en vanlig golf f.eks fremme, så skal det ikke være noe problem å se at kanalen buer til høyere du jekker den. men det kan vel tenkes at hvis en normal golf har god distanse mellom punktene i karosseriet, så vil det i løpet av noen meter kunne bli en fin bue når du løfter opp motoren på rundt 120-noe kg. det er vel bare å rive interiøret i rallyen og begynne å telle punkter.. :-)

dysene på en 16v står vel på rette sida av motoren, slik at det ikke er noe problem å vippe de ut i samme retning som de er montert. på 8v er ikke det like enkelt å få dratt den rett opp, noe jeg hvertfall har erfart :-) dyser med eldgamle o-ringer kan sitte som et helvete.. du kan jo f.eks ta en skarp stanleykniv og skjære litt i o-ringene, for å prøve å få de til å slippe taket.

welcome to de new bilforumada. du får slenge oppp bilda på din egen webspace og linke de til posten

har en 4+Eco kod 4T på min 1.8 gl, helt kurant søndagskjøretur kasse.. lavt turtall og bare kosing. derimot en 4+Sport kod 2Y på min gti.. der er det turtall og evig turtall.. forskjellen i utveksling på kode 4T og 4S: KODE R&P 1st 2nd 3rd 4th 5th Overall Flanges 4S 3.94 3.45 1.94 1.29 0.91 0.75 2.96 100mm 4T 3.67 3.45 1.94 1.29 0.91 0.75 2.75 90mm

der er en sånn genial funksjon som heter bicubic/bilinear resampling.. tror kanskje det hadde vært noe for deg å bruke neste gang :]

trenger en utløseraksling, av type vannrett, til en 020 kasse (golf 2). min gamle valgte å endre form ved forrige clutchbytte, da den stod godt plantet inne i trykkplata.