mr.jenssen

Så den der på Andselv når jeg var der i påska. Bilen så ganske grei ut, bortsett fra det der syns nå jeg. Konstruktiv kritikk = det der var ikke særlig pent, sorry. Men det er nå min mening. To each his own.

Garantert pumpa i tanken. Min har også vært sånn, totalt allergisk mot å stå på tomgang. Særlig hvis det var under 1/2 tank. Bytt den, så blir det nok bedre!

Har en flunke ny 65A som jeg kjøpte til 8v'en....kan jo bruke den da... Er det ikke litt stress med demonteringen da? Er ikke lagrene presset inn? Kanskje ikke nødvendig å gjøre noe med dem...? Jaja, det er ikke førsteprioritet da! Bare så jeg vet det, hvordan plukker man ut dysene? Man må vel demontere dem for å få av nederste delan av innsuget?

Ok, var vel det jeg trodde. Det er jo bare positivt. KR med kammer...burde vel strekke på beina til en 20år gammel bil:) Oppdaget at det Simons-anlegget som var på bilen var 2,25", mens greinrøret jeg har på er 2,5"...må lage en overgang...vil jeg tape mye på å kjøre med 8v-effektanlegget? Bør jeg etterhvert få fullt 16v-anlegg på den? Enda et pluss oppdaget....fikk gnidd av skitten på dynamoen som sto på 16v'en, og det viste seg da at det er en 90A. Det gjorde jo ingenting:) Hvor mye vann tåler en dynamo? Tenkte å polere den...

Batteriladeren er nå satt på, venter til i morgen med lengsel og spenning. Håper virkelig at det blir litt mer liv under panseret med 14,4V:) Ellers ikke mye å skrive hjem om. Har gått over tenningssystemet og koblingen av det, og det er rett, så såvidt jeg kan skjønne må da motoren gå hvis den får bensin og strøm? Usikker på hvilket årstall motoren er fra...digifiz kom vel bare i 1989 såvidt jeg er blitt fortalt, og er endel stempel på deler til motoren som viser produksjonsår 1987 og 1988. Men jeg har ikke peiling på om det er en PL eller en KR...er iallefall kvasse kammer i den. Er det noen måte å komme frem til det på rent visuelt?

Motoren går rundt som smør når jeg tok ut pluggene. Målte batteriet - hele 9V. Ut å låne meg batterilader etter middag!

Så ikke så nøye etter, men fant det under fordeler til 16v...... Er vel til en 8v den der ja.

Ny fordeler koster 650 kroner hos Autospar...

Jepp, det var den... De passer på, er ulike fester, men doble stråler på begge typene nå. VW har visst forenklet, så nye dyser har to stråler hver uansett hvilket år du skal ha til.

yuck vi'kke ha sånne vaffal

Er muligens interessert om kvaliteten på dem er like bra som de man får kjøpt i Norge.

Ene er original Hella, andre er kopi...sånn som en kinesiske kopien jeg kjøpte som tok fyr og brant opp.

Ok. Skal prøve å plukke ut pluggene i morgen og dra rundt motoren for hånd, har spurt litt rundt og fått høre at det nok ikke er noe galt med motoren, siden den dras rundt...kan være at det er tyngre å dra rundt 16v'en enn den gamle lekke 8v'en, og at det ikke ble avdekket før nå. Skal også forsøke å måle v/pumpa om det kommer strøm bak dit. Tar ut startmotoren i morgen og sjekker den. Men den er sikkert død.

Jada........masse fin olje:)

Lufte? :rolleyes: Må jeg det åsså? Hvordan gjør jeg det? Vel, bruker bare hovedpumpa + slangene fra 8v'en...ny luftmengdemåler fra 16v'en og ny pumpe med tankmåler til digifiz'en. Nei, hadde vel vært for mye å håpe på at den skulle fyrt rett opp nå, men at startmotoren skulle ta kveld var vel en litt stor strek i regninga. Det jeg lurer på er hvorfor?! Den virka helt fint da jeg for 10 dager siden fyrte opp 8v'en for å manøvrere den på plass, det virka som om 16v'en var fryktelig treg å dra rundt. Er temmelig i villrede nå. Ikke noe kult å skaffe ny startmotor for så å svi den opp også pga en eller annen feil et annet sted.

Var bare min, en svart med Jettafront og 16" TSW-felger, en Fire&Ice, og en møøørk lilla 16v bygd i Molde, med gsi luftinntak på panseret og 17" som var sundkjørt der da jeg flytta....mange toere ja, men de fleste var oppråna eller originale. Satser på å få leid garasje der oppe til å ha Golfen lagret i om vinteren.

Stort tilbakeslag. Fikk starthjelp, og prøvde å få sveivet igang herligheten. Neida. Dro motoren veldig sakte rundt, plutselig kom det røyk opp, og etter det nekta startmotoren mer. Hører innslaget slår inn, men that's it. Skikkelig trist. Nå må jeg vel ha meg en ny startmotor, og så må jeg finne ut om motoren får bensin eller ikke. Tankmåleren på digifiz'en viser null, så jeg mistenker at noe er muffens der i gården. Må vel opp ta av pluggen bak v/pumpa og måle om det kommer strøm dit. Jeg tror og håper alt er koblet riktig bak på sikringsboksen, er et par koblinger til overs, men det var det før også, dessuten er det jo opplegg til el.recaro, el.vindu og el.speil på dette ledningsnettet, noe jeg ikke har. Er det noen måte jeg kan sjekke om startmotoren er ødelagt på? Hvis den er død, er det noen som har en å selge meg? Passer alle startmotorene fra Golf2?

Skal få tatt bilde av den. De andre er ifølge Gallagher til ryggelyset.

Dritt, ikke fått start på 16v'en enda! :(

Stemmer det. Lette frem kvitteringen, de kostet i april 2003 den nette sum av 35,05,- pr stk:) Er det noe VW-miljø i Tromsø? Flytter tilbake dit i sommer...var dødt da jeg flyttet derfra, var ikke mange fine VW's, iallefall ikke Golf2.

Fått ferdig fronten, skal begynne med eksosanlegget etter lunch. Er et par ting jeg lurer på: 1: På girkassen er det en plugg med 5 stikk. Det nye ledningsnettet har ikke denne pluggen, men det er jo en ledning med en plugg som skal på føleren til speedoen, pluss to ledninger med hver sin kabelsko. Er det en egen ting til 16v som står inn i kassen? 2: Ved blokka kommer det ut av ledningsnettet en tynn enkelt ledning som er rød og grønn og har en merkelig kontakt i enden. Finner absolutt ingen plass denne hører hjemme. Noen idé?

Er med om det skjer noe!!!

Sånn ser det ut.

16v-guruer, ser dette riktig ut? Her er den gamle sikringsboksen:

Nei...jeg som var treg å skrive....svarte på noe lenger opp...de med doble stråler koster det....:) Sikkert kjempedyrt med varme i...