safoll

Har akkurat skiftet plugger på S2'en min. Samtidig la jeg merke til at den ene pluggen er litt tilgriset av olje. Ikke så mye olje på den, men litt mer i forhold til de andre pluggene. Kan dette indikere en liten lekkasje i stempelringene, ev. en lekkasje som holder på å forverre seg? Eller noe annet? Bilen bruker ikke noe særlig med olje, og det er ingen tegn til blårøyk, ånding, osv.

Går det an å bruke automatgirkasse-olje på vanlig manuell girkasse? Denne oljen er vel noe tykkere?

Hei, i og med at jeg akkurat har skiftet instrumentskiver i GT-R'en min, så tenkte jeg at det kanskje hadde vært kjekt å lage en "How to-tråd" når jeg først var i gang. (Dessverre dårlig kvalitet på bildene pga mobilkamera.) Skivene er fra Birba Racing, og kan kjøpes hos AST Performance. Disse skivene går helt til 260 km/t, men det er ingen misvisning på dem, i og med at det er samme avstand mellom 0 og 20 km/t på disse, som på de originale instrumentskivene. 1. Ta av dekselet over rattstammen. De sitter tre stjerneskruer på dekselet under, som holder dette dekselet. 2. Skru løs stjerneskruene som holder selve "dash-dekselet", totalt 3 skruer, samt to skruer som sitter opp over selve speedometerhuset. Dra så "dash-dekselet" utover, slik at du får tak i ledningene bak bryterne og klokken. Bryterne for tåkelys og varmetrådene i bakruten, kan du presse ut, slik at du enklere kommer til ledningene. Etter å ha løsnet ledningene, er det bare å dra dekselet i mot deg, og presse det opp over rattstammen. 3. Skru løs de 4 stjerneskruene som holder speedometerhuset. 4. Ta ut batteriet i motorrommet, fjern samtidig batteriplaten. Da vil du enklere kunne komme til speedometervaieren. 5. Dra speedometervaieren fra hverandre, slik at den deles. (Merk; Jeg delte den på feil sted.) 6. Nå kan du dra speedometerhuset imot deg, og nappe av speedometervaieren på baksiden, samt de 3 ledningskontaktene. 7. Skru opp de 5 stjerneskruene på toppen av speedometerhuset, samt to stjerneskruer på baksiden. Trykk glasset utover. Skru opp de to skruene som holder skivene, samt løft opp nålen. Det er viktig å bruke to flate skrujern når du løfter opp nålene, da de enkelt kan knekke. Løft av skiven, og plassèr den nye skiven, og sett på nålen og skruene igjen. Òg selvfølgelig, legg nålen på plass igjen slik at den viser "rett" på speedometer, turteller, osv. 8. Nålene på temperaturmåleren og bensinmåleren, må du ikke finne på å prøve å løfte på. Disse kan enkelt knekke. Det du gjør, er å lage et snitt på de originale skivene, slik at du kan "tre" dem under nåla og av, uten å knekke nålen. Det samme gjør du med de nye skivene. Dette snittet vil knapt være synlig merkbart i bilen. Det hadde selvfølgelig vært mye enklere å bare legge de nye skivene utenpå de gamle, men da vil det bli veldig dårlig lys i skivene i bilen. 9. Skru sammen speedometerhuset igjen, og begynn å montere det tilbake i bilen igjen, i motsatt rekkefølge som anvist. Speedometervaieren, som er delt i motorrommet, er det bare å trykke sammen igjen, og vri rundt. 10: Tut og kjør! Som sagt, nålene på temperaturmåleren og bensinmåleren kan enkelt knekke. Ikke spør meg om hvordan jeg vet det. :wonder

Hei, der var den endelig ja, gratulerer. :) Må ta deg en tur til Molde en dag, så skal du få noen tips og hint. Ang. dump, så har jeg noe lignende som denne liggende: Er ikke justerbar, men har en ganske kul lyd. Ligner litt på en Forge dumpventil, men tror det er et ukjent merke. Den sto på bilen da jeg kjøpte den, men hadde en Turbosmart Vee-port liggende, som jeg satte på i stedet. Enkel "pssssh" ved lavt turbotrykk, men ved 0.8 bar og oppover "flagrer" den. :D Skal få den billig, hvis du er interessert. Lydklipp: http://home.online.no/~jankf/dump.wmv

En ting jeg kom på; Du er sikker på at det ikke er radiatoren/en kjøleslange som lekker vann da? Når du stopper bilen, så skal du høre at det "bobler" kjøleslangene, hvis det er lekkasje der. Har opplevd dette før. Har også opplevd å montere effektanlegg uten katalysator på biler, som har begynt "røyke" hvit damp etter kat.-fjerning. Kan være mange faktorer som fører til dette. Hva med å prøve å se under bilen, etter du har parkert, for å se om det renner noen vanndråper ned på bakken? Eller kjøre på med litt kanel rett nedi radiatoren, eller helle på en flaske radiatortett? Skader ikke å prøve.

Ikke at jeg vet hva det ellers kan være, men i slike tilfeller kan det egentlig være lurt å faktisk bruke den summen penger, som et autorisert Mazda verksted skal ha for å se på bilen en time, og finne ut om topp-pakningen din er gåen, ev. hva som forårsaker problemene dine. Kan være bedre det, enn å gå på et dyrt topp-pakningsbytte, for så å finne ut at problemene ikke forsvinner, i etterkant. Uansett, lykke til. :)

Ok, trodde egentlig at det var slik at resultatet etter benkingen var på hjulene, og ikke i motoren. (?)

Hmm, har du i det hele tatt fått bekreftet av en bilmekaniker, at topp-pakningen din er gåen? Er ikke akkurat hverdagslig at akkurat topp-pakningen er noe som går på GT-R. Er jo originalt stålpakning. :boxing

Opplevde noe merkelig i sted: Skulle ta løs med S2'en; Satte den som vanlig i 1.gir, og slapp clutchen forsiktig. Plutselig kom det en slags skrapelyd, akkuat som om bilen ikke sto skikkelig i gir, selv om den gjorde det. Prøvde å ta løs på nytt, og da ble det ikke noen skrapelyd. Hva kom denne lyden av? Har forøvrig sinterclutch på bilen, hvis det skal være av betydning..

Er det noen som kan forklare meg skikkelig resultatet av denne benk-testen? http://home.online.no/~jankf/scan0001.bmp Ser at det er oppgitt 997 hPa der, går ut ifra at det er hektopascal det er snakk om, og 997 hPa er ca. 1 bar. Betyr det at det ble kjørt med 1 bars turbotrykk? Ser det er oppgitt to forskjellige kw-resultat der. Er det ene på motoren, mens det andre er på hjulene, eller? Nysgjerrig..

Hei, dette minner meg litt om da et av turborørene mine "poppet" ut av silikonslangen ved 1 bar. Gå over turborørene dine, og sjekk luftmengdemåleren din.

GT-R fangeren passer på de aller fleste 323 BG-modellene, så ja, den passer.

Hei, dette må nok sveises igjen ja, ev. sparkles igjen. 4 stk. korker gjør vel jobben, også? well

Hei, fint at det ordnet seg. :) Men hvis jeg var deg, ville jeg seriøst vurdert et lite turborør-prosjekt på bilen, og kjørt røret ut fra turbo på den andre siden av radiatoren, så slapp du at silikonslangen ble liggende innpå manifolden. Hadde spart deg noen meter med rør også. Kom aldri igang med dette prosjektet selv, når jeg hadde bilen. :rolleyes:

Hva slags lufttrykk er kurrant i 225/35-18 dekk, på en 1250 kg's bil?

Holder på i disse dager med et intercooler prosjekt. Problemet mitt er at pr. dags dato så går rørene på intercooleren inn og ut igjen på samme side, pga at turborøret ut ifra turbo går samme vei som turborøret inn til turbo. Lurer derfor på om det vil gå bra, hvis jeg f.eks monterer en 2,5" eller 3" 180 graders silikonbend ut i fra turboen, slik at rørene kan gå bakover og på den andre siden av radiatoren, enn originalt. Det blir jo på en måte en slags flaskehals med et 180 graders vinkel så nært turbo, blir det ikke? Vil turboen klare å få ut alt trykket der? Eller må jeg gå den tunge veien og få sveiset på et rør-bend?

Hei, hvis du ser under bagasjeromsluken, så ser du to gummipropper på hver side under vingen. Under disse sitter skruene, som vingen er festet med.

Hei, som sagt i telefon; Sjekk turborørene og slangene/-klemmene ut ifra turbo. Hvis det er lekkasje her, kan turbotrykket "lekke" ut, og turboen vil overvarve for å klare innstilt trykk. Høres ut som et pulserende lufttrykk hvis du prøver å lade innstilt trykk. :)

Hei, det er bare å ta turen det. :)

http://www.specclutch.com

Etter å ha studert disse tilkoblingene litt nærmere, ser vi at den ene slangen fra boostcontrolleren som sagt går til turboen, mens den andre slangen, faktisk går kun til innsuget. Denne slangen er også turbotrykksmåleren koblet til. Nå vil vel turbotrykksmåleren fungere rett, men hvordan blir det da med boostcontrolleren, i og med at den ikke er koblet til både kompressorhuset og wastegaten, men istedet kompressorhuset/wastegaten og innsuget? Ser at det foreligger kvittering fra ES tuning på denne monteringen, men jeg må likevel klø meg i hodet over disse tilkoblingene..

Ok, for det virker som om den viser relevant trykk til vanlig. (-1 bar ved bremsing på gir, -0.7 bar når bilen står i ro, 0 bar når motoren er slått av, osv.)

Så turbotrykksmåleren kan muligens vise mer eller mindre enn relevant turbotrykk, ved denne tilkoblingsmåten?

En kamerat av meg har akkurat vært og hentet seg en sierra Cosworth. Det er montert en mekanisk Turbosmart single stage boostcontroller inne i kupèen, men det som er litt "nytt" for meg, er at turbotrykksmåleren er koblet til den ene slangen fra boostcontrolleren til kompressorhuset/wastegaten. Skal det være slik? Vil boostcontrolleren vise riktig trykk på denne måten? Må si at dette var litt uvant tilkobling av turbotrykksmåleren for meg, trodde de "måtte" tilkobles innsugsmanifolden..

Hei, dette er vel et tema som har gått igjennom hodet på de aller fleste GT-R - eierne. Dessverre er disse veldig vanskelig å oppdrive, mulig det finnes et sted der ute. (Tyskland, Australia, England?) Forøvrig, så er det jo de som har forsøkt å lage hvite blinklys selv også; Link