Polo Classic

Har vel mest med "boltmønster" og kjølekanaler i toppen. Med litt jobb med toppen passer 1,8T topp også Er det g-laderen du tenker på er G40 mer solid fordi den har mindre kammerdybde (40 mm vs 60mm). Veggene i G60 scrollen har en tendens til å flekse ved rask aks. Innvendig er de ellers helt like bortsett fra lager på scrollen. Er det motorene du snakker bygger G40 på de lille 1,3L blokken med crossflow, mens G60 bygger på den større 1,8L GTI 8v motoren Da har du en bundel som tåler ca 300 hk på hjulen (avhengig av hvilken av orginal rådene du har) Uten turbo tipper jeg du havner på 120-125 hk med orginale 8v stempler

KR, PL, ABF feks passer rett på, men kompresjonen blir rundt 8,5:1 dvs veldig turbovennlig ;)

G60 har mapsensor, ikke luftmengdemåler At den går fett skyldes som regel et par ting på G60. Enten lambda, CO-pot eller den blå vanntempsensoren. Når bilen er varm kobler du av kontakten til lambda. Endrer det seg ikke når den er koblet fra er lambda ødelagt CO-pot sitter på intercooler røret rett før innsuget. Ta av kontakten og mål motstanden på de yttre pinnen på sensoren med et multimeter. Grunninnstillingen er 450-500 ohm. Denne kan justeres med en flattrekker. Justeringsskruen sitter under den blå proppen. Endrer ikke motstanden seg når du skrur, er den ødelagt og du må kjøpe ny på Møller. Disse ryker lett, så ikke noe vits å bruke penger på en brukt. Den blå vanntempsensoren sitter på en stuss i fremkant av motoren sammen med en svart sensor. Den blå er til hjernen og den svarte er til instrumentene. Du kan prøve å bytte over kontaktene

Spacere hadde jo vært en enklere løsning ;)

Ser jo ikke bra ut med 13" på Golf 2 da, med mindre du har minst 100-120 mm senk, og selv da ser det bedre ut med 15"

Juster litt på den saken som sitter på gearkassen, der staget fra gearspaken går inn

For ikke å snakke om at miljøet vil bli mer belastet, og lommeboken din, da bensinforbruket blir mye høyere

Bruk malingfjerner for å få det vekk

Kan jo sette opp en liste over hva som trengs for hundre hk da, større spjeld/innsug hjelper ikke. -Porting av toppen, helst med større ventiler ca 8000,- -Vassere kammer er vanskelig pga Roller-schlepphebel, tror det er kun schrick som har. Rundt 6500,- for et sett - nye løftere til kammen a 75,- stk - Grenrør, et fra Supersprint koster ca 5700,- - Effektanlegg, rustfritt fra 5000,- bør ikke ha diameter over 60mm - muligens større dyser 3200,- - Siden det ikke eksisterer chip til dette oppsettet må du ha custom mapping. Flissundet kan gjøre dette og tar normalt rundt 10.000,- for dette. Så da har du 100 hk til 40.000,- Alternativet med kompressor eller turbo blir ikke stort billigere skal du gjøre det holdbart i mer enn et par tusen km. Rådene i denne motoren tåler ikke stort mer enn et nys med ladetrykk før de blir bøyd. Eneste jeg vet om som lager råder for denne motoren er Arrow, de koster rundt 10.000,- pluss frakt fra England og mva. Skal du ha en manifold og turbo koster det fort 15000,- og stempler får du for rundt 6000,-, store dyser trenger du, pluss rør, intercooler og mapping. Mappingen får du kanskje for noen tusen billigere i Tyskland, men da må du jo også reise dit. Nå skjønner du kanskje hvorfor jeg svarte som jeg gjorde?

Selg den og kjøp en med større motor. Den er håpløs å trimme uten at det blir dyrere enn å bytte bil

Bør minimum gå opp til 1200 pluss polering for at det skal se bra ut. Det du gjør ved å gå på finere papir er å fjerne riper fra papieret før. Autosol er for grovt til å gi skikkelig glans bedre bilde

Hvilken motor da? Forgassere sluttet man med i 1988 på VW

Jeg brukte ca 40 timer på mine kanter startet med 120 (80 på enkelte steder)-150-240-320-400-500-600-800-1000-1500-2000 og så 2 runder på poleringsmaskin med to forskjellige poleringsskiver (fin og finere)

Ny farge på senter nå, sjekk camber

Hvorfor ikke spar litt mer og kjøpe noen finere/større/bredere felger'? http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=24258816 http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=24227589

Såvidt jeg husker bruker ikke Golf 3 GTI Digifant to, det gjør sen Golf II GTI, syncro 98 hk osv

Å justere opp bensintrykket slik at den går greit på toppen fører til at den går for fett langt nede. Du vil da få høyere bensinforbruk, risikere bore-wash og ikke minst katalysatoren vil bli ødelagt. Finner du ikke ledningsnett fra en Golf 3 GTI? Det plugger du vel rett i den orginale sikringsboksen

Digifanten bruker en helt annen minnebrikke, en annen prossesor osv Enkleste er å ta med ledningsnett og hjerne fra 2.0L motoren

Og du er klar over at chippen i hjernen din ikke er særlig egnet til 2,0L bunn?

Orginaldysene pleier ikke jeg å bruke over ca 190 hk. Husk at de er 20 år gamle. Lager noen chipper enda ja

Hvorfor ikke bare bruke 2,0L toppen?

Da ringte det en bjelle vet du :D

Bruttern kjører jo med nesten samme oppsett, funker fint det.

Hvor bred reim da? Har du bredere enn 11,5-12mm som går på de orginale tannhjulene må ladehjulet uansett modifiseres. Har et par nye 68mm ladehjul liggende. Hva er chippen din satt opp for da?