Polo Classic

At g-laderen koster 26500,- ny må jo være en god grunn, og at du kan bygge turbo til litt over 10t. Passat G60'er er jo ofte ikke verdt like mye som en g-lader lenger. Når du skriver søknad legger du til grunn at du ikke bruker alt for stor turbo, som på samme ladetrykk som g-laderen (0.65 bar) gir ca 160 hk, og at du bruker den orginale chippen/motorstyringen, slik at utslippene skal bli omtrent de samme som for en orginal G60 Det er mine tanker om emnet i hvertfall

Kun tillatt hvis det er levert orginalt fra fabrikk, eller du har TÜV godkjenning på det.

Hvilken motor da? KR/PL, 9A eller ABF Har JE-stempler til org borring til KR/PL med 9:1 i komp og Scat råder til KR/PL/9A liggende. Holder til 500-600 hk ;) S2 stempler og råder holder til rundt 300-330 hk. Har mappet digifant til en med komplett s2 oppsett. Han bremset 304 hk på FMS med 1,4 bar ladetrykk. Da er den orginale s2 turboen maxet

Solide løftere og så vasse kammer er vel strengt tatt ikke nødvendig for denne effekten. Går å bremse gode tall med snille kammer for orginale hydrauliske ventilløftere. De holder til 7500-7600 rpm Wössner stemplene har vel 8:1 i komp, jeg ville valgt 8,5:1 Skal du bruke ABF motoren hadde jeg muligens valgt å bruke 158mm råder fra guppekjøpet på VACN med custom stempler fra JE. G60Turbo kaller han vel seg her inne. Hva skal du bruke bilen til da?

G40 har akkurat samme akselavstand som alle andre Polo fra 75-94 og Audi 50

har downpipen på Octavia samme delenr som på Golf?

Kan være greit å vite at Bosch ikke anbefaler totalt trykk på dysene over 5 bar (dvs bensintrykk + ladetrykk). Her vill du havne på over 6 bar

Jeg hadde krevd å få det på garantien i hvertfall

Selvsagt er det diff i dem, men det er ikke diffsperre i noen VW kasser orginalt Trim til hva da?

feste mot motor er likt på 8v/16v/G60 G60 kassen tåler en god del mer, så skal du ha 16vT gå for en 02a kasse fra G60 eller Passat 35I (88-96/97)

Felgen koster vel rundt 7700 kr nye og fåes hos Møller, ev OEMplus i USA. Felgene er orginal felgen i til VW Phaeton. 8,5x19 ET 48 om jeg ikke husker feil. Enklest å titte etter de på ebay.de Men tror du skal slite med å få de på smarten din ;)

Kraft ganger arm.............. litt dumt å ha kraftig caliper bak, da bilen bare snurrer når man trår på bremsen.............

Vet ikke helt hvordan det fungerer på Volvo, men på Bosch systemene man bruker på VAG kan dårlig vanntemperatursensor gi høye utslipsverdier

Sikker på at du ikke får ladetrykk? Ta en diagnose. Ofte er det luftmengdemåler som tar kvelden som gjør at bilen går dårlig

ABF har lenger slag og høyere blokk enn 1,8t motoren. Det ideele er 20v topp fra AEB. Orginalrådene kan du ikke bruke på noen av de uansett. ABF sine tåler 350-400 og AEB tåler 300-330 avhengig av hvem du spør. Skal du jage rundetider rundt feks Rudskogen er det bedre å bruke penger på polyforinger, Eibach eller H&R stabstag, Cupra R bremser og et skikkelig sett med fjørbein, feks KW Clubsport, Öhlins eller Bilstein a la cart fra Sorg. Diffsperre er et must uansett.

Kommer jo an på hva du mener med pålitelig det. Hardt trimmede motorer krever mer stell. Ser det ikke som noe problem å kjøre til butikken med en 20/20 med 450 hk. Eneste problemet er vel lag. Toppen med store kanaler har nok flow til 450-500 hk uten porting, med kammer

OEMplus, Møller og muligens TMtuning

Orginal clutchen holder med K04 Ang Ic kan du jo ta en titt her http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3662596

jetta gli front lip, r32 skirts molded, and 20th rear lip molded

Har jo gått inflasjon i R32-styling om dagen, både på Golf 4 og 5. Båtplasten fra Rieger har jeg ikke noe sans for. Hadde brukt enten V6 leppa foran, eller den fra 180 hk Jubi GTI Her et annet godt alternativ. Tror ingen i Norge har den

Nå begynner det å bli mye off-topic men...... Ikke noe problem å bruke rulla til FMS til mapping. Det er jo det den er bygd for, ikke for å gi deg et papir som sier hvor mye effekt du har. Muligheten til å gi jevne tall over x-antall pull er mye viktigere enn hva den faktisk viser av tall. Alle vet den er optimistisk, so what Grunnen til at det ikke er utbredt med orginalsprut i motorsport er at det tar for lang tid å sette seg inn i og at softwaren som trengs er dyr. Billigste jeg vet om er rundt 8000 EUR pluss opplæring. Da må du i tillegg finne ut hvor alle mapper er, finne ut hva de gjør, basicly skrive brukermanualen selv. Trust me I know. Mapper Motronicens forgjenger Digifant selv, og har brukt noen hundre timer på å finne frem i systemet. Dette systemet er sinnsykt mye enklere enn Motronic. Bla ingen checksummer å løse, på 1,8T sin Motoronic utgaver er det typisk 98/99 du må løse for at bilen i det hele tatt skal starte. For trådstarter sitt behov her, er det ikke behov for noe mer enn en generisk chip hvis han velger K04 eller GT28-et-eller-annet. Regner med han fortsatt ønsker å kunne benytte VAG-com eller verksted til feilsøking/service og beholde startsperren sin på vanlig måte Da slipper han og å betale for mange timer med jobb for å få det til spille på lag med det orginale ledningsnettet som er koblet til orginalhjernen just my 2p

Hadde gått for Prinz i 8,5x15 rund baut med 195/45. Mye mer kjørbart, og fyller skjermene godt uten at du må sveise om skjermene. Selv 15" ser smått ut på Golf II

Du er tydligvis inne der ganske ofte skjønner jeg. Er ikke alle deler som er tilgjengelig for ikke medlemmer...... Blir ikke noe bedre med datasprut enn et livemappet chip. ES-Tuning i Trondheim og FMS på Flisa mapper Bosch systemene VAG bruker. Mange i VACN som har brukt dem.

Nei et papirfilter i orginalboksen er å anbefale fremfor hvilket som helst konfilter

Fra Dahlbäck du har hentet de prisene? Får det jo for halve prisen om du kjøper fra USA ATP, PAG, 034...... Personlig hadde jeg først lagt 60-70 tusen i understell skal du kjøre fort rundt Rudskogen. Kraftigere stabstag, Porsche bremser, KW Clubsport understell eller Öhlins dempere, lette felger og gateslicks. Legger du 30-40t i understell, må du minst legge 100 i motor for å få like mye bedre rundetid hvis du bare gjør en av delene. Ta deg en tur på VACN treff og kjør med instruktør også....