Polo Classic

JD Engineering har både 300 hk og 270 hk kit til 8v G60. G60 blokken tåler mer enn det g-laderen noen sinne klarer å levere. Digifant får problemer med å styre dysene når du kommer opp i over 450cc dyser, dvs rundt 345-350 hk med 3,5 bar bensintrykk Jabbasport har mappet en Digifant med 441 dyser og 4 bar bensintrykk til 342 hk ved 1,35 bar ladetrykk. Dette var dog en 16v Turbo med IHI turbo headdead: er du sikker på at det er 16v? VW Motorsport bygde bare 72 eller 73 av disse motorene

Laget i carbon

http://www.hispecmotorsport.co.uk/ Tror ikke de har større enn 355 mm på hjemmesiden. Så den nye annonsen dems i racecar engineering som dumpet ned i postkassen i går

Har sett at Hi-spec nå lager bremsekit med 400 mm skiver. Noen større?

Mattig sine Carbon Biter?

Faktisk en norsk en på side 3 i vortex tråden også......

den Nederlanske ambasaden har/hadde Bora V6 4M

Tenkte rundt 1500 for kammen. Den har gått ca 136-140T km, husker ikke hva den stod på når jeg var hos Jabbasport. Ingen spesielle slitasje merker. Leveres i skikkelig eske. De tyskere jeg har hørt om som har byttet kam i sin G40 Turbo med K03/04 har gått tilbake til G40 kammen og fått mest effekt med den kontra Schrick. Løfterne bør/skal byttes samtidig. Er jo en grei jobb når kammen allerede er ute også. Bør bytte regreim samtidig også, når alt er fra hverandre liksom. Jeg kjørte vel inn den nye kammen i 45 min varierende turtall, men hele tiden over 2000 rpm. Kan med fordel la løfterene ligge i olje over natten

Løfterne gikk i søppla hos Jabbasport. To av de ga litt tikking, så med ny kam hadde det blitt verre. Kommer vel på fra rundt 800 for nye, mulig jeg kan skaffe billigere fra Tyskland Her litt kam info G40 original: Einlass= 199° Auslass= 228 3F= 219° AAV= 204° AAU= 204° aber andere Spreizung als AAV NZ= 196° AAK= 196° andere Spreizung als NZ

Har kam for overlading jeg. Orginal G40 kam. Det henter du fra Polo GT, motorkode 3F. Noen av disse har det store innsuget, de tidlige modellene

Du får jo Octavia med 1,8T og 4x4, sleeper som bygger på samme understell, en del billigere også. 340-50 hk i en sånn en hadde jo vært OK og litt til ved rødlys racing

Sveise over hele gulvet er jo ikke såååå greit da, men alt går. Dubsport bygde jo om sin 2d 1,8T Golf II til Syncro. Tok en stykk Rallye og borret vekk alle punktsveiser, og samme operasjon med Golfen. Så var det "bare å flytte over" Dødssynd å gjøre slikt med en rallye spør du meg. Jetta Syncro med G60 stålfelger, Yoko A048 og en 320-350 hk 1,8T hadde jo vært den ultimate sleeperen

Akkurat nå sitter det 1,8T på 150 hk der pga EU-kontroll Vanligvis sitter det nå 16v Audi motorsport motor med herrejøsses turbo

Car Line tuning

Med Koni dempere, eibach fjærer og stabilistator stag vil de fleste bilene slite med å henge med i svingene. Hva med et H&R Cup kit? Senker 60/40 og meget bra kvalitet

Det er gutten sin det :D

40 lapper for felger og dekk? Har han belagt de med gull?

Ta en titt på SeatCupra.net

Bill tror jeg nå kjører med denne pluss en chargecooler da det er vanskelig med plass til noe mer på Ibiza

Forge har en som er laget av alu og sitter på orginal plass. Passer iflg Badger-Bill bra til chippet Ibiza, men ble for liten med IHI turbo

Grovt sagt Motor: Alt er likt unntatt innsug (spjeldet på andre siden, samme med luftfilterboks), eksosmanifold, downpipe. Bremser: Skiver, klosser og calipper er lik(256*20, min 14" felger). Bremsesadel er forskjellig fordi Scirocco bygger på Golf I. Masterpumpen er den samme. Understell: Foringer er vel de samme som på Golf I, dempere er like, men muligens med andre fjærer og andre "demper verdier" fordi de veier forskjellig.

Understell: Oh yeah daves passat has shortened front springs PI i think with Avo polo adjustable rear coil-overs with i thinki stock passat estate rear springs which have been shortened abit. The car handles The Nuts and shoots round bens and roundabouts at ungainly speeds, he gets it propa sideways sometimes but has a perfectly balanced natural, slightly understeery nature but handles so good it surprises you every time you get in it really... Was even better with the 8x13's!! Motor Dave's passat has a 2E 2-litre 8V from we think a mk3 Golf gti which Jabba had lying around back a little while ago, A1.8 gti engine wiring loom and ecu (digifant), audi 2-litre throttle body/inlet manifold, Golf gti 5bar fuel pumps mounted under rear, Large air filter and straight through exhaust using 1,8 passat downpipes(added lambda), 2,5"bore system de cat with stainless rear end can - guru made. The engine is a tight fit under the bonnet (cam cover rubs a little)

Denne gikk vel tilfeldigvis ikke i Eidsvoll før? Gikk da med rustfri eksos (TEC?) uten kat og spytta flammer så det holdt når en giret.

Hva slags felger er du på utkikk etter? En jeg kjenner i Nederland selger endel snacks akkurat nå, bla revo 3-delte

Kan du forklare hvordan der sender varene da? Sender dere det direkte fra USA til kjøper da? Da må man vel betale mva i tillegg til det som står på sidene deres. Eller sender dere fra representant i Bergen? I såfall gjelder vel norsk lov? Det går jo heller ikke klart frem av hjemmesiden at der ikke holder til i Norge. Det bør det kanskje stå?