Polo Classic

Slik jeg ville gjort det: 1. 2,0L bunn (9A) alternativt 1,9L med høy komp 2. Porting av toppen (CNC portet) 3. Grenrør 4. Kammer Er mulig å hente ut 170-180 hk på orginalsprut med 2,0L bunn, portet topp, grenrør og KR kammer De fleste gjør det slik 1. Grenrør 2. Kammer også glemmer de resten.

G60 hjernene har ikke noe eget nødprogram. Den benytter seg kun fra input fra sensorene. Har en sensor "litt rar" input gir den bare beskjed om å gå det punktet ved den gitte lasten/turtall som gir mest fuel, og det er ikke særlig mye mer. Tro meg, har plukket noen timmer inne i de chippene :D Hjelper ikke å koble fra batteri, kun å skifte sensor som fungerer. Heldigvis ikke mange sensorer å feilsøke på da

Koster ikke mange kroner på feks OSS eller andre som selger elring da

En annen godfelg på Golf 5 er BBS 19" fra nye A6

1763cc i Rallye Golf og 1781cc i andre G60

Kompisen min har gjort dette på sin Polo II cab med 2F front. Bruker bare vanlig pumper til sentrallås rett på staget som normalt går fra dørhåndtak til låskasse

Liten vits med 288 gradere med mindre du porter toppen og øker kompen betraktelig. Bør også ha 2,0L bunn først. 268 er mer enn vilt nok skal du kjøre med bilen.

Ikke med mindre du har gjort andre ting som gjør at motoren trenger mer bensin, som feks porting og vassere kam. Øker du bensintrykket på en orginalmotor går den dårligere. Justerbare bensintrykk regulatorer burde brenne i helvete. Du kan enten justere slit at blandingen blir bra på topp, eller tomgang/delgass. Justerer du slik at den er bra på topp, risikerer du å få så mye bensin på delgass at bensinen vasker vekk olje i sylinderene. Til slutt vil da motoren skjære seg. eneste som duger er chip

Gates 68385

Har 7-16 ET Porsche 928 vinterfelger(meget sjeldne) med adaptere fra H&R (Gir ET 30/20 f/b) og Dunlop 195/40-16 til salgs. Ellers er det en på forumet her som selger steffan 8-14 ET 20/15 med 195/45-14

G60 pakningen er av metall og tåler minst 1,5 bar ladetrykk. S2-stempler er laget for overlading fra fabrikk og trenger ikke å moddes. De har grei komp for 16vT. Balansere underdelen er alltid bra, men modding har ingenting med kjøling å gjøre. Det har med klaring til oljeunderspyling på 16v motorene. Søk litt på forumet her så finner du masse om 16v og turbo. Har du tenkt til å bruke K-jet, bør du holde deg til maks rundt 170-180 hk, mer orker ikke sprutet å henge med på. G60 Digifant eller Megasquirt er bedre egnet

Blir du stoppet av Fashionpolice blir Lexus lyktene din knust også.

g60 har ikke nødmodus

Dette er det jo spm om annenhver dag, så det er helt naturlig å svare at man kan søke. Dette er helt basic på alle forum. Er det noe man lurer på søker man først, og finner kanskje svaret, vil man ha mer utfyllende svar, spør man mer i den aktuelle tråden. Kan det være så vanskelig å skjønne?

Er det ikke japanlisten som ikke har utsparing? Eller blander jeg med USA list?

Stasjonsvogn eller coupe? Det har ganske mye å si på hva man får plass til

Dreie av S2-stemplene? Ingenting er svaret hvis du bruker pakning fra G60, med mindre du snakker og modifisering for klaring til oljespyling?

Bump

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=114315

behold den orginale, men sveis vekk lister, eller sett på japan-list

G40 er grommotoren, men vanskelig å få tak i her i landet. Tipper det maks er rundt 15 G40 her i landet, inkludert slike som min som er bygd om til G40. Største begrensningen på Polo er egentlig forstilling (som det går å gjøre noe med, Salzmannramme) og girkasse. Med 250 hk vil girkassen holde 4-5000 km før du har renset 5.gir for tenner

Den passer ikke i min inspirasjonstråd. Akkurat sånne biler jeg ville unngå. Derfor jeg startet tråden. RS fanger og M3-speil :puke

Inspirerer meg.....

Alle Polo II/III er 86c. De har samme basis. Ser du nøye etter ser du hvor i fronten den er forlenget for den nye fronten. Din kalles enten Polo III eller 2F, det mest korrekte er 2F da det egentlig bare er en facelift av Polo II. Har en slik Steilheck selv med trimmet G40 motor

Det er faktisk helt sikkert at det ikke går Går ikke an å ta mer feil. Jeg skrev Polo 1,6L. Den er annerledes og mindre enn Golf 1,6L motoren (bortsett fra ABU fra Golf III) som er en Polo motor. Vet du ikke svaret, ikke svar. Er bare forvirrende at folk svarer bastant basert på antagelser. Back on track: Polo 1,6L motoren passer rett i med motorfestene og bunnpannen fra din gamle motor. Skal ikke være så vanskelig med ledningsnett heller, men har ikke prøvd dette selv. Er det "vanskelig" med elektronikk, gå for dobble gasser fra mc, eller Weber DCOE. Da vil du havne på rundt 90 hk. Samme med motor fra 1,4L 16v Polo (AFH kode) 100 hk. Litt mer komplisert med ledningsnett. Du trenger da også instrumentet og nøklene fra donorbilen Med doble gasser og grenrør på denne motoren havner du på 130-140 hk