Polo Classic

Det er de eneste gangene jeg gjør det også:thumb Var vel ikke et firma fra Drammen vel ;)

Hvilken type filter har du da, det finnes flere versjoner av 55 hk motoren Har du rundt stort filter bak på motoren a la forgasser eller firkantet rett bak lykten på passasjersiden?

Bruker Stian fortsatt å ta den typen RS2 porting hvor man fjerner 3 av stagene i utblåset? Den som bare et av de litt kjente tyske firmaene ikke har sluttet med?

G60 råder tåler lett 300 hk. De er både kortere og litt grovere enn feks RS2 råder. G60 rådene har også større bolt i lille enden.

20K for en slik en er jo ikke så verst. Lenge siden den bilen ble bygget, men ut i fra bildene ser den ut til å holde seg bra. Det første du bør tenke på er vel egentlig IC plassering. Ta en titt på ebay.de etter orginalcoolern til Polo II G40. De dukker opp fra tid til annen

Spør om hva som er best for din skrOpel på Opelforumet :D Alle VW etter 75 kan kjøres på blyfri bensin. Det er bare 16v (KR/PL) som krever 98 oktan, men de fleste VW bruker mindre bensin med 98 oktan. Slik at det lønner seg med 98 BF selv om den er litt dyrere......

Hvilken motor har du da? MPI/SPI?

Det passer ikke uten valsing. Ta en titt på Kid-A sin rocco. Han har 195/40-17 også. Ville personlig ikke gått for noe større enn 195/40-16 på Rocco. Porsche felger sitter fint ;)

Bilen har potensiale da Litt lavere på polerte Porsche 16" hjul og rød hvite baklys Og uten vingen

Kan ikke se noe old skool jeg, bortsett fra hvitskrift på dekkene

Søkefunksjonen er også fin......... Står masse der om feilsøking (se mest under Corrado og Golf II)

Hadde du giddi å søke hadde kanskje fått opp mitt standard svar: Dump på G60 er bortkastet søk litt på forumet så får du se hvordan du kan få lyden uten å bruke like mye penger, og kanskje få litt mer effekt også. Med dump i motorrommet, og uten catch tank vil det bli endel oljesøl i motorrommet også. Det du trenger er lite filter på ISV, plate til å tette ene siden på g-laderen (alu eller rustfritt), og catch tank Det du gjør er å ta av returrøret på g-laderen og tar det av returspjeldet ved innsuget. Da har du 3 "hull" du må tette. Ta platen over retursiden på G-laderen, ev sett på et induction kit på den siden også, hvis du prøver, ser du at inductionkittet ditt passer på begge sider av laderen Fra toppdekselet går det en slange til bypassrøret du nå har fjernet. Ta denne slange og koble til catchtank for oljen i stedet. Til slutt tar du og setter et filter på tomgangsventilen Men hva blender du åpningen på gasspjeldet med? Ingenting, eventuelt et filter. Kommer mye luft ut der hele tiden. Jeg har kjørt to år uten på min, funker fint det. Det må være åpent der, ellers har du ladetrykk hele tiden uansett hvilket turtall. Setter på lang slange fra by-passen, da får du mindre dump lyd også Vil ikke anbefale billige filtere på G60, feks type ractive eller andre med "endestykke" som er limt på. Har skjedd flere ganger at disse har løsnet og blitt sugd inn i laderen. Hvordan det så ut inne i laderen da, kan du vel tenke deg selv. Gode merker er Jetex/JR, K&N og Kingdragon feks Jabba, Stroeve og Pitstop Dev bruker Jetex/JR RPM bruker Kingdragon Noen "quotes" fra PSD ang dump på G40 Dump on a G40/G60 is about as usefull as a chockolate firewall I quess it is ok if you like the sound of wet farts Her har dere noe lese stoff ang dette (på Engelsk) http://the-corrado.net/forum/viewtopic.php?t=22871&highlight=dump+valve http://the-corrado.net/forum/viewtopic.php?t=17069&highlight=dumpvalve http://the-corrado.net/forum/viewtopic.php?t=8225&highlight=dumpvalve http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=53079&highlight=dump+ventil

200+ med 1272 er ikke noe walk in the park. Jeg hadde regnet med 205 hk med Full Blend+ G60 lader. Da er det på min motor med Jabbasport stg 2 topp, med custom Newman kam, portet GT innsug, grenrør, 2,5 toms anlegg, dobble filter på laderen, tannreimdrift, større intercooler osv. Mappingen tar jeg meg av selv og setter i større mapsensor. Jeg hadde regnet med 1,6-1,7 bar ladetrykk og g-lader overhaling ganske ofte da G60 laderen ikke er egnet på G40 motoren Har en motor jeg lurer på å bygge. Har ekstra blokk liggende og toppen ligger ferdig til fortolling. "høykomp" 1478 cc med 38/33mm ventiler, men vet ikke om jeg gidder. Med det effektuttaket jeg da får holder kassen kanskje 5000 km. Med G40 laderen har jeg bremset 167 hk i 25 graders varme (uten korreksjoner) på streng rulle. Da steg forsatt effektkurven da turtallsperren slo inn. Dette var på Jabbasport chippet, og der er det en god del å hente, selv om det er mappet til bilen. En indikasjon på det er at det er en del å hente er at den maxet G60 dysene. De skal maxes på rundt 184 hk på min motor normalt, så enten var rullen alt for streng, eller så er fuelkurven for fet. Mistenker dog at CO-pot ikke var helt på nett da, den er byttet nå. På Jabba chippen er det også ganske konservative tenningskurver sammenlignet med de andre chippene jeg har

http://www.krogslund.no/html/m613.htm#03 1485 kr ny

Compo lager ikke 8-14 Bredeste de har laget i 14" er 6,5-14. Lager brede 13" og 15" (i tre-delt)

Er vist noe mer omfattende Skjermer, panser, frontplate osv. Vanskeligste blir vel sikkert å få tak i en front...............

tunershop.de

DSP har jo S3 look

Felgpakke, glem det til Polo. Ikke noe som passer bilen i de aller fleste tilfeller Beste du kan gjøre er å se gjennom denne tråden feks http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=83942&highlight=Inspirasjonstr%E5d og surfe litt på Polo sider på nettet

Kommer an på valsing, bredde på felg og dekkmerke, men du kan senke mer enn nok.......

Kan antagelig skaffe adaptere jeg

Kan det være autosprint da? Husker annonsen de hadde i CCC men ikke navnet :D

195/50ZR15 sommerdekk 185/55-15 vinterdekk

Hva slags innsprøytning har du tenkt å bygge om til da? Enklest å kjøpe komplett motor, tank og ledningsnett

Vekt forskjellen på motorene er under 20 kg, hvorav ca 10 kg er laderen. Ellers er det ikke så store forskjeller. Bremsekittet fra Volksport passer forresten ikke på Golf I