Einar

Det sier du helt til du sveiser på en bil som plutselig ikke starter, skal ærlig innrømme at det er liten sjans for at det skjer noe, men sjansen er det, til og med på en gammal ascona C kan det ødelegges elektronikk, som tenningsmodul(det greide en kompis) og ECU. Men om bilen hans ikke starter så regner jeg med du koster reparasjonene?

Husker ikke klaringene nå, men de skal justeres med varm motor, har pleid å stille 0,05 trangere på kald motor. Så starta opp motoren uten toppdeksel og hørt etter hvor den tikker, så justerer man disse trangere. Blir bilen tungstarta varm er det noen som er for trange.

Får dere ikke låst opp, eller vil det ikke åpne seg rett og slett? Funker drivstofflokket. Om det er sentrallåstrøbbel, vipp opp baksetet, prøv å sug på noen slanger på sentrallåspumpa, mener den ligger under setet på H. side.

http://autoroyal.no/shop/productDetails.aspx?ProductId=1323&catalogDirectoryId=772&menunode=633670877016672143

Det tøffeste hadde vel vært V8 fra XC90`n, men det er nok ikke lett å få fatt på til en grei pris... De som har bygd om har stortsett brukt chevy, og nei, finnes ingen som passer rett i.

Svart laurel fra lunde? hetern?

Vart ute å kikka på stv. nå, ikke noe nødåpning, skuffende. Men sentrallåspumpa ligger der, prøv å sug i slangene å se om ikke den åpner seg, vet ikke hvor den ligger på sedan, men på avant ligger den innenfor jekken pakka inn.

ser iallefall problemet ditt, det er jeg ikke uenig i. Altfor dyre deler. Servicedelen har mer med forhandler enn importøren å gjøre.

Kan være sikring også, sjekk alt av sikringer istedet for å spørre etter sikringer.

Har ett sett med keskinfelger som jeg vurderer å selge. Sølvfarga KT5 8,5x18" med dårlige dekk(225/40-18+255/40-18) Noe kantkjørt, rette og rister ikke, boltsirkel 5-112, står på mercedes W124. hva kan disse være verdt på bruktmarkedet?

Har selv jobba med subaru, og kvaliteten er ypperlig,driftsikkerheten likedan, da subaru legger en del arbeid i at bilen skal være mulig å kjøre til verksted, noe tungvinne er de som følge av boxermotor f. eks. Rådebank er ikke det vanligste på disse, men skjørtebank har det vært en del av, merkes som oftest med banking ved kaldstart, var værst på slutten av 90-tallet. Toppakning er ikke vanlig, men heller ikke uvanlig, dog aldri vært borti det på 2.5. en del hadde også trøbel med hjulager bak, men det hjalp seg med ny utforming på drivaksler. Kan jo og nevne at faren min hadde en `90 Legacy 1.8 manuell, det var en god bil, med god framdrift, bra kvalitet og lite krøll, dyreste reparasjonen var ett clutchskifte ved 250 000. bilen var også utrolig trekkvillig, og sterk, akselererte lett fra 50 km/t med henger etter. Han kjøpte seg A4 etterpå, og alt har vært ett sorgens kapittel i forhold, og det er dyr bil å vedlikeholde/eie det. Skal ærlig innrømme at deleprisene til subaru er på jordet, finnes ikke piratdeler utenom de vanligste slitedelene, så de kan ha høye delepriser, alle japser er slik, en subaru er ille, men den prisen du fikk på de bikkjebeina kan umulig stemme, har skftet noen slike, og så dyre har de faen ikke vært. Ett spm, hvorfor har du fortsatt å bruke Birger Haug?

Du har forresten ingen Legacy, men en Leone eller L-serie.

Du har nok ikke det, er sjeldent med luftfjæring på L-serien, kikk etter luftslanger oppå demperne og ekstra tank på utsiden av demperen. Sjekk først for å være sikker. Buskmann: Kan nok ha noe å si med feil dempere på Subaru, hadde en inne som hadde skifta dempere sjøl på forresteren sin, fått feil dempere og bilen var utrolig baksigen, dette fordi en del av dem har dempere med en del gasstrykk i som løfter bilen og svakere fjærer.

Kjøpt i skollenborg, så du har sikkert sett den før, mange som tror den kommer fra tødden, men ettersom jeg har finni ut så kommer den fra trondheim. Bare håpe detta regnet gir seg, så jeg kan ut å løfte motor for å ta ut bunnpanna, og ut med stempla, skal hones og skiftes stempelringer på, samt rådelager, så blir den grei tenker jeg.

Nei er ikke normalt.

Prøv å vipp av mansjetten til clutchgaffelen, og prøv å se inn der ed lommelykt, men er nok fare for at du må ut med kassa....

Nesten som ei jeg kjenner, som blei kjent igjen på kondomeriet der, "skal du ha enda flere egg", hehe.... Har hatt god erfaring det lille jeg har kjøpt der, men syns det er dårlig at butikken er så rotete og uprisa, og en beemer, som tar opp halve lokalet, som man ikke får kikke på skikkelig, burde man vel ikke ha, bilen er tøff den, men hva har den med stereo å gjøre. Sjekk prisen på Y-ledd til phono der, like dyr som drivstoffet man bruker på å komme seg dit. så billig på alt er de ikke.

Jeg ville hørt med noen somk driver med omprogrammeringer av ECU, og spurt om de kan skaffe programvare uten EGR-funksjon jeg, så kan du få litt mere krefter i samme slengen, vet om at noen har fått det på Mercedes E220CDI, med godt hell. Elelrs går det an å høre med opel om de har noen løsning på EGR-problemet, uten at de gjør noe.

Regner med det er en 2.5 Di, altså en 2.5 liter turbo med direkte innsprøytning og bosch VP44 pumpe og 133 hk. Ikke stort du kan gjøre uten datahjelp på denne, det vanligste er trimbokser f. eks denne, krever litt arbeid, da det skal kobles på noen ledninger på ecu, samt på dieselpumpa+jording på pumpa. om jeg husker rett. Det som er proiblemet, er at motorene i disse ikke er helt bra, dvs. at de holder ved normal bruk og vedlikehold, men slurver man med vedlikeholdet går rådelagra fort, kan vel diskuteres om nissan gjorde jobben skikkelig da de økte volumet fra 2.2(YD22) til 2.5(YD25), navnet på motorne din er vel YD25DDTi om jeg husker rett. Håper dette ga svaret på dine spm?

Det du må gjøre for å koble ut EGR, er å skifte programvare som har denne funksjonen deaktivert, ellër få kobla røret som går på eksosen til ett eget luftfilter istedet, da vil lufmassa gjennom måleren synke som den skal når EGR aktiveres og ECU vil ikke merke noe. Forbrenningstempen senkes ja, men dette er for å senke innholdet av nitrøse gasser(NOX). Om det er ett reelt problem med dette på din skal du ikke se bort fra at OPEL kjenner til dette, og har en løsning, som f. eks. en innsnevra EGR-pakning.

At det hjelper jo, men lyktene må være i bra stand, og pærene må ha brennpunktet på riktig plass, så hjelper det mye...

Har du glemt å skru til disken?

Det alle anbefaler er Mobil1, men er mange andre bra oljer, men syntetisk anbefales, oljetrykk ligger på en bra motor på 2,5bar og oppover på tomgang varm, er ikke kritisk før det synker under 1.

ikke at jeg er en bmw-fan, men den motoren der er jo den grommeste og mest ettertrakta i omega, om du på død og liv vil ha en tørst V6 som er like dau, så bytt ut bilen med en slik en. Trimme slike er det mange som har peiling på, går en E34 med slik en her, høyt ladetrykk, chip og greit med drag, han burde egentlig stillt ned litt, men det holder. Hør med flere seriøse chippere, eller få en tv-reparatør til å lodde inn chipen for deg.

Kjøp nye bærearmer, og skift de komplett.