Einar

Det er vanlige rechs-gjenger, så du skal skru mot klokka for å løsne.

Greit å utdype hvilken type avantgarde-felger, der er flere såvidt jeg vet, er det den typen til 202?

Skikkelig vask og shine, samt polish, antirustbehandling, spraye bremseskiver med noe ala Tectyl ML(må vaskes og bremses av etterpå) Sett den ikke på bakken, men ha noe under, som betong, finèr plate ett eller annet, sett alle vinduer på en liten gløtt, ha i en liten vifteovn av og til, har du mulighet til å få den under tak gjør det, både av varmeårsaker og snøvekt.

Prøv å skifte tempsensorer, sjekk gså termostat og kjølevæskenivå.

Jeg måtte ta opp ett lån på bil på en slik sum. Det jeg gjorde, jeg snakka med banken, spurte om mulighetene til lån på 20 000, og jeg hadde kausjonist. Med pappa som kausjonist fikk jeg og veldig god rente(tross annen bank) pga. at han hadde fast eiendom/formue. Lånet betalte jeg ned på 10-11 mnd med 2000,- i mnd. Altså jeg tapte bare noen 100-lapper på å låne vs. spare. Har du ikke den muligheten, så bør du la være, Billån får du ikke på så liten sum uansett.

Skal prøve å fikse noe litt seinere i kveld....

30 tolvkant og muttertrekker er det lureste, selv la jeg vel 100 kg på 2,5 meters arm før den lsøna, etter rustløser og lett varming, vil vel tilsi ca 2500 Nm om jeg ikke surrer helt....

Nei, men har denne feilen noen praktisk betydning annet enn at du må strekke deg etter beltet? Hvis ikke burde det ikke vært mangel.

Slå inn en 5 mm unbrako som skal passe, går ikke dette, slå inn en torx i passelig størrelse og skru den ut, funker ikke dette, finn fra drill og metallborr.

Lambdasonde er ikke i drift ved start, så den er det nok ikke. Tempsensor kan gjøre noe tull, men sjekk dysa i mono-pointen. Det kan settes inn nye gjenger på plass.

Jeg har ikke den store egneerfaringen, men den lille jeg har, så har den noen småproblemer den ikke burde hatt, som f. eks støtstengene, som er både kjapt og billig å fikse, også sliter de litt med toppene, noe som er litt overraskende med tanke på lengda. Eneste gangen jeg selv har skrudd på dette, var faktisk i en cherokee(litt usikker på modelle, men de halvrunde om du skjønner), der kom bilen for at den gikk dårlig og fuska/rista, viste seg at den ikke gikk en sylinder, av med toppdekslet som var en liten utfordring i seg selv på den bilen, finner ut at en ventil står åpen, viser seg at noe har kilt seg(pusher?) så ventilen ikke lukker, så har sto det helt åpent til innsuget på sylinder 4. Er ikke plass til å ta ut toppen(e), motor må ut av bilen, ringer til merkeverksted å får verifisert det, og de hadde vært borti det før, og fikk ett anslag på hvor lang tid det ville ta, og vi finner ut at siden vi ikke har kjennskap til jobben sender vi bilen /kunden dit. Det som egnetlig er problemet er bilen, og måten den er montert i bilen på, det er jo ikke akkurat noen stor sak å løfte av toppene å komme til for å finne feilen, bare man har plass til det. Det er en fillefeil, som ikke var helt uvanlig tydeligvis, men burde vært unødvendig, og pga bilen den er montert i skaper det store kostnader. Som jeg prøvde å si i forrige innlegg, motoren har noen fillefeil, som egentlig ikke er så ille, men en del av bilene den står i skaper komplikasjoner ved reparasjon av dem, altså bil og motor er ikke tilpasset hverandre godt nok. Det er min mening, og min erfaring. En annen ting, jeg vil heller ha en motor som har jobbet tildels hardt, enn en som bare har gått uten noe motstand, den som faktisk har jobba, eller gått i motbakke som du sier, har sannsynligvis både bedre komp og mindre nedsoting enn den som ikke har det, en som er ihjelkjørt er noe annet. Så jeg vil tro at en motor i en båt lever ett bedre liv, enn en i en bil, tildels for at de har motstand hele tiden. Men som jeg sier, jeg har ikke stor egenerfaring med disse.

Den motoren har vel lite å gjøre i bil, rett og lett for de idiotiske løsningene som er valgt, som gjør den veldig upraktisk, og at jeep greier å trykke den langt inni torpedoen på enkelte gjør det ikke mere praktisk. I ett godt gammeldags motorrom med god plass ville det kanskje vært noe greiere, men slik den har pleid å bli montert så gjør det den særdeles upraktisk, den har jo også ofte topp og støtstangsproblemer. For så vidt greit nok med løsninga med 4 topper, da man kan slippe å skifte alle ved problemer, men får man av en og en? Noen bra motor for bruk i bil kan det ikke sie å være, men jeg tror nok den var billig i innkjøp for fabrikantene som har brukt den.

Ledningsnett til kassa er nada problem, Skaff orginalt girkassenett til 240 med manuell, og spleis det med det som hører til M90. Meg bekjent så kommuniserer ikke kassa og motorstyring på 240 heller, så da er det ingen problemer med ombygginga. Resten står i tråden nevnt over her.

2.5 mm2 er nok i massevis til 200W, 15A sikring blir litt i minste laget, gå opp til 20A. Er du sikker på at du har kobla relèet rett? Har du prøvd ett skikkelig relè, som Bosch, Hella, eller noe slikt. Sjekk og opp om Subaru bruker negativ styresøm på pærene, har jobba som subarumekainker ni noen år, men det vet jeg ikke faktisk, men sjekk det opp, det krever litt annerlede kobling, rett og slett at du henter både positiv og negativ styrestrøm på pæra. Har hørt mye dritt om Biltemas relèer, og jeg tror det er noe i det. Skal du ha relè som holder, så fiunner du deg en gammal Sierra, Scorpio eller Mondeo på høggern, og finner ett svart relè i sikringsboksen(merket med lyn eller tenningsrelè på Sierra/Scorpio og vifterelè på Mondeo, dette har større koblinger over bryterkretsen, og er merket for 40A tror jeg, men det tåler mye mer. 85 - Negativ styrestrøm 86 - Positiv Styrestrøm 30 - Strømforsyning/pluss inn 87 - Forbruker/pluss ut 87a - Konmtakt med 30 når det ikke er strøm på relèet, ikke til bruk nå. 85 og 86 kan byttes om uten trøbbel, samme kan 30 og 87 Sjekk og sikringsholderen. Ellers så vil ett større tverrsnitt kun gi deg fordeler, ville anbefalt 4 mm2 inn til relè, og 2.5 mm2 fra relè til hver pære, og samme dimensjonering på jord til pærer, på resterende koblinger kan du bruke 0.75 mm2. Men 2.5 mm2 er ikke underdimensjonert, mange bilfabrikanter bruker faktisk 0.75 og 1 mm2 til bilens hovedlys, men større dimensjonering skader ikke. Er det langt kabletrekk er det ett must.

Volvo 240 Colour consept?

Møter masse Audier av diverse slag med xenon i tåkelysa, og jo, det blender, det er alt for mye lys, og ei tåkelykt takler det ikke. Er ingen innbitt halogentilhenger jeg, har prøvd ettermontert xenon jeg, og det lyste godt, men jeg følte ikke at jeg hadde noen rett til å blende andre. Men jeg syns det er rart mange biler er typegodkjent med xenon som blender. Kjører du med det på dagen, så driter jeg som sagt i det(normale forhold), men så fort lysforholda svekkes, skrur du av da? Altså ved våt asfalt, skumring etc. Hva skal du med det, det ser ikke så ille ut med gode xenonlook halogen-pærer.

Jeg tolker det dit hen at de som monterer xenon i tåkelys ønsker å blende folk, så andre faktisk ikke ser hvor fæl bilen deres er.

Går bilen? Når den ikke går, er det helt riktig, for jordforbindelsen er brutt, og da vil man ha samme spenning på begge sider av spolen, prøv å ta av ene ledningen, og se om resultatet bilr det samme i begge kablene.

Stussa på 5-takter og midtmotor jeg og, ved midtmotor skal vel motoren stå foran bakhjula og bek seta, eller?

Fyll ut tapsmelding på vognkortet, tror salgsmelding er gyldig ved innlevert tapsmelding

Alle jeg har hørt som har bygd om fra K til A, har måttet bytte tenningsanlegg, pga. tenningsbank. Gå over alle vakuumslanger rundt forgasseren først du.

Stopper den når den blir varm, soter den? Jeg vet at noen eldre toyota har problemer med noen vakkumgreier på gasseren, som kan gi startproblemer, men da soter de voldsomt på pluggene og drukner varme også.

Det er helt sant det, men under normale lysforhold(dagtid, tørr asfalt, klar sikt) så er ikke korrekt justerte tåkelys og nærlys sammen til noen sjenanse. Men tusenmetre kan være farlig det og om du har dårlig lys ellers, da man plutselig har det helt mørkt(tilsynelatende) når man dimmer ned. Jeg skjøner ærlig talt ikke hvorfor folk skal irritere seg over at andre bruker belysning som ikke sjenerer dem eller er til større fare. Har heller ikke skjønt meg på alle idiotene som blinker på biler som kjører på park og tåke på dagtid heller, noen som har en forklaring.

Den sitter veldig ofte plassert i luiftmassemåleren, om det gjlder her skal jeg ikke uttale meg om.

Ærlig talt, jeg er enig i at det er mye feil lysbruk, men hvis sjåføren mener han ser godt nok, og han ikke blender deg, så har du ingenting med å blinke på han. Det er faktisk regelbrudd verre enn lysbruken, for bruk av lyd og lyshorn er kun tillatt for å varsle eller hindre fare, altså kjører han uten lys eller på bare park, har du tildels lov å blinke, for da er det for å hindre faresituasjoner, men ikke om du irriterer deg over at vedkommende bruker feil lys, men verken er til fare eller sjenanse. Jeg er en flittig bruker av det jeg har av lys på bilen. Jeg unngår som oftest Nærlys og tåkelys sammen, jeg kjører stortsett på tåkelys på dagtid, i opplyste gater og i skumring, altså jeg skifter ikke når jeg kjører fort igjennom en plass der det er gatelys. Dette gjør jeg av to grunner, til dels for at jeg syns det er penere med park i hovedlykta og tåkelys innerst tent, men kanskje mest for at tåkelysa mine sjenerer atskillig mindre enn nærlys. På snødekte skogsveier, så er jeg ikke i tvil om at nærlys/fjernlys og spredere er ett veldig godt alternativ å kjøre med, føler jeg har mye mere oversikt da, har tross alt bodd langt inni skogen i mnage år. Jeg er og klar over at jeg ikke kikker så langt fram som jeg kunne gjort med tåkelysa av, men dette er ikke en aktuell problemstilling på disse veiene, da du ikke har så lang sikti likevel pga. svingete vei og brøytekanter. Men er nok mange som ikke er klar over dette. På bilen min er lysa riktig justert for noen mnd siden, men bilen har blitt litt høyere bak senere, så høye lays har jeg ikke, også relativt sjelden noen blinker på meg. Jeg ser ingenting galt i bruk av nær/tåke-lys under gode lysforhold, men i disse dager er det veldig ofte iokke gode lysforhold, men folk kjører med det tent likevel, når det sjenerer meg, så blinker jeg, eller rett og slett tenner fjernlys, har mange ganger lyst til å montere 4x tusenmetre med 55W xenon, så de idiotene med ettermontert xenon og/eller nær/tåkelys-kombinasjon kan få føle hvordan det er å bli blendet. Jeg tror mange ganger de blender seg sjøl i asfalten også, men fasktisk er så dumme at de ikke skjønner det. Jeg prøver alltid å bruke det lyset som gir meg mest utbytte, uten å sjenere andre, uten å bry meg om hva som er lov. Det burde flere gjøre. Jeg vil dog oppfordre alle til å smelle på fjernlysa mot de som har xenon i tåkelys, for det er det mest egoistiske som er, det blender garantert.