Einar

Katode/anode, det var dagens. ER det fordeler på denne? Sviver denne rundt? Veivaksel og kamakselsensor? Hall-giver? Tenningsmodul/styreenhet?

FEIL, felgen skal være godkjent for akselvakta på bil dele på 2, innpress korrekt(+-75 mm eller fabrikantens anbefalinger), rulleomkrets lik det orginale(+-5%) og hjulene skal være innfor hjulbuer og ha god klaring mot subbing. Felger utover dette må dokumenteres og godkjennes.

Jeg ville prøvd orginalt jeg.

Feilkoblet relè til 1000-metrene tenker jeg, disse har jo negativt styrte lys tror jeg, altså at det er konstant pluss på pærene og minusen er den som skrues av og på. Prøv å koble om relèet, så de får styrestrøm fra de polene i H4.stikket som stå rett ovenfor hverandre.

Merkelig, er det varmetråden som brenner av eller? Kan det være en feil i styreenhet eller ledningsnett som kjører for mye strøm på denne ved pådrag, evt. dårlig kontakt i kobling til tempsensor i LMM? Bare tankemyldring dette altså. Stjerneservice tror jeg har de en god del billigere, bare tenkte om det var montert noe uorginalt vræl som ikke var godt nok for kompressormotoren...

"grillene" på måleren er på plass? Er det skiftet ladehjul på bilen, eller andre modifikasjoner. Kan se for meg at du får ett lite tilbakeslag i det bilen girer som den ikke tåler, er det montert orginal/OE-del?

Ei venninne av meg var ganske heldig, ho var rimeelig treig med å betale omreg. avgift, og når ho skulle btale den så hadde den gått ned fra 6-7 lapper til 1400 pga. årsskifte, så om du er rimelig treig, så bør du kunne spare litt penger på det, det har funka før.

GL1 sier mange, men de funker nok best på ATF. GL5 er for hypoidveksler, altså bakaksel, det kan tære på en del synkringer.

Det går nok ganske fint... Men prøv å finn omtrentlig samme modell. Motorer før 94 raser ikke når reima ryker...

Hei, har en nabo med en 320i, som har litt trøbbel, bilen er tungstarta, må kinne lenge(ca 30 sekunder), hjelper lite eller ingenting med gass. Men den går greit når den først starter. Når den går, så drar den ujevnt, som den drukner litt, men løsner som oftest på litt turtall. Det som er rart er at noen ganger kan den gå helt strøkent og friskt. ingen blårøyk eller noe spesielt, men den kan finne på å skyte i eksosen en gang inniblandt. Ingen feilkoder eksisterer, Luftmassemåleren er forsøkt skiftet. Bilen har og en liten sjukdom til, den kan ikke vaskes i maskin, da vil den ikke gå etterpå. Bilen har gått over 400 000, toppakning er urørt, men mistenkes da bilen bruker bittelitt vann og det lukter litt speseielt når den blir kjørt hardt, jeg kan dog ikke forstå at en så liten lekkasje kan gi så mye trøbbel. Kan dog nevne at i det siste har den gått omtrent perfekt, men fremdeles tungstarta, været er kjølig, og fuktig. Jeg tenker som så at det finnes en plass på bilen med en kontakt som er følsom for fukt eller noe i den dur. Bilen er forøvrig tyskimport, og den kan ikke sies å være daukjørt. Noen som har vært borti lignende?

Hei folkens. Jeg har en `91 Mercedes-Benz 300 TDT som er tungstarta varm, men utrolig lettstarta kald. Har regna med det kan være litt innkjøring etter en liten overhaling, men nå har bilen gått nærmere 10 000 etter denne uten at det har vist noen særlig forbedring. Info: Bil/motor er gått 420 000(etter speedometeret), ved 410 000 ble motoren åpnet for reparasjon av overtrykk/gjennomslag i veivhus, så den gikk på 5 på tomgang og brukte mye olje. Det ble funnet 2 knekte stempelringer(nedre kompresjonsring syl. 3 og 4), så de t ble besluttet å bytte stempelringer rund baut, rådelager og komplett slipesett, sylindrene ble honet opp med såkalt flexihone, spesielt sylinder 4 ble honet en del pga. riper, ripene er der ennå, men er ca 0,1 mm dype, torde ikke at mere, alle ble honet såpass at slitekanten ble minimal(det er jo litt slitekant etter over 400 000 km), men du kan merke den enda. Ventiltetninger ble skiftet, oljering på sylinder 1 er ikke skiftet pga. den nye knakk(sliten stempelringtang), men det ble tatt en som var bra og den ble vasket før montering. Etter denne overhalinga så røyk en vannslange under kjøring, bilen ble stoppet umiddelbart dette ble merket, men toppen hadde dessverre sprekt, så toppen er skiftet ut, mot en fra sugediesel, med eksosventiler og dyser fra turbodiesel(dyser er vel like men valgte å bruke de jeg visste fungerte, eksosventilene er natriumfyllte på turbodiesel). Toppen hadde gått litt over 100 000. Ny topppakning og 12 nye ventiltetninger. Det er og brukt kamaksel fra sugediesel da den til turbodiesel dessverre knakk pga ujevn/feil tildragning. Nye bolter ble også brukt første gangen, og alt av pakninger som har vært oppe er nytt. Bilen går relativt fint, litt kakling, men fin gange, utrolig lettstarta kald, trenger jo knapt vri om, men varm, så må man kinne litt, stopper man og prøver igjen så kommer den med en gang, men venter man 5 minutter så må det kinnes litt, 5-10 sekunder. Bilen bruker også litt olje og ryker blått om den har stått litt på tomgang, dette kan muligens tilskrives oljering på sylinder 1, men er ikke alltid overbevist om at det er oljerøyk. Har forstått det av andre at det er normalt med litt oljeforbruk ett par skift etter en slik overhaling på disse. Bilen går også relativt bra til å være en 300 TDT med denne kilometerstanden, trekker friskt fra bunnen av og drar 4-giret ut til 5000 rpm uten større problemer, ligger på ca 0,8-0,9 per mil(har nettopp reparert en diesellekkase i returrør under bilen så muligens det er bedre nå). Mistenkte at den var stillt opp siden bilen går godt, og dette påvirket varmstarten og røyken, men bilen ryker ikke svart(kommer en bitteliten dott når bilen girer opp på kickdown, men ingenting ellers), og det har senere vist seg at det er montert differensial fra 300TE(300TE 3.27:1, 300TDT 2.65:1), så det har nok skylda for at bilen virker så frisk. Dette kan jo skyldes at sylindrene er for store etter honing, målte dessverre ikke endeklaringene på ringene, men ingen antydninger til skjørtebank, og bilen trekker godt uten røyk, så jeg har litt problemer med å tro dette. Skulle og tro den hadde litt større problemer kald også da, siden stempelene utvider seg når de blir varme. Siden har også fødepumpe blitt skiftet, pga luft i diesel og motorstopp, viste seg å være ett tett forfilter som hadde skylda, hovedfilter er ikke sjekket ut, men i startøyeblikket tror jeg neppe det har noen betydning, det kommer også gode mengder med diesel i returen. Jeg har også en liten lekkasje i ett forkammer, men dette er kun på 1 sylinder, og det er minimalt og ganske så vanlig. Da er det igjen. Dyser, dieselpumpe, eller rett og slett for mye gjennomslag i motor, Jeg har planer om 6 nye dysespisser, bilen kakler en del, men har som sagt en fin gange utenom dette. Det sitter noe som heter "delivery valves" på engelsk på pumpeelementene, om disse er slitne, kan det få slike følger? Dieselpumpa er forøvrig Bosch M-pumpe, PES 6 M55 C320 RS 157-1 Noen som har noe lurt å komme med angående dette?

Men ruta passer...

Får du til noe så garanterer jeg feilkoder, er så følsomt for feil den motorstyringa at det til tider kommer feil på ting som er innefor som man ikke blir kvitt. Fjern heller den orginale innsugslyddemperen mellom turbo og innsug så kan jeg tenke meg du får litt mere grom lyd....

170 hk motoren er bedre enn den eldre, men den har sine problemer den og.

bytta du alle 4

Mitt første tips få polert opp bilen din skikkelig, så blir den skikkelig hvit igjen. Hva er gjort med frontfangeren din? Den burde hatt samme farge som saccoen din, var akkurat ute å dobbeltsjekka på den her ute nå og fangerene skal ha kontrastfarga, hvit 190 trenger dette eter min mening. Ellers så så det ut som en fin W201. Senk og 16/17" felger, ett penere ratt og en shinings så tror jeg du er kommet langt.

Er det ikke regler meot bruk av slike topicer?

Burde gå greit, emn er det jævlig bråk, smell en ølboks rundt og ett par slangeklemmer, oljelekk tror jeg ikke de bryr seg med...

De skal normalt ikke bry seg om andre feil, men hard et dukket opp graverende feil i mellomtida så skaal bilen få anmerkning på det. Så om bilen din har bremsevæskelekkasje, eller andre alvorlige feil kan det nok få konsekvenser.

Jeg syns du burde ha 17", og da utgår Kercher Carmona dessverre, selv om de er de peneste, og mulignes billigste også. Blir ikke det litt trøbbel med innpress med dette, en kompis som har brock B1 på sin, vanlig senkesett, det går akkurat, men da med fjernet hjulbuekant. Håper noen photoshopper det inn så vik kan få se, Carmona blir fint, men er redd de blir litt små...

Om det er lager på drivhjul, så sitter de godt, men uten låsering, har pleid å måtte oppi 40-50 tonn for å få løsna dem, så er ikke noe du gjør uten skikkelig presse.

Skift olje, luftfilter, kjør bilen hardt og prøv igjen...

Dette har de jo hatt over-there i mange år...

Har reparert dette på en B5 før, der skiftet jeg simmerringer på utgående aksler. Hadde litt trøbbel der siden jeg ikke fikk ut påfyllingspluggen så måtte ut med klokka da sidelokket ikke var mulig å få av på plass. Løsner nivåpluggen som den skal så bør det være mulig å skifte simmerringer på plass, og da er det nok 2-3 timers jobb om ikke alt løsner som en drøm. Jeg sto vel hele kvelden, dog så hadde selvfølgelig fremre simmerring begynt å svette da vi demonterte også, men den hadde vi ikke så den fikk leve litt til. Denne bilen har vel nå gått ca 220 000, men det var vel ca 50-60 000 siden lekkasjen ble oppdaget. Altså, går ting greit kan du nok slippe unna med ett par timer, men er det noe krøll så stakkars... Dette gjelder B5, vet ikke hvor likt det er på nyere.... Litt å tenke på, min MB har lignende lekkasje, ved 420 000 og 18 år...

Godt sagt... LMM kan nok ikke stenge noe luftinntak, men den kan gi kraftig feil signaler til ECU som igjen enten gir feilkode og kobler ut lmm og går i nødmodus, eller stoler på LMM og gir feil blanding. Feilkodene er veivakselføler, og denne gjør nok som nevnt før at bilen stopper, f. eks når det blir grei lunk i den. LMM lav spenning, den gir altså ett lavere signal enn forventet Skift veivakselføler først du, og slett koder, så regner jeg med du finner ut om LMM bør skiftes.