Einar

http://biltema.no/no/Bil---MC/Biltilbehor/Bilelektrisk/Bil_instrumenter/Instrumentpanel/ Denne er fin inniunder dashbord og slikt.

Vi med diesel bare fyller litt motorolje på tanken og kjører videre.... Eller matolje om vi har....

Ville sjekka ut tenningsbryteren først jeg, er vel der det er mest mulighet for tjafs om det ikke har gått noen sikringer.

Jeg tror ikke det har noe med strømmen til fødepumpa, men om registeret begynner å hoppe over vil den jo gå dårlig og gjerne ryke, og så hopper det mere over og den stopper. Hadde inn en escort 1.8 TD som hadde stoppa, og der hadde registeret havarert, derfor jkeg tenkte på det egentlig. Om den ikke får diesel nok vil den ryke mindre, ikke mere. Men du kunne jo prøvd tvangskjørt pumpa med strøm på den, og se om det hjalp. Og om du ikke har prøvd, så sjekk alle sikringer i hele bilen.

Skulle mene det... Det er forøvrig Bosch KE-jetronic/CIS-E på disse.

Her det jaggumeg ikke bare bildene som forsvinner, er det mulig å skru av reklama når man holder på med "kontrollpanel"?

Sjekk registeret

Da håper jeg virkelig du fikk orginale bosch, og ikke cargo eller noe slikt, for det var dyrt, jeg ga vel 500,- for orginale på bensinstasjonen her.

Gir-bort-penga-våre

Akkurat nå kjører jeg på spillolje, har prøvd det før, på en S123 300TDT, der ble det trøbbel, men ikke mer enn at taping av tank og skifte av dieselfilter løste problemet, og gikk akkurat som før uten trøbbel da man fikk på den sedvanlige grønne dieselen :-D Men det var mye rart oppi den spillolja, ikke bare olje for å si det slik. Nå tester jeg ut 10 liter med brukt motorolje kun. Men jeg må finne ut en fiks måte å rense den på, prøvde å filtrere den gjennom både kaffefilter og svamp, men det funka ikke, gikk for forsiktig helling og unngå bunnslammet denne gangen, men tror det går hardt utover forfilteret på bilen i lengda. Tenkte på å prøve å samle diverse brukbare drivstoffer(spillolje, frityrolje etc...), blande det også med litt autodiesel og rense skikkelig, vet mange tenker på entrifuger og slikt, jeg tenker mere på å helle med minst mulig subb, gjennom ei fille, så å kjøre det gjennom ett filter ved hjelp av ei pumpe. har jo ei filter/pumpe-enhet til 190 liggende, spørsmålet er bare hvordan filteret vil takle det, som er beregnet på bensin.

Eller kanskje vært frekk nok til å ringe forsikringa di og si du fikk en veldig frekk telefon fra denne oppretteren, der du følte deg presset eller noe, og om noen etterspør delene så har du hivd dem da du ikke hadde bruk for dem mere.

Mens oljetempgivere bør plasseres en plass olja sirkulerer, som f. eks. i bunnpanne, eller oljefilterhuset som med den adapteren.

Hadde nok ikke vært så dumt å fyllt litt tynn olje i sylindrene og svieva litt, kanskje smurt litt i toppen og slikt om det er dårlig olje på den fra før av, og kinne opp oljetrykk før man starter. Så ett kjapt oljeskift, gjerne med litt flushing. Motoren burde vært smurt før parkeringa helst.

den går å filtrere ja, men så var det dette med mengder igjen da. Noien påstår også at man bør blande i litt white spirit for antenninga, og andre 2-taktsolje pga smøring av pumpe og dyser. Er skeptisk til whitespiriten iallefall.

For å få den otimale vinkelen for sylinderbalanse så tar man 720*(antall veivakselgrader mellom tenning på en sylinder), og deløer på sylinderantall, så om mna skal ha en 4 sylindret, så deler man 720 på 4 og får 180*, altså en boxermotor, og på seks sylindre blir det 120*(som er ganske upraktisk), 8 sylindre 90*, 10 sylindre 72*, mens en V12 absolutt bør inneha 60* vinkel. Dog så tror jeg dette kun gjelde for motorer med 2 sylinderrader. Har også hørt at rekke 12 er den beste motorkonstruklsjonen for balanse, og rekke seks den nest beste. Har visstnok noe med hvordan forskjellige takter passer sammen Ford`s V6 innehar en noe spesiell lyd, og med litt friere luftveier høres de jo absolutt hissige ut, og ingen som har kjørt en kan påstå de går dårlig sett i frohold til aktuell effekt, tenk bare på 2.8 liters cologne-motoren på 135 hk, høres døtt ut, men de går ganske så greit, men jeg har en forkjærlighet for ESSEX-motoren jeg da, sterk som fy, og en veldig koselig v6-lyd. Men tilbaketil V8, er det noen som har en forklaring på den særegne lyden i Ford sine V8, er det kun tenningsrekkefølga, man hører den meget godt på Mustang, men den er jo der på de fleste.

Har du kikka på biltema`s eller andre sine universal motorfester?

Noen som har linker eller lignende til billigst mulig olje, det være seg motorolje, hydraulikkolje, matolje etc. Tenker på å teste ut på bilen, vet den funker fint på både motorolje og ATF, og testet for moro skyld ut spillolje på den forrige, men det er ikke store muligheten nå. Alt som har en viss smøring og brenner er aktuelt, men tennvæske og parafin er ikke så aktuelt, da det er litt "tørt" Jeg har googla i noen timer nå, men finner lite om priser på matolje i store kvanta, eller andre ting. Noen som har info om emnet? Gidder forøvrig ikke ha diskusjoner om hvor idiotisk slikt er, hvor gjerrig man er og slikt, man lærer av å prøve og feile..., og finner man ut at man kan spare noen kroner i tillegg, så er det jo ikke dumt, og funker det ikke så har man lært noe nytt.

Da lærte jeg noe også....

Om de så hadde fått i mellom forslaget, da tror jeg for det første få hadde brydd seg og det hadde blitt ville tendenser, og det hadde blitt mye firmabiler....

Det sitter en liten strammemekanisme ute ved klutsjarmen på strømpa. Sjek med romnes, der kjøpte jet tiol en G2 for noen hundrelapper, og de hadde på lager i motsetning til VW

Du har nok brukt feil muttere/bolter, om 3 av 4 har løsna, så er det ikke lenge før den siste knekker eller løsner elelr jobber seg gjennom felgen. Er det ALU så bør du skifte felger også.

Godkjent med snurre? Hvordan var passformen på innsug7eksos egentlig, kan ikke tneke meg det var noen perfect fit akkurat?

Jeg ville ikke gått over 2.5" på en sugemotor av denne størrelsen. Ta en telefon til noen som driver profft med eksosanlegg(ikke svendsen eller slikt), f. eks eksosen i porsgrunn, og spør hva som gir best effekt på en relativt standard 2.3 liters sugemotor

Det kan gjøre mye å bare åpne opp i hattehylla. Som jeg har envnt før, så krever det en basser som trøkker skikkelig for å få brukandes bass i W124 og W201. Det er ikke veggen mellom baksete og koffertrom som er problemet, det er tanken til bilen som sitter der og demper som F. Få satt kassa skikkelig innatt stål, og få åpna opp i hattehylla.

Sikkert mange som har, TROR nok du fint kan bruke dyse fra alle M102, og sikkert fra M103, sitter med 2 m6 5mm unbrako under luftfilteret.