Einar

Tenk deg hvor morsom en mondy hadde blitt med en 4.0 køln?

Har ikke hatt noe problem med Henne eller noen andre moderatorer på evigheter, jeg ser at Henne(som er den eneste kvinnelige moderatoren jeg vet om her) er ganske så aktiv når det gjelder moderering av innlegg, men det trengs jo. Jeg har da hatt mine uenigheter med moderatorer her jeg også, rett og slett overaktive nye moderatorer, men ar ikke hatt noen problem med det etter jeg nevnte det for dem. Syns Henne gjør en god jobb jeg, og kjapp også, det er bra, at resten sitter å sover og ho gjør alt er vel ikke vårt problem. Men det er jo klart at det er mulig at andre har større problemer her enn meg... Du er jo helt klart blant favorittene til moderatorer her DRFT-R. Noen andre med trøbbel med dette her? Ha en fin dag/helg folkens...

Du får noen slike plater å rulle rundt filteret ja, mulig du kan få lurt ett lite element opp i dreneringspluggen også, er der det vil ha best virkning. Selv fyra jeg bilen i 20 blå i går, ikke vært i gang på 1,5 dag, mangler en glødeplugg, og dårlige dieselfilter, starta etter 2-3 kompresjoner, altså en runde på motor, og gikk på alle 6 etter 0,5 minutter. Når jeg skulle fyre den i 10 blå med rein olje på tanken, da måtte jeg kinne i ett halvt minutt, ikke noe liv, før den kom momentant) Jeg tror du må få kjørt tom den tanken din, og fylle opp med vinterdiesel, sikkert mye sommerdiesel på den nå. Om det er ett reelt problem, vil jo en slik varmer gi deg kjappere temp på dieselen, mendet er jo ikke temp med en gang du skrur på som RDL sier....

Lurer på om det ikke skal brukes GL5 på kassa pga diffen, men usikker på dette dessverre...

Jeg skifta nettopp på faderens non-turbo, men den fikk trøbbel med lav temperatur på motor, niks trøbbel på sommer, men vinteren lå den på 60-70*. Var vel defekt før gått 200k Ikke usansynlig at termostaten din begynner å si hadetbra. Men sjekk om det er mye isgreier i radiatoren når det forekommer.

Kan hende du får se den i kinesisk utgave.

Kjøreskolebilene har kun ekstra brems, og disp for belte så læreren kan redde situasjonen. Men jeg er rimelig sikker på at du ike kan øvelseskjøre utenom skolen om det er særskilte vilkår som gjør at du har lov der.

Dette er OHC-motoren 1.8i som sitter i Ascona C og Vectra A, og muligens omega og kadett? Når jeg hadde CIH-motor, så fant jeg ut at f. eks kammen som sitter orginalt i 20S var den "heftigste" av de orginale, nå var det jo 20S jeg hadde, men den kammen hadde samme løft og lenger åpning enn både de større og mindre CIH. Ofte er det slik at kam fra mindre motor har en "heftigere" profio enn den større motoren, og ofte kan man tjene på topp fra mindre motor pga høyere kompresjon men ofte har toppen på mindre motor trenger kanaler og ventiler som igjen er negativt sett fra ett effektmessig synsvinkel. Så om du gjør litt undersøkelser, så kaskje du kan få deg en del billige ekstra hester. Den heftigste av OHC-motorene er vel den som satt i Ascona Sprint om jeg ikke tar helt feil. Vet ike hvordan det er med effekt i de samme motorene i Daewo jeg?

Først, er det skikkelig blanding med frostvæske på bilen din? Det er jo heller ikke umulig at radiatoren din er fulla av snø/is i dissa temperaturene. Vært skifta termostat før?

Hvis den ikke starter med startgass er det nok noe med tenninga, som jeg allerede mistenker, om pumpa stopper så stopper ikke bilen brått, men den dør ut liksom, så jeg tror det er noe med tenninga ja. Det som er med coiler, er at det er masse viklinger inni der, om det blir brudd så kan det komme og gå med temperaturer, nettopp derfor jeg mistenker den. Om du har mulighet så kan du jo få kompisen din til å sjekke gnist og kmavinkel når bilen stopper, forsvinner gnisten mes det fremdeles er utslag på kamvinkelmåler er coilen synderen.

Det var ganske så sant rart, iallefall med tanke på at det ikke er noen relèer involvert.

Hvordan kan du måle en coil med en intermetent feil?, prøv å skift om du har muliheten, det er ikke bare bare å måle, da må du isåfall måle inn ot signaler når feilen oppstår. http://mercefreaken.com/forum/viewtopic.php?f=24&t=1851

Tipper på coil, men du kan jo også sjekke pumperelèet..

Det er synd, men ærlig talt så var det vel ikke all verdens saab igjen heller. Men vil ikke overraske meg om Saab våkner til live igjen, mange ihuga entusiaster, tror de kunne kommet seg igjen om de fikk drive like særegent som de var. Men dette er ikke tida, noen år kanskje.

LOL, må vel innrømme at han ba om det.

Har ikke disse V6 4.0 som stammer i fra colognemotoren(2.3,2.8, 2.9 osv...)

Kan fort legge seg is på remhjulene til viftereima...

http://www.hrsprings.com/about/ Jeg vet at f.eks. stjerneservice.com selger HR

Du må nok kjøpe røret som flensen sitter på ny om jeg forsto deg riktig, og det er en helt vanlig løsning. Elelr misforstår jeg deg nå?

Har du det orginale liggende, er jo skiftet på 20 minutter på disse såsant skruene på KAT ikke knekker.

Kan og legge til at jeg har hørt at enkelte S124 kunne ha opptil 2800 kg hengervekt. Beklager OT til TS

Tilhengervekt med brems 2100, noen har det, andre ikke, alle S124 skal ha det i følge DBAG, er trangsynet som har litt problemer med å skrive tilhengervekt høyere enn egenvekt. DJ38297 har registrert tilhengervekt på 2100, det er en `92 230TE, mens min `91 300TDT har lavere, men ett lite papir fra BOS og en tur på SVV så står det 2100, blir nok det når jeg får CE, så jeg kan kjøre hestehengere for dama uten trøbbel.

Kanskje montere en buttplug eller topå potta di, sette en plombert pakning med muligens noe stålull mellom bakpotte og resten. Ett lite offtopic-spørsmål, er det ikke litt overkill med 2x 3.5" på en bil som maksimalt er levert med 2.0 16V på 140/150 hk, uten turbo.

Om dette virker er det nok placebo-effekten som gjør jobben. Tror faktisk en handel hos Silkemotor er vel så effektøkende. Skal du ha ett skikkelig tips, som garantert gir deg mere, og er billigere. Kjør en skikkelig service, bytt alt av tenningsdeler, filter, kjør en engine flush, og fyll mobil1 0-40 etterpå. Ellers råder ejg deg til å ta en kikk på denne tråden her. http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=12720&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=bf168c6d5e02449a9915ecfce00d4e30

Nå er jeg ikke inne på Skoda eller vAG, men enkelte av disse Octaviaene har VW-motor og Skoda kasse med adapterring mellom, tror faktisk det er 1,6 jeg har sett med dette. Knakkelysd i revers kan jo tyde på manglende tenner eller dårlige lager på reversdrevet, og som oftest kan man kjøre i årevis med slikt uten trøbbel om man er forsiktig med reversen, om det er korrekt her vet jeg dog ikke.