Einar

Kan og legge til at jeg har hørt at enkelte S124 kunne ha opptil 2800 kg hengervekt. Beklager OT til TS

Tilhengervekt med brems 2100, noen har det, andre ikke, alle S124 skal ha det i følge DBAG, er trangsynet som har litt problemer med å skrive tilhengervekt høyere enn egenvekt. DJ38297 har registrert tilhengervekt på 2100, det er en `92 230TE, mens min `91 300TDT har lavere, men ett lite papir fra BOS og en tur på SVV så står det 2100, blir nok det når jeg får CE, så jeg kan kjøre hestehengere for dama uten trøbbel.

Kanskje montere en buttplug eller topå potta di, sette en plombert pakning med muligens noe stålull mellom bakpotte og resten. Ett lite offtopic-spørsmål, er det ikke litt overkill med 2x 3.5" på en bil som maksimalt er levert med 2.0 16V på 140/150 hk, uten turbo.

Om dette virker er det nok placebo-effekten som gjør jobben. Tror faktisk en handel hos Silkemotor er vel så effektøkende. Skal du ha ett skikkelig tips, som garantert gir deg mere, og er billigere. Kjør en skikkelig service, bytt alt av tenningsdeler, filter, kjør en engine flush, og fyll mobil1 0-40 etterpå. Ellers råder ejg deg til å ta en kikk på denne tråden her. http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=12720&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=bf168c6d5e02449a9915ecfce00d4e30

Nå er jeg ikke inne på Skoda eller vAG, men enkelte av disse Octaviaene har VW-motor og Skoda kasse med adapterring mellom, tror faktisk det er 1,6 jeg har sett med dette. Knakkelysd i revers kan jo tyde på manglende tenner eller dårlige lager på reversdrevet, og som oftest kan man kjøre i årevis med slikt uten trøbbel om man er forsiktig med reversen, om det er korrekt her vet jeg dog ikke.

Det er jo denne politikeren som begynner å snakke om ekstra skatt, om han greier å trykke ut noe slikt, så er det jo han som har driti på draget. Skatt er ikke løsninga på alt.

40 hk økning er jo ikke så ille på orginalt innsprut heller. Det jeg vil fram til er at man kan trimme med KE-jetronic også, men det krever sin mann, og litt peil, og for mange er det nok enklere å montere datasprut, og at effekten bedrer seg med både datasprut og "data"-tenning, hver for seg og sammen er det ikke noe å nekte for, det er klart alt blir bedre ved bedre og mere nøyaktig styring. Men for moderat trimming mener jeg man ofte greier seg med orginalsprutet, men skal man trimme masse så krever det nok litt mere mat enn det greier å levere, samt litt bedre styring for å bedre situasjonen for motoren og kjørbarheten ikke minst. Aktivering av kaldstartsdysa vil nok gi en effektøkning, og en bedring av AFR, men i virkeligheten er det vel kun 1 eller 2 sylindre som får glede av det, da den står i en luftkanal brukt til tomgang og den ledes til innsugsrøret til sylinder 3, og muligens 2(dette gjelder 8V, usikker på 16V), så da vil man få mager på 2 og feit på 2. Ved flytting av dysa vil det være noe annet. Men som sagt, tallene dine stemmer nok, men det finnes håp for å få det til å virke ok, om ikke alltid perfekt med orginalt sprut. En annen ting som irriterer meg, hvorfor skal alle som monterer turbo på disse trykksette LMM, den skal stå på sugesiden av turbo, den eneste MB jeg har sett med dette, er den tidligere omtalte S123`n, om man ser på andre biler med K/KE-jetronic og orginalt med turbo(240 Turbo, escort RST) så sitter den på sugesiden, ikke trykksiden. Eneste gode argumentet for å montere den på trykksiden jeg har sett er responsen. Ved å montere den på trykksiden vil også bilen gå magrere under trykk enn den ville gjort ellers, da det er trykk på begge sider av LMM. Slik jeg tolker det du skriver, så sier du i korte trekk, at det ikke er vits å trimme uten å skifte sprut, da det ikke vil gi noen effekt, men så sier du at man kan få rundt 40 hk til med orginalt sprut. Er det så galt med ett urørt orginalt sprut? Min mening, er det snakk om moderat trimming, så kan du greie deg med det orginale, men det ville vært mere optimalt med datasprut, skal du ha turbo vil jeg nok anbefale datasprut eller veldig moderate ladetrykk. Mulig vi er mere enige nå :-)

skulle ønske jeg fikk sove lenge...

Vet ikke om det er aktuelt for din del, men MB 124 stajonsvogn kan trekke 2100, og man får dem med 4-hjulsdrift. Er mere komfort i dette enn det meste japansk, når det gjeldr sammenligning med amerikansk er det smaken som teller. 123 og 210 kan også dette. Patrol, Pathfinder blir vel litt dyrt.

Sjekk i instruksjonsboka di at det skal være ATF på den, finnes unntak, men det er som oftest MB og VAG som skal ha annen olje. Det beste er selvfølgelig å få tømt systemet grundig, men skjønner du ikke hva som er returen på beholderen så er det greiest å bare suge ut av beholderen noen ganger, så slipper du å skaffe deg trøbbel. Ikke frekt ment altså.

Greier du å få sugd opp oljen? ATF er lik automatolje, som det normalt brukes på servostyringer. Sug ut olja, fyll ATF, sving noen ganger fra side til side, gjenta til olja er fin og rød

Normalt så går det helt fint, men du bør få på ATF istedet, tøm beholderen, ta av returen og kjør på med olje til det kommer blank atf ut, også litt svinging, så er det finfint.

Samle dere sammen alle samen, lag skriftlige og forståelsesfulle underskriftslister, gjerne fra baegge kommuner, så reiser dere i hver deres kommune, og viser deres interesse, og hvor mange som er interesserte i å bruke ett sånt tilbud, interessen må selvsagt være sriøs, og ikke slik at jeg syns dere skal få det. Som ett ekstra så kan dere jo lage en underskriftskampanje dere legger på lokale bensinstasjoner og slikt der folk kan skrive under om de syns det er noe ungdommen bør få. Ei facebookgruppe gir fint lite reelt grunnlag, da det ikke er noe bindene å være med der, mange som blir med for å støtte meninga, men ikke for å benytte seg av tingen. Kontakte media er en god idè det også, men da må troppene samles. Tror mye grisekjøring på veiene hadde vært unngått ved flere anlegg der man kan kjøre fra seg lovlig uten at det koster skjorta eller man må kjøre langt. Saml troppene i virkeligheten, og vær seriøse, om dere skulle fått til noe slikt og det ender med 2 brukere så får dere mye mistillit og det vil bli fort stengt.

heldigvis

Tror nesten du må få deg en konto på http://www.photobucket.com eller noe slikt, for de bildene du har lagra i mine dokumenter/ mine bilder vises nok ikke på internettet.

http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Motor/Eksosanlegg/Volvo/740/908158-BAKRE-EKSOSROR-VOLVO/

Er det bremselysbryteren du mener, for den eneste bryteren som har noe med baklyset å gjøre er hovedlysbryteren.

Har hørt at man kan bruke fra 4-matic på 2.3-16 og 2.5-16, så godt mulig man kan bruke fra f. eks 230E med sperre også.

bærum

ekkelt

Om du kikker litt, så er det der Xenonlykt, så vil du bygge om til, eller har xenon er det korrekt lykt, det er hva vi kaller W211-look-lykt til W210. Det står at den er E-merket, så da bør den bli godkjent, men ettermontering av Xenon er ikke barebare å få godkjent. Autoroyal har til din bil uten xenon for 3499,- http://autoroyal.no/shop/productDetails.aspx?ProductId=614&catalogDirectoryId=790&menunode=633670878969590897 Ellers vil jeg råde deg til en tur på E-bay og søke på depo og W210, depo er en av de bedre produsentene av slike lykter.

Skeptisk, tviler på at den greier støykrava med den der.

to kuka i kano takk

Bakkelys har jeg aldr hørt om, men kan nok tenkes at noen har greid å kalle dem det.