DaButcher

Det er sant, at det er sant! Speilsoting burde vært forbudt! Men ellers, fargen var fet. felgene var fet, samt fet, ORGINAL volvo vinge, hvite blinkers, rimelig orginal bil egentlig. Det er mange som tror at slike biler er jævlig stylet, men det er bare oppgnikkede orginaler, med et par, få, uorginale deler. Ellers, den fargen der er überfet med 260 grillen! Jeg skulle lakket min 242 i samme fargen, byttet til 260 grill og dermed, vips! samt jeg skulle hatt plastfangere da, og montert senkesettet fremme. vet noen hva det koster for gummilist til frontruten?

Ang det med utblås foran bakhjul: Har du sett dette gjort på en 240? Jeg tenker da primært på klarering til bakken. Er det lov å lage en "kanal" inni kanalen? dvs. lage en slags "bue", slik at man har bedre plass til eksosen?

Jeg ser ingen har svart enda, men det kan jo selvsagt ikke være regreimen! Da hadde jeg jo ikke klart å åpne stiften ved å dra i viftereimen! Jeg målte coilen i dag, den gav: 8.5Kohm mellom hoveduttak og + 1.xx ohm mellom + og - (målte selvsagt med ledninger avkoblet). Den første måling er innenfor gitt spesifikasjon som jeg fant på nettet, men den andre skulle vært litt lavere. Jeg vet ikke om det har noe å si at det er mer ohm mellom + og - enn det skal være? Teorien min er: regreim er "fin" stift er "fin" rotor er "fin" coil er "fin" kondensatoren er gåen Tar gjerne imot tips her! samt, om noen bor på sotra, evnt i bergens område og har en coil/kondensator/etc liggende, kan jeg gjerne låne de og sjekke og evnt kjøpe de om det er de jeg trenger. volvohuggeren gav streit pris på coil, men nå tror jeg coilen min er fin. Jeg er litt usikker på om ejg byttet kondensatoren når jeg byttet stift, fordelerlokk og rotor, samt plugger og pluggkabler (ca 4-6 måneder siden). Jeg husker nemmelig at den nye kondensatoren var litt anderledes utformet på festet, som gjorde at den ikke gikk ann å skru inn i fordeleren. Jeg lurer derfor på om jeg kanskje har den gamle kondensatoren enda (med ukjent alder på). Jeg får vel stikke innom cdcardic og håpe på at de har en kondensator liggende.

Hei du, Jeg skjønner ikke hva du prøver å si. Hva mener du? Ikke for å være frekk, men jeg ser ingen sammenheng i det du skrev her. Så gjør, ikke gjøre? Men, jeg ville tro du prøver å si at han ikke skal gjøre ting han ikke har gjort før? (med litt andre ord?). Jeg ser personlig ingen problemer i at folk prøver å bytte vitale bremsedeler selv, så lenge de *tester* bremsene på et kontrollert område! Jeg vil si det er positivt at folk spør om hjelp, når de ikke får vitale ting til å fungere, istedenfor at de kjører rundt uten bremser og later som ingen ting. Han hadde jo her også klart å bytte diverse bremser, luftet, etc. og alt fungerte fint. Den siste jobben han her påbegynte, påvirker ikke lufting. Man må ikke lufte, selv om man pumper luft i dekkene. (eller hva, tape-r?)

du finner informasjon om avgifter på http://www.toll.no (ikke bare til bil) ellers: orginale, solide skiver, er godkjent til 200hk. ventilerte skiver er godkjent til 220hk. du har også begrensninger på avgass, total aksellast, etc. husk at du også må oppgradere dekk, når du godkjenner motor. mao. en turbomotor krever vel 195 brede HR dekk, tror jeg. (210km/t?)

Det finnes flere, mer moderne motorer som har rundt 200hk uten turbo, som standard! Du vil derimot få en del utgifter for å få de motorene: motor: ca 10.000kr gir: xxxkr elektronikk-mods: xxxkr ny bakakasel: xxxkr om du har forgasser, må du også: tankpumpe m. armatur hovedpumpe bensinfilter om du har 960 motor, må du også ha 960 sitt instrumentpanel om du skal kjøre med tilhørende automatkasse. mao. lett 20-25 lapper, med mindre du kan gjøre alt selv. easy-fix er b***ft/fk eller evnt en ET, om du ikke skal ha så mye hestekrefter mer enn org. b230et: kjøp helst 1989'. gi 6-10 lapper b230ft/fk: kjøp helst 1993->, gi 10-15 lapper for en god motor kjøp komplett b21et kan du få for 4-6 tror jeg. da i god stand.

ok, jeg er både intr. i speilene og bakaksel! bakakselen er vel en 92'-> 240 bakaksel, også kjent som 1041. Den er bare på ABS biler tror jeg, 48 tenner på giverhjulet. Det går ann å hive innmaten fra en 89'-> 740 bakaksel inn i en 240 bakaksel også, da den hra samme giver. Man kan visst identifisere det med at speedometerkoden er femsiffret! (trenger det for å få 960 motoren til å kjøre skikkelig)

Hei, Etter en ukes parkering, lot jeg bilen først kjøre seg til normal temperatur på tomgang, før jeg tok en tur til bensinstasjonen. Etter påfyll av bensin (var på reserven), startet den bare en gang! Jeg tenkte: Aha, kondens!, men ei om. En kondensfjernings-påfyll gjorde lite bra. Sjekket også: * Pluggkabler er plugget i * coilen får + * stiften har fin åpning * kondensatoren på rotoren er koblet til stiften * ingen dugg i fordelerlokk, elelr øvrig skade * plugger er fine * det er bensin i filteret Ting jeg ikke fikk til: * Jeg fikk ikke gnist, ved å ta en plugg i en pluggkabel og så ta den mot jord. * Jeg fikk ikke gnist, ved å ta hoveduttak-kabelen fra coilen og holde den nært jord eller mot jord. Jeg har ikke sjekket enda: * Går rotor rundt? (regreim kan jo være gåen) * Ohm mellom eksterne koblinger, samt hoveduttak på coil og eksterne koblinger. Har noen idè om hva annet jeg kan sjekke? dvs. Jeg har tre idèer om hva som kan være gale: * kondensatoren kan være blåst, som gjør at spenningen "faller tilbake" til coilen og ødelegger jorden og derfor ødelegger spenningen. (kan være jeg har misforstått denne litt) * regreimen kan være røket, som gjør at rotoren ikke får brutt jorden til coilen, som igjen gjør at spenningen ikke blir produsert * coilen kan være blåst (visstnok veldig sjeldent at dette skjer) Det kan også være pluggledninger selvsagt, men jeg prøvde å sjekke coilens hoveduttak også med en vanlig pluggledning. mao. Hva bør jeg sjekke? Hvordan sjekker jeg det? ps. jeg er ingen mekaniker...

Jeg trodde alle hadde skjønt dette for lenge siden? Òg sånn ellers: Jeg vet ikke hvem av dere som husker teorien på førerkortet, men for å teste bremsekraftforsterkeren, skulle man pumpe pedalen hard med tenningen av. Man skulle holde trykk på pedalen med foten, starte motoren og da skulle pedalen sige rolig innover. Man skal også ha fullt bremsetrykk på under 2/3 av pedalvandringen (mener jeg å huske). Jeg tok lappen i 2000, så kanskje jeg husker litt feil her. Er ikke en mekaniker, kan vel også sies, men jeg har byttet begge calipere fremme, alle klosser, alle skiver, hjul-lagre, elektriske deler, etc. uten hjelp fra mekanikere eller bedrevitere. har gjerne lest litt i haynes, men det får nå være så :p

har du fine 86' speil? jeg trenger også: 1041 bakaksle, eller 1031 ombygget med 43 tenners giveren (og giverhjul tror jeg?) samt plastfangere kan kanskje være nice på bilen min? jeg betaler ikke ballongpriser.

sjekk på speedometeret til bilene, har de samme r.000xxx? forresten: folk sier at el speedometer kom i 1986, men jeg vet det finnes 86' med mekanisk giver.. mao. da har den gjerne annen bakaksel (uten giver), mot 88' sin bakaksel med giver. dette er lurt å sjekke, før du bytter :p (kan være 85' som er f.reg. 86')

skaff deg heller en 100A dynamo + en kondensator på 1 eller 2 farad. Så kan du gjerne skaffe deg et "gelebatteri" også, samt kjøpe kraftige strømkabler til utstyret du skal trekke strøm med.

man får kjøpt nye brønner hos veng eller lakkspesialisten (som kjøper fra veng). tror de ligger på 400kr stk, en del dyrere enn feks. kanaler. kan jo være man får kjøpt av en hugger også? evnt av en eller annen tulling her som kapper bort en rustfri brønn?

Eiker Polaris er såpass billig at du kjøper de nye. Jeg gav vel rundt 3500 for alle felgene inlk frakt, da med rabatter. Dekkene, derimot, det er en annen sak. De ble litt dyrere, selv med rabatter. Jeg fikk første sett med dekk for 3500kr ferdig montert, men da var jeg veldig heldig. veil pris var 1900kr per dekk, da i dimm. 225/45-ZR17. ps. ikke kjøp jalladekk, du vil bare angre når du sklir ut i svingen.

Min 242: Ja, jeg vet den er høy fremme. Senkesettet ligger fremdels under sengen min.. Kanskje jeg får somlet meg til å senke fremme, før jul? ja, forresten.. Det kan jeg ønske meg til julegave, hjulstilling! :p hehe.. nei, tror jeg bør få den senket fremme før jul ja. har jo fått montert gt-stag på den :)

du bør vurdere å sjekke hva det koster deg å kjøpe en motor med mer effekt som grunnlag, da det gjerne kan spare deg tid og penger. Om du derimot vil gjøre det for å gjøre det, er det vel en annen sak.. Vanlige trim-ting, er vel: kamaksel effektfilter dobble gassere effektanlegg (ikke overdriv, ellers taper du effekt!) porte toppen bytte diverse i motoren det blir fort dyrere enn å kjøpe en b230ft motor og justere den til ca. 200hk

under div motorfester, er det noe for 960 på 240?

http://www.volvo-power.net må jeg nesten nevne?

her er noen flere, men dog ikke med like stor sjarm: V70: V70T5 V40: ps. jeg tror disse er scannede orginale volvo <sett inn ord her>.

jeg fikk min bunnpanne for 800kr inkl frakt!! det er billig! volvohuggeren skulle ha 2-2.500 + mva (pga han måtte evnt kjøpe av andre huggere)

du kunne jo kjøpt deg pakninger? evnt skjært de ut selv?

jeg ser folk her sier "bare bytte over innmaten", er det noen her som har gjort det før? Jeg lurer selv, pga jeg enten trenger en 92'-> 240 bakaksel, eller en 87' 740 bakaksel, evnt en 240 bakaksel med 740 87'-> innmat.. dvs. den som har femsiffret speedometerkode. (ABS). 92'-> bakaksel er "umulig" å få tak i.

jeg har hørt at noen av gr.a. 242'ene hadde 375hk. ellers: suggen på forumet her sa til meg for lenge siden at han hadde kjøpt en vraket gr.a. bil. var visst en eller annen som hadde stjelt den fra utstilling elns. og forsikrings-selskapet visste ikke at det var en gr.a. de hadde.

du kan jo hive i en v70 tdi motor? jeg vet om en som har gjort det i en 740, koblet til en m47 kasse.. (ikke alle skruehullene passet).

hent saks og teip...