DaButcher

oops.. no mind, never mind.

Jeg husker ikke hvem som sa det, men 10hk på 184hk er ikke så veldig mange %, så det er jo faktisk en mulighet at det stemmer. Det er 5.43% økning, mao. like mye som folk påstår de får av effektfilter. Siden det er turbo og på eksos-siden, kan nok grenrør ha en del å si for motorens effekt, ville jeg tro. men, som du ser, sa jeg "jeg har hørt..", mao. jeg kan ikke garantere 5.43% økning.

du har vel ikke nye typen fangere liggende å slenge? evnt en frontspoiler til 240? jeg mangler også tankpumpe med armatur.. samt bakaksel is yet to be found

jeg har hørt at du tjener 10hk, ved å ta b230ft eksosmanifoil på en b230et.

gule koni sport/lesjöfors 45mm er også fett. blir veldig rask respons, samt lite krengning.

blir for høyt? Har du tenkt på at bilen ikke blir noe høyere, om du har riktig rulleomkrets? "ja, bilen min er über-lav, pga jeg kjører 110/40-12 dekk!" Jeg synest videre det ser teit ut, om du har for små hjul på en bil. Da blir plutselig hjulbuene veldig rommelige, i forhold til diameter på hjulet. ellers: ang rulleomkrets, har det ikke noe med bensinforbruk å gjøre for min del. Det har mer med at bilen bare blir godkjent med dekk, visst: * De har 10mm klarering til alle stag, o.l. * De oppfyller bilens teoretiske topphastighet, i hastighets-indeks * De er merket med R * De ikke har mer enn 5% avvik i rulleomkrets Nå kan det være du bor på et sted, der biltilsynet er snille folk. I Bergen er de ikke særlig vennelige mot slikt, eller mot noe, for den slags skyld. Man kan gjerne klage på at de er paragraf-ryttere, men paragrafene er jo der, så det er jo egentlig de som har laget paragrafene man bør klage på. Jeg synest selv det er teit at man må ha tüv godkjenning på alt mulig dilldall, men det er nå bare slik det er. Om jeg skal bytte dekkdimmensjon, holder jeg meg innenfor de 5%, pga. jeg gidder ikke å måtte møte opp på biltilsynet med alternativ dekkdimmensjon. ps. man trenger ikke å føre dekk inn i vognkortet, så lenge man har med seg tüv papirer på felgene, har jeg hørt iallefall. Når jeg ble stoppet i tilfeldig teknisk kontroll, for en stund tilbake, drev biltilsyn-fyren å glodde på bilen min, bøyde seg ned, studerte felgene, etc. så spurte han om han kunne få se på vognkortet mitt. jaja, greit nok, sa jeg. Det endte bare med at han sa "hmm, dette er da ikke 175/80-14". han bad meg også få det inn i vognkortet, men it has yet to happend.

jeg gjorde bra kjøp på motoren min.. motor + gir, samt ledningsnett og hjerner: 10 lapper manglet bunnpanne, men jeg fikk tak i en for usle 800kr! Ellers: motoren fra fra 95' 960 og er kjørt ca. 150-160k ps. jeg har sett 2.5 utgavene selges billig til tider. har sett de for 5-7. 3.0 pleier å ligge på 10-15, da uten girkasse.

dakals liten! Volvoen er ødelagt og du må kjøre sierra?? fysj! Anyhow, kjøp den 242'en ovenfor du, hehe.. 242 eier! så hiver du på den en gr.a. vinge, litt senking, etc, etc. 242 turbo er mye mer spesiellt enn 244 turbo, selv om en orginal 244 turbo dog er rimelig sjeldent! men du, om det er en orginal turbo, da skal den vle ha b21et, ikke b230et?

check it: http://www.volvo-power.net/div/242twinturbo.zip ps. om du ikke har noe til å pakke den ut med, kan du laste ned 7zip fra http://www.7zip.org det er et gratis alternativ til winzip, m.fl. såvidt jeg husker, har han ikke borret opp en 2.5L, han har tatt 960 sin 3.0, senket komp. og kastet på den et s80t6 manifoil, samt større turboer enn s80t6. jeg har snakket med han som bygget bilen. mener han fikk 160.000kr for den, mens han ville egentlig ha 200k for den. iflg. han, var girkassen den dyreste mod'en.

136hk er vel bare vanlig b230e?

ja, selvsagt er det smak og behag, men det audifanatic her sa, var at enten har man "null"-profil, eller "full"-profil. mao. han mener at med mindre man kjører 215/30-17, kan man heller kjøre rundt på 175/80-14.

b6304f, fra 960 95' den er standard på dette tidspunkt, men den får vel chip, effektanlegg, effektfilter. orginal specs: 3.0 rekke6, 24v. 204hk/267nm 80% av nm på 1000rpm. den er ikke nedi enda, pga jeg har ikke lokalisert bakaksel som jeg trenger.

Jeg vet ikke om du har eksoslekkasje? Utsagnet ditt er iallefall helt på trynet! 175/80-14: 225/45-ZR17: Mener du her altså, at 225/45-ZR17 er en "dritt"-dimmensjon, pga. du mener at 10.1cm med dekk-kant er for mye? 225/45-ZR17 er det minste man bør gå, om man vil beholde et snev av komfort. Om man skal drive bare med racing, kan man gjerne foretrekker "null" gummi, men jeg personlig synest jeg er på grensen til ubehagelig. Når det er deilig å kjøre med 195/70-14 piggdekk etter sommerdekk, sier det litt. ps. har da senket med gule koni sport + lesjöfors 45mm, gule koni på hardest instilling. (bare montert bak, fremme ligger å venter på motorbytte) Det krenger veldig lite med 225/45-ZR17 i komb. med senking, men på humper er det jævlig å kjøre på! Jeg har ikke for brede dekk til felgen og har ikke klart å kante noen felger enda. Jeg har derimot klart å pungtere et dekk, pga. en dam som skjulte en asfalt-kant pga. veiarbeid. Vet ikke om jeg kunne søkt erstattning fra Bergen Kommune, siden det ikke var merket veiarbeid, eller merket "asfaltkant" elns. Surt å punge ut $$$$ per dekk. ps. jeg kjører heller 225/45-ZR17 enn 215/45, pga. jeg fokuserer mer på bredde enn å få lavest mulig profil.

http://www.kgtrimning.com selger noen innsug til 2 x gassere.

har du sjekket åpning på stift, etc? fortenning styres vel av vakuum? dvs. når den er kald, vil den kompansere tror jeg, som kanskje gjør at den går bra når den er kald?

ser ut som du svingte for mye:

215/40-17 er over 5% differanse. Speedometer Difference: 5.256% too slow ergo. det er ikke godkjent av volvo. ellers, må man tenke over at dekk er ikke bare utseende! Om du har lavere profil, vil bilen ikke gi deg samme advarsel om at du holder på å slippe grepet på asfalten. Noen vil foretrekke dette, noen ikke. Det er også lettere å burne med lavere profil, siden du får mindre motstand i selve dekket (treghet). Negative faktorer: lavere profil = hardere dekk mer hjulstøy mer bensinforbruk dårligere akselerasjon. Du får positive faktorer: mindre krengning henger bedre på tørr asfalt ser fetere ut (for noen) ps. du kan IALLEFALL ikke kjøre 205/40, pga. da har du differanse på: 6.688% for sakte. (speedometer diff) til sammenligning, er 225/45-17: 0.192% saktere hastighet på speedometer, enn volvo orginal 14". jeg mener at om man da vil ha mindre gummi, kan man heller vurdere 18" i 225/35-18 ellers: jeg har 225/45-ZR17 på 17x7.5 Eiker Polaris.. (Polaris replika) og det går fint! jeg kan ikke ha bredere, men jeg tror folk med ekte polaris må holde seg til 215, pga de bare var 7" brede. men du, audifanatic. Det jeg synest ser sløkket ut, er vw folk. de kjøper sinnsykt brede felger og tar veldig smale dekk, slik at dekket blir strekt utover på felgen. hehe.. ser jo helt jalla ut.

Jeg tror nok volvoman har rett her. Jeg har nemmelig hatt følgende volvoer: 86' 240 GL 81' 240 GLT 80' 242 DL På både GLT og GL, hadde jeg automatisk kjørelys, men: GLT var ombygget og modernisert på alle måter. På 242'en, er det nemmelig den eldre typen parklys. Jeg har automatisk parklys, dvs. står den i hakk 0, slår på tenning, så går parklys på! står tenning av og jeg tar den i pos. 1, går parklys på. står tenning av og jeg tar den i pos 2, går hovedlys på. Siden jeg har gamle typen parklys, er det bare en styrke i parklysene. GLT'en jeg hadde, var ombygget med nye typen parklys, etc. så den fungerte som 86'.

vel, jeg kjørte en "tirecalc" mellom mine og dine dekk: Ditt: Section Width: 8.07 in 205 mm Mitt: Section Width: 8.85 in 225 mm Ditt: Rim Diameter: 16 in 406.4 mm Mitt: RimDiameter: 17 in 431.8 mm Ditt: Rim Width Range: 6.5 - 7.5 in Mitt: Rim Width Range: 7 - 8.5 in Ditt: Sidewall Height: 3.63 in 92.202 mm Mitt: Sidewall Height: 3.98 in 101.09 mm ps. sjekk gjerne testen her: http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp Spør du meg, ser jeg ikke stor forskjell på 8.8mm, dvs under en cm høyere dekkside! ellers: dekkene mine skraper ikke i skjermene. Jeg tror jeg kunne hatt 255-265 bak, kanskje 235-245 fremme. ved bredere bak, hadde jeg trengt spacers, evnt annen innpress og bredere felger, selvsagt. og: "lavprofil", er vel alt under 100 profilen (samme bredde som høyde). ofte bruker folk ordet "lavprofil" feil. profilen er jo % av bredden, i tire-wall-høyde.

jeg så de gikk for 320$, da KOMPLETT, med alle pæreholdere, etc. koster sikkert 20$ å lage, i det landet de selges fra :p

alle biler har vel tenning?? jeg ville dog. tro at dette har noe med automatkassen å gjøre, evnt med ryggelys, som anbefalt ovenfor.

stilig prosjekt, men siden du har hevet hjulbuen, må du vel senke bilen veldig mye? samt du må ha sinnsyke spacere, eller veldig brede dekk. Har du målt hvor brede du kan ha nå? 295 elns? hadde jeg kunnet sveise som deg, hadde jeg mekket på et 850 panser, mercedes w124 monovisker (leddet) og mekket slik at viskeren lå under panseret, når den av av. ellers: god jobb du har utført! ps. når du skal senke bak, kan du lage nye festehull til dempere, slik at du ikke trenger kortere dempere til senkefjærene.

jeg har hørt at det både er ulovlig på gate, samt at det er noe dritt på gate? kan være BS..

jeg har hørt at 740 luken skal gå, men jeg vet ikke om det stemmer. har selv aldri hatt takluke..

altså, felgene er 17x7.5 Det går med 225/45-ZR17 dekk altså! om dere synest det er for "Høy" profil, må dere bo på autobahn! spesiellt om den skal senkes! da blir det hard demping og lite krengning.. gammelt bilde av min 242: ps. ikke senket på bildet, samt den står litt på skrått, nedover mot venstre hjørnet på bildet..