schnellfahrer944

Jeg ga deg kanskje inntrykk av at jeg bruker et EM produkt sjøl. Det gjør jeg ikke. Jeg har to produkter som skal kobles til serieport. Disse er koblet til min laptop med usb->rs232 adapter. Dette som EM snakker om kalles ikke et adapter men er et innstikkskort (PCMCIA) som gir maskinen din serieporter (RS232). PCMCIA er et utvidelsesspor som kan sammenlignes med PCI portene i PC'en din. Det EM sier til deg er at du må ha serieporter for å få dette til å fungere. Løsningen jeg bruker er bare en "dum" overgang. Virker utmerket på to vidt forskjellige "bokser" jeg bruker. Jeg har lest om ihvertfall 1 bruker av WinTec i en Porsche som får dette til å fungere med en USB-RS232 adapter.

Har den samme utfordringen selv og bruker USB->RS232 overgang både til bredbåndslambda (Zeitronix) og piggy-back computeren(Perfect Power). Både USB og RS232 er serielle grensesnitt så det er bare den fysiske kontakten som er forskjellig. En overgang løser dette.

Lurer på om en offentlig tilståelse med bilder av bilen på et internettforum holder for purken.....

Det var forsåvidt han jeg hadde i tankene. Alle er enig i at blandingsforholdet han bruker er høyt. Må kanskje så mye til for å hente ut over 500hk på bakhjulene av en 20 år gammel 2.5L rekkefirer. Uansett er neste målet hans 600hk og da må det nok en del ekstra jobb til. Når det gjelder X/Ts påvirkning på gummislanger snakket jeg med en som la diverse slanger i T et par dager og la merke til at stoffet spiser slangene. Jeg for min del kommer ikke til å kjøre stoffet gjennom min motor før jeg har fått byttet ut slangene. Bensinslangene på 944 går rett over eksosmanifolden så lekkasjer må unngås for enhver pris.

Akkurat hva jeg mener.

[Hei Bjørn, er du her og?] Det er vel en grense for hvor mye Toulene/Xylene som kan brukes? Virker som om 10-15% er det de fleste bruker, selv om jeg har lest om de som kjører 25-30%. I tillegg er ikke X/T akkurat snill på bensinslanger. Jeg må selv bytte ut alle slangene på min bil før jeg tør kjøre på X/T. Noen som har literprisen på X/T?

Bingo! Bor du her oppe? Hva kjører du?

Er det den som står på Klyve?

Sideways Stefan. Det sies at da han kom inn i depoet var det døde insekter kun på sidene av bilen........

Girkassa i turboen tåler mer moment, ja. Kassa fra TS modellen og T89-T91 hadde i tillegg forsterket 1ste og 2ndre gir. Ved normal kjøring tåler nok NA kassa en god del mer moment enn originalt. Det som kverker kassa er burning og kløtsj- slepp ved 4000rpm+.

Motoren som står i 924v har aldri stått i noen Audi. Blokka er hentet fra VW LT, men er modifisert. 924 var et samarbeidsprosjekt mellom Audi/Porsche, men pga oljekrisa på 70-tallet trakk Audi seg helt ut av prosjektet. Bilen var da allerede klar for produksjon så Porsche drev prosjektet videre. 924S fikk motoren fra 944 (100% Porsche). Det er ikke all verdens som kan gjøres for å hente mer pepper ut av 944. Det er en chip som gir bedre kjørbarhet, men utover dette må det en del jobb til for å få noe merkbart ut av motoren. Det er en kar her i Norge som eksperimenterer litt med topp/innsug. Han mener at han skal kunne hente ut 200HK+ av 2.5 liter'n men det gjenstår å se. Noen kroner i understell er en god ide. 944 kunne leveres med 14mm stabstag , men mange blei levert uten. Det finnes flere alternativer, men et 3-veis justerbart stabstag fra M030 pakka til 968 gjør UNDERVERKER. Ellers er 944NA en meget morosom bil. Litt lettere å "pælme" rundt enn Turboen som må jages noe. Jeg ville valgt en 8v over en 16v, med unntak av S2/968 da. 944s (16v) har høyere effekt, men det er ganske høyt i registeret og ikke så veldig "tilgjengelig". Type 2 har et mer moderne interiør og bedre komponenter i understellet. Til gjengjeld er Type1 hårfint lettere, og mange mener interiøret er mer "racing" enn i type 2. Med andre ord, et godt alternativ hvis du skal ha en banebil.

Moralen er vel; hvis det står en dude midt i veien og vinker deg inn kjører du bare videre, så sant personen ikke er uniformert.

Se her hva tidligere formann i PCN gjør med sin '76 Targa: http://porsche-club-norge.no/forums/viewtopic.php?t=2102

Ved altfor fet blandig vil det gå utover effekt og du kunne nok i ekstreme tilfeller opplevd at den fusket. Røyken ut av eksosen ville være det mest avslørende. doh Bredbåndslambda= Sensor som forteller bensin/luft blandingsforhold.

Sota plugger er vel et tegn på fet blanding. Kjøp deg en bredbåndslambda så trenger du ikke å gjette. Kjører du høyere ladetrykk enn originalt er det vel anbefalt med en "kaldere" plugg. Kjører du med kaldere plugg enn originalt?

Jeg tipper på Porsche'n ;)

Jeg tror de har prøvd å få den til å ligne på GT1.

924 hadde en motor som var basert på deler fra VW LT. Trommelbremser bak og understell fra VW. 924S fikk en lavkomp utgave av 944 motoren med 150HK. 924 har meget gode kjøreegenskaper, men 2L kan føles litt tam. 944 fikk en ny 2.5L designet av Porsche . 163HK. Deler av understellet var fremdeles fra VW. Halvveis ut i 1985 fikk bilene nytt understell og nytt interiør. Det blei også gjort endringer internt på motoren. Husker ikke akkurat hva nå, men tror denbl.a. fikk større eksosventiler. Girkassa i 944 kommer fra Audi. Jeg blåste girkassa på min forrige Porsche (86 944 NA). Ga 6.000.- for ny girkasse. Sannsynligvis finner du en rimeligere enn dette, men jeg hadde dårlig tid. Autotuning har sannsynligvis på lager. Hvis ikke finner du de ofte hos hoggere også. 924S er lettere og mer aerodynamisk enn 944. Kule biler begge to. Helgalvaniserte så rust bør ikke være et stort problem så lenge bilen ikke har hatt store karosseriskader. 944 Turbo er på mange måter en ganske annen bil. Sjekk forumet på http://www.porsche-club-norge.no for mer info.

Det er 13 år siden jeg tok lappen. Hva innebærer prøvetid?

Nå har ikke jeg særlig peiling på F-biler, men er ikke det en Mondial T? Hadde vel knapt 300HK og trengte godt over 6 sekunder til 100?

Hva slags bullet kamera bruker du? Fin film ;)

E18 er stengt sørover for vedlikehold og omkjøringen er over den gamle veien. Her er det ganske svingete. Regnet har vel i tillegg gjort veibanen glatt.

Bare juks. Motoren får luft fra en snorkel som går ned i hjulbrønnen ved venstre hjul foran. Luftinntakene er nok bare til pynt (hvis du kan kalle det for pynt). Ekstralysene foran er uoriginale. Setene er ikke originale. Det ser også ut som om det er satt på en annen spoiler på luka bak. Det er noe galt med enten panseret eller den venstre vippelykta. Helårsdekk er vel en selvimotsigelse ;)

Uansett hvor Porsche valgte å ta deler fra , endte vi opp med en utrolig kul bil som i dag, 20 år seinere, gir oss fattigfolk sjansen til å oppleve en skikkelig sportsbil.

Når det gjelder pris, får en ofte det en betaler for. En mishandlet 944 kan fort bli veldig dyr å eie. Et godt behandlet eksemplar selges ofte for 50K - 70K (type 1) og fra 70K og oppover (type 2). Uansett er det en morosom bil. Selv med ynkelige 163HK ( ;) ) Ønsker du mer, får du alltids bilen med Turbo.