schnellfahrer944

Det er Audi og VW deler i 944 serien også. Som sagt var store deler av understellet på Type I (1982 til halveis ut i 1985) fra VW. Fra og med Type to (1985.5 -1991) blei dette endret. Fremdeles var girkassa basert løst på ett eller annet fra Audi (min er i tillegg utstyrt med 40% sperre og ekstern oljekjøler). Girkassene er kjent for å ryke hvis de blir mishandlet (burning, dumping av kløtsj o.l). Pent behandlet kan de forholdsvis greitt supportere 400++hk. Motoren i 924 har aldri sittet i noen Audi. Blokka (ikke toppen som jeg skrev istad) er hentet fra VW LT (kassebil). Muligens veiva er fra samme motoren. I 1986 kom det en 924S som hadde 2.5 literen.

IF er helt overlegent rimligst på forsikring av min bil, og selv om jeg syns at reklamene de serverer oss er hårreisende (dama som kjørte over en rundkjøring burde mistet lappen!!) er det penger som teller. Jeg betaler ca. 7K hos IF. Rimligste konkurrent skulle ha 24K.

Bilen er helgalvanisert. Hvis bilen ikke har vært kollisjonsskadet er sjansen stor for at det er null rust. Porsche begynte med galvanisering rundt 1976. 924 var et samarbeidsprosjekt mellom Porsche og Audi. Pga oljekrisa ville ikke Audi satse på en 2+2 sportsbil og Porsche kjøpte ut Audis eiendel i prosjektet. Bilene blei produsert ved Audis tidligere fabrikk i Neckarsulm. Her blei også 944-serien produsert (med unntak av en håndfull biler som blei produsert i Stuttgart). 924 motoren hadde lånt deler fra VW LT (tror dette var begrenset til toppen). Understell bestod i stor grad av VW deler. Da 944 serien blei introdusert, hadde den en Porsche-utviklet 2.5L rekkefirer med 163HK. Understellet bestod i en viss grad av Golf deler. Dette blei endret halveis ut i 1985. Det eneste som gjenstod av Audi deler var girkassa, som ble benyttet t.o.m. 1991. Prototypen til 944 havnet på 6. plass i sin klasse i Le Mans og var den bilen totalt som tilbrakte minst tid i depoet i løpet av racet. Kewl bil.

Porsche 951: 1. 70 2. 115 3. 165 4. 230 5. 270

Hepp, hepp. 2kg ladetrykk er mye. Hvorfor vil du pøse på såpass? Med en skikkelig matchet turbo henter du fint ut 400rwhp@1.3kg. 2kg vil nok kreve vann- eller metanolinnsprøytning for ikke å detonere (eller 110+ oktan). Hva er planene? Høres spennende ut.

Det er forhåndspåmelding, men det er bare for å gjøre jobben litt lettere for de som har ansvaret. En kan melde seg på ved oppmøte. Slalomen er forbeholdt PCN medlemmer. Ta en tur innom for en titt (selv hvis du ikke er medlem). Sjekk ut PCNs hjemmesider for terminliste, forum m.m. http://www.porsche-club-norge.no

Du trenger ikke å kjøpe noe for å gjøre dette. Bilen har torsjonsstaver bak som ofte kan justeres ned 20-30mm. Det kan være en utfordring å få det rett. Hvis du ikke får senket den nok ved å bruke eksenterboltene må torsjonssstaven ut og reindekseres. Paragon har en fin write-up. http://www.tech-session.com/kb/index.php?page=index_v2&id=62&c=4 Jeg fikk Autotuning til å ta dette for meg i sommer (sammen med nye dempere, fjærer foran 4-hjuls kontroll / vekting mm).

Dette er ikke et PCN arrangement. En privatperson skal ha leid banen og av en eller annen grunn er det registrert som PCN. Vi er på Gardermoen lørdag. Siste runde i PCN slalomcup.

Tenker du på slalomcup'en Gardermoen til Lørdag (2. okt)? Det er 20 biler påmeldt så langt. Herav 8 944'er.

Hvor mye lader du? Jeg kjører med chip'er mappet for 18psi. Modifisert wastegate som holder ganske bra, men Turboen klarer ikke å lade mer enn rundt 15psi ved rødmerket. Allikevel god for rundt 280HK. Ikke galt for ca. 5.000.- i oppgraderinger?Har kjøpt en bredbånds lambda måler. Tør ikke gjøre noe mer med bilen før jeg har fått krabbet under og skrudd sensoren i eksosen. Neste år blir det Turbo, injektorer og MAF. Da nærmer vi oss 400HK.

Det var vel en 964 Turbo. Det var faktisk regissøren av filmen sin bil. 3.3L (ikke 3.6 som de andre 964'ene), men 320HK og 0-100 på 4.7sek. var vel ikke så galt. Det fantes også en Turbo S med 381HK.

Jupp, det har jeg. Noe av det jeg satt som krav da jeg så etter bil sist gang (sammen med 40% LSD). Stolene er ordentlig gode å sitte i, samtidig som de er originale. Elektrisk justerbare med varme; ikke det at jeg kjører om vinteren men. Sees vi på Gardermoen 2 oktober?

Jan Ove? Er det deg? Det bildet ser ut som noe fra TonyG. Stemmer det? Hva har du gjort med bilen din? Kjører du en 26/6 med MAF?

Her er et lite eksempel på hva du kan få til for rundt 30.000.- Dette er utelukkende bolt-ons. ca. 510hk/720Nm på svinghjulet, vel og merke på minst 104 oktan. Ikke galt for en 18 år gammel rekkefirer?

Ikke snakke så høyt om 944 turbo. Hadde flere visst om denne bilen hadde det ikke vært mulig å få en til under 150.000.- Med små investeringer har du en killer med ~400hk.

Hvem er du? Og har du en 968 TurboS? :)

Takker! Holmestrand høres bra ut. Like borti veien ;) Aner du om de har bredbåndslamba og kan plotte boost? Skal prøve å ringe de i morgen, men regner med at de ikke har åpent før mandag.

Hvilke verksteder på strekningen Skien-Oslo tilbyr måling på rullende landevei? Det viktigste for meg akkurat nå er å få målt lambdaverdier. Må en gjøre en avtale på forhånd eller er det bare å stikke innom? På forhånd takk.

Jeg kjører som en gris bestandig, og havner på like over litern (98 oktan).

Det er ihvertfall bra miljø blandt Porsche-hodene her. En pen stabel med P-biler i Grenland generelt. Sist helg dro tre kamerater og jeg på en liten svingom rundt i Telemarken; Skien-Notodden-Austbygde-Rjukan-Vierli-Rauland-Øyfjell-Seljord-Skien. Masse kule, svingete veier. Ingen fotobokser heller. Porsche miljøet er mer konsentrert om "GO" enn "SHOW" i motsetning til det inntrykket jeg har av rånemiljøet. Vi bruker heller penger på stabstag, bremser og dekk enn på neon, felger og vinger. Det er også fast P-treff på en av kjøreskolene en gang i måneden. Jeg trives meget godt her i Skien, men så er jeg 31 år med kone, 2 unger, katt, huslån og hytte på fjellet. ;)

Kewlt var ment som en ironisk kommentar. :D Ja, dette medfører ekstra lag. Porsche vurderte det allikevel dithen at de ville ha det slik for driftssikkerhetens skyld. Bilen har en original KKK 26/6 turbo som lader 18psi ved ca. 3.000rpm, som er akseptabelt. Det er rett og slett for trangt foran til å få plass til Turboen ved eksosmanifolden. Jeg har sett modifiserte 944'er med turboen på denne siden, men da på bekostning av servostyringa og spylerpumpe/beholder ++.

??

Jupp. Porsche 944 Turbo hadde turboen på eksosida på "prototypene", men hadde problemer at det blei så varmt. Dette medførte kortere levetid på turboen. 944 Turbo har et crossoverrør som går fra eksosmanifolden, under blokka over til turboen. Kewlt? Skjønner fremdeles ikke hvordan bilen din går bedre uten BOV/CBV.

Vil bare legge til at Turboen står på innsugsida på 944. Hvis Turboen står ved eksosen er på Cosworth er det kanskje forklaringen på hvorfor den dumper før intercooleren (jeg kan ingenting om Cosworth)??

På min bil resirkuleres lufta etter intercooleren og er således kald. Det sies også at den resirkulerte lufta hjelper å spinne turboen. Noen modifiserer vinkelen på ventilen for å få den til å blåse direkte inn i Turboen. Porsche 944 Turbo har AFM, og lufta som resirkuleres er allerede målt. Ved å dumpe lufta istedet for å resirkulere vil bilen kjøre fet blanding. Dette er kun for en meget kort tid, og mange har satt på BOV istedet. Det er ingen fordeler på min bil med BOV, men noen er glad i pssssjt-lyden. Jeg svelger teorien med at den resirkulerte lufta holder turboen spinnende, og kjører derfor fortsatt med CBV.