Pompiuses

Vet noen hvor jeg kan få kjøpt en sånn "avtagbar rattlås" som du kan låse fast på rattet? Hva ligger de ca. på i pris? Er noen bedre enn andre?

Jeg vet vet lastbilsjåfører kjører uten bilbelte. Der har det faktisk noe for seg ikke å bruke bilbelte, etter det jeg har hørt da. For min egen del tar jeg på meg belte bare jeg skal flytte bilen 100 meter. Ren refleks :D Kjenner et par stykker som nektet å bruke pysestrikk. Han ene kjørte av veien. Flakset rundt inne bilen som en filledukke. Han var heldig som ikke datt ut av den og ble most. Han andre måtte bråbremse for å unngå å kjøre i rekkverket (gikk sikkert litt fort). De hele endte med at han moste skallen rett i frontruta og fikk hjernerystelse. Det var et stor hull i ruta etter på :eek: Begge bruker belte i dag. Noen lærer saktere enn andre :op

Ringte forsikringsselskapet (Gjensidige Brannkasse) og hørte. Der sa de at så lenge det var et kjørekurs, og ikke et løp/konkurranse, så gjaldt forsikringen så lenge man hadde 'ledsagning'. Så vidt jeg skjønte så var det enten at det satt på en kjørelærer mens du kjørte, eller at du hadde en eller annen form for opplæring for du kjørte. Så i dette tilfellet så bør det da gå i orden da det vel blir arrangert "opplæring" først på dagen. I korte trekk så skjønte jeg det slik at i praksis så gjaldt forsikringen på alle arrangementer som blir arrangert som kjørekurs samt at vegtrafikkloven gjelder. Det utelukker blant annet Gatebil da :(

Blir turtallet halvert?? Blir det ikke doblet da? Dvs du må ha det dobbelte turtallet for å få det dobbelte dreiemomentet ut på hjulene?

Er det slik at jo kortere utveksling man har på girene jo mer dreiemoment får man ut på hjulene?? La oss si at en bil gir 30 kmh på 1. gir ved 3000rpm. Hvis bilen hadde hatt halvparten så lang utveksling, dvs 15 kmh på 1. gir ved 3000rpm, ville den da i praksis levert det dobbelte dreiemomentet ut på hjulene?

hehehe mye artig lesning om dreiemoment/effekt her ja :D Jeg fant en ganske lett forståelig definisjon om forholdet mellom disse på autofil forumet: Dreimoment er motorens kraft der en del går med til å overvinne luftmotstand og friksjon. Det som er igjen går med til å aksellerere bilen. Dess lenger dreimomentet holder seg kraftig når turtallet øker, jo flere hestekrefter får man å rutte med. Dette vil oppleves i form av enda kraftigere aksellerasjon. I motbakker vil dreimoment være spesielt avgjørende da enda mer av kraften forsvinner i å "løfte" bilens masse oppover bakken. Helt teoretisk ville det ikke hjulpet med all verdens hestekrefter hvis ikke dreimomentet overvinner denne motstanden. Derfør bør tunge biler (spesielt vogntog) ha mye dreimoment, mens lette biler (motorsykler spesielt) ikke trenger det i samme grad. Turtallsvillighet går ut på om dreimomentet ikke synker nevneverdig før man nærmer seg rød-merkinga. Konklusjon: Du trenger hovedsaklig bare en kurve over dreimomentet for å fortelle hvor sterk bilen er. Mye dreimoment vil gi en sterk motor. Har du høyt dreiemoment på høyt turtall vil du i tillegg få mange hk. Når det kommer til dissing av Honda skjønner jeg det bare ikke. Det fins ingen bilprodusenter som klarer å holde en så jevn dreiemomentkurve som Honda klarer på sine VTEC motorer. På integraen min er det 80% moment ved 2000rpm. 90% ved 3000rpm og 100% ved nesten 8000rpm. Dette vil gi bra bunndrag, og bra toppdrag da høyt moment på høy turtall gir mange HK som er med på å gi bedre akselerasjon. Riktignok gir den ikke mer enn 180nm max, men til å være en sugemotor er dette mye da det gir 100nm pr. liter motorvolum. Det den da vil mangle i dreiemoment mot det en turbomotor ville hatt, tar den igjen med høyt turtall kombinert med max dreiemoment som gir masse effekt. Det gir alt i alt en svært fleksibel motor, men med best ytelse nær rødmerkinga pga max effekt kombinert med max dreiemoment kommer nesten likt. Det gir en svært underholdende motorkarakteristikk :D :D Det hjelper jo ikke å ha 100% moment ved 2000rpm hvis det synker over 4000rpm (som svært mange turbomotorer har). Selv om dreiemomentet da er høyt vil effekt bli liten pga av det lave turtallet, og du vil alt i alt ikke få så veldig bra ytelser. Dessuten vil turtallsvilligheten bli dårlig og resultatet er at man ikke får utnyttet hele turtallsregisteret på motoren.

Noen som har peil på hvordan det funker med forsikring eller?

Gode gamle 205 WRC knuser alt :D Råkker hvertfall på Collin McRae Rally 2 :D :D

Meget strøken 1992 Opel Vectra 2.0i GL selges grunet innkjøp av kraftigere redskap (http://www.kvien.no/integra) :D. Bilen har gått 160000km. Se http://www.kvien.no/vectra for mange bilder og detaljer. Gode sommer/vinter dekk. Pris 57000 ,- Mail: oyvind@kvien.no Tlf: 98 26 58 73

mente differensial sperre ja... kjedelig å bli stående stille å spole hele tiden :eek: hei genuine sjekk pm'en din....

hehehe ja vi får se :D VTi turbo må jo bare bli bra Devil Bare husk å få på sperre i samme slengen da :)

Er det 2,5" grenrør eller passer det rett på original cat? Lurer litt på å kjøpe grenrør selv (http://www.ipsracing.com/engine/headers/toda_421.html) og få byttet ut cat med et rør som dette (http://www.nipponpower.com/exhaust/catalytic/comptech_testpipe.html) Det som er kjipt er at grenrøret er på 2,5" mens resten av eksosanlegget bare er 2,25". Har du peil om det finnes noen "overgang" å få kjøpt eller?

Bor i Oslo.... men kommer du på treff er det ikke umulig jeg prøver den en tur eller 3 på bane :D

Den bilen er min nå :D Forige eier ville ha seg S2000 i stedet. Greit for meg :D

Selv AEM CAI (http://www.ipsracing.com/engine/intakes/aem_coldair.html) som er regnet for å være det beste luftinntaket for itr (hvertfall i usa) gir ikke mer enn 1-3 hester. Er mest lyden som er forskjellen. Forige eier på min bil sa han syns bilen kansje ble en smule mer villig over hele registeret etter han satte på Ractive filteret, men minimal forskjell. Men lyden ble desto bedre da VTEC slo inn Devil Skal man trimme ITR er det lureste man kan sette på (i forhold til pris da) nytt grenrør og katalysator. Dette gir kansje 10hk med et bra grenrør. Setter man på cat-back i tillegg får man kansje 15 hk. Står masse bra info om trim av itr på http://www.honda-tech.com forumet.

Du må hvertfall kjøpe potte og åpent luftfilter... Bilen min har bare byttet bakre del av eksosanlegget (lyddemper og utblås) så det gir ingen effektøkning, men lyden er Rrrrå. Får gåsehud hver gang jeg kjører gjennom tuneller, ruller ned ruta og gir full spiker Devil Den lyden er unik i bilverdenen :D :D

Vet om 3 røde integraer... Ene går i Lillestrøm traktene (den med Spoon potta), andre i Trøndelag (http://home.broadpark.no/~tforland/) og den siste stod aventert på http://www.sandseth.com. Mulig noen har kjøpt den?

vel jeg få henge meg på skrytetråden jeg også :D Kjøpte nyst min ITR jeg også: http://www.kvien.no/integra Da går det to svarte Integraer i Norge da genuine... ene er din, andre er min :D :D Sees vel på Vålerbanen til våren?

Er bare så jævelig fet lyd i potta når du får bilen opp på 8500-9000rpm. Kuleste er å kjøre i tuneller, rulle ned rutene å gi full pupp. Hvem trenger mc?? :D :D :D

Kjøpte den jeg :D :D :D http://www.kvien.no/integra/ Har ikke rukket å ta så mange bilder enda men.... Thats one fiiiiiine car :D :D

Døh... ikke kom å si at snusing ikke går utover andre. Sitter du feks på kino og han bak deg drar frem generalen og byner å bake ei klyse så f... i h... så det stinker..... drunk men du dør jo ikke av drittlukta da :op

Hadde det vært opp til meg så hadde jeg kjørt understellet originalt, men siden jeg får med originale fjærer og felger er det ikke noe problem å bytte de hvis jeg vil. Bilen ser en god del fetere ut da med senkesett og større felger :D I følge eier så hang bilen bedre etter senking. Han satte på ganske dyre progressive fjærer... Eneste som bekymrer meg litt er felgene, men siden de er såpass lette tror jeg det bør funke bra uansett (selv om de er tyngre enn originalt).

Det er OZ Crono Evolution felger... Dyre felger i smidd aluminium. Står de veier 7,5kg på websidene dems hvertfall...

En annen ting er at bilen står på 17" felger som veier 7,5kg pr stk. Originalfelg er 15" på 5,5 kg pr stk. Dvs si at felgene til sammen veier 10kg mer enn originalt. Vil dette påvirke ytelsene på bilen i særlig grad? Bilen er også senket 30mm med H&R fjærer. Noen som har erfaringer med disse?

For min egen del bryr jeg meg ikke om aircon i det hele tatt. Bruker det kansje på de varmeste sommerdagene, men aldri ellers. Men jeg er litt usikker på hvor vansklig bilen er å bli kvitt igjen uten aircon altså... Ville du kjøpt en ITR uten aircon?